Отзывы об автомобилях (31)

Mazda 6 (I поколение) 2011

Управление на высшем уровне, король поворотов, классический хороший автомобиль! Пространства для пассажиров достаточно, багажник очень большой. Расходы на повседневное использование, обслуживание и уход невысокие, за исключением расхода топлива, который выше, чем у автомобилей с аналогичным объемом двигателя в настоящее время.

Mazda 6 (I поколение) 2007

Началось с привязанности и внешности, продолжилось верностью к ощущениям от вождения. Я ездил на многих автомобилях, но Mazda, без сомнения, является наилучшим для вождения в своей ценовой категории. Хотя разгон с места не такой быстрый, как у электромобилей, но мощность 2.3 в процессе ускорения дает мне ощущение непрерывной силы. Недостаток в том, что она немного затратна по топливу, но, в конце концов, лошадь должна есть, чтобы бежать. Лично я считаю этот автомобиль почти идеальным и готов ездить на нем до его износа.

Mazda 6 (I поколение) 2008

Машина неплохая, но слишком устаревшая. Однако действительно надежная. Купил её 10 лет назад, и за все эти годы она ни разу не сломалась – ну скажите, не раздражает ли это? Проехав столько времени на Mazda6, я стал настоящим фанатом Mazda. Но взглянув на CX-50 и CX-5, вижу такие низкие характеристики, что просто обидно – Mazda, спустя столько лет, мощность не увеличилась, как будто на нас, китайцев, смотрят свысока. Улучшений в комплектации нет, цветов всего несколько, выбор невелик. В машине ещё и неприятный запах, как у всех японских авто, вы сами понимаете. Я и так патриот, изначально не хотел покупать японскую машину, теперь Mazda вообще не обращает внимания на нас. Управляемость – единственное, за что могу похвалить, но при вождении важен комплексный опыт. Японцы со своим упрямым менталитетом никак не могут это понять. Mazda даже не хочет приносить в Китай свои передовые технологии с Запада. А теперь они ещё и выкатили этот удлинённый гибрид EZ6, который на самом деле лишь переименовали в Deep Blue SL03, ну скажите, как можно продолжать любить Mazda? Скорее всего, следующая моя машина будет отечественной – какие красивые у них модификации, особенно эта «Могучая драконица».

Mazda 6 (I поколение) 2007

Купил эту машину подержанной, будучи поклонником немецких автомобилей, решил попробовать JDM. Можно сказать, что этому автомобилю не повезло появиться в неподходящее время. В те годы среди автомобилей того же класса объемы двигателей в основном были 2.0, 1.8T и 2.4. Слово "спорт" для многих тогда было весьма незнакомым. В то время разгон до 100 км/ч у двигателей 1.8T от Volkswagen занимал в среднем больше 10 секунд, а 2.0 и того больше. У «двух японцев» (Toyota и Honda) 2.0 также разгонялось более 10 секунд, а 2.4 — за 9.5 секунд. BBA (BMW, Mercedes-Benz, Audi) тогда были довольно мощными, но цены на них начинались от 30 тыс. долларов. В этом контексте 2.3-литровый двигатель, разгоняющийся до сотни за 9 секунд, уже считался очень спортивным. К сожалению, в то время седаны среднего класса в основном были ориентированы на семейное, административное и комфортное использование: интерьеры должны были быть роскошными, с деревянными вставками и солидными. На этом фоне купе Mazda 6 выглядело несколько неподходяще, особенно с учетом того, что продажи версии с двигателем 2.3 были весьма низкими. Mazda тогда действительно вложилась в эту модель: бесключевой доступ, запуск без ключа, автоматические ксеноновые фары, электрические зеркала, электрически регулируемые сиденья с памятью, автоматический кондиционер, вся аудиосистема BOSE с сабвуфером в запаске. Эти функции в то время считались очень роскошными, но, к сожалению, не заинтересовали китайских пользователей того времени. Запуск двигателя без ключа на средне- и высококлассных седанах был тогда довольно распространен, а бесключевой доступ считался очень продвинутым... правда, не очень чувствительным. Однако даже у BMW 730 того времени не было бесключевого доступа! Аудиосистема BOSE действительно была очень хороша: когда ее разбирали, повсюду были видны логотипы BOSE. Подвеска имеет двойные поперечные рычаги и многорычажную заднюю подвеску, что считалось традиционной особенностью Mazda, но недостатком было то, что сайлентблоки рычагов со временем старели и их нужно было вовремя менять, иначе это сильно влияло на ощущения от вождения. Наблюдая за упадком Mazda в наши дни, действительно становится грустно, однако этот поколение Mazda 6 можно считать вершиной этой модели.

Mazda 6 (I поколение) 2013

【Самое удовлетворительное】 Самое главное — это текущая надежность, машина служит уже более 10 лет, пробег 120 000 километров. 【Цена при покупке автомобиля】 Цена была не высокой, в то время Mazda6 была значительно дешевле, соотношение цены и качества было отличным. Купил модель 2013 года с автоматической коробкой передач в стильной модификации, в автосалоне обили сиденья кожей. Позже подарили 12 улучшений, добавили несколько функций, например, автоматическое складывание боковых зеркал при запирании автомобиля и т. д. 【Управление】 Все говорят, что у Mazda6 отличное управление, я не очень разбираюсь, но мне все больше и больше нравится её водить, получаю удовольствие. Управление плавное и комфортное. 【Расход топлива】 Кроме летнего периода с включенным кондиционером, машина в основном ездит по загородным дорогам, расход около 9,2 литров на 100 километров, на трассе около 7 литров. 【Обслуживание】 Обслуживание недорогое, в официальных сервисах цены вполне умеренные: полусинтетика стоит около 300 юаней, полная синтетика около 500 юаней. 【Динамика】 С мотором 2.0 без кондиционера еще нормально, а с включенным кондиционером уже не очень. 【Проблемы】 Крупных проблем нет, есть мелкие, типичные для этого автомобиля: 1. Протечка масла из клапанной крышки, можно не обращать внимание; 2. Поломка шестерни подъема стекла, не работает окно, теперь сам умею чинить, стоимость не высокая — около 10 юаней; 3. Разрыв подушки двигателя, заменили на СТО; 4. Поломка камеры заднего вида, не хотелось чинить, примерно на шестом году эксплуатации, парковочные датчики достаточно эффективны; Также были и другие проблемы: кондиционер протер одну из труб, ремонт на Tuhu стоил 800 юаней. Уходило на правую сторону, после ремонта у дилера исправили. Проблемы с рулевым управлением, иногда были металлические удары при проезде лежачих полицейских, одно время было часто, недавно пропало. Кажется, зимой, при заднем входе в гараж был посторонний шум, как будто наезжаешь на камень, потом исчез.

Mazda 6 (I поколение) 2015

【Покупка автомобиля】 Приобрел машину зимой за год до окончания университета. Тогда услышал, что Mazda6 снимают с производства, и решил, что обязательно куплю себе одну. Во всем Шаньдуне не нашел машину с механической коробкой передач, пришлось заказать из другого региона (тогда на форумах говорили, что механика быстрее разгоняется...). Я, блин, поверил, и теперь до сих пор никто из моей семьи не умеет водить на этой машине. 【Цена покупки】 11 тысяч за автомобиль, налог на покупку — 1 тысяча, страхование — 0.5 тысячи. Стоимость вышла около 12.5 тысяч, я был доволен. Потом заменил пружины на короткие Eibach, добавил амортизаторы Bilstein B8, заменил фары на светодиоды с четырьмя ближними и четырьмя дальними, установил задние фонари Domingo, боковые юбки и спойлер, распорку и потратил на все это несколько тысяч юаней. 【Впечатления от вождения】 Рулится точно, но рулевое колесо немного тяжелое, холостой ход всего 500 оборотов, шум слишком сильный. 【Расход топлива】 Раньше показывалось более семи литров, сейчас больше восьми, на самом деле, наверное, девять или десять литров. Езжу агрессивно, потому что мощности не хватает. 【Обслуживание】 Раньше использовал масло Meiji и фильтры MANN, теперь обслуживаюсь на сервисе за 99 юаней — лишь бы ездить. Эта машина сейчас ездит со мной на стройки, грузит много всякого, довольно вместительная. На крыше есть гайки, можно без повреждений установить багажник. Сейчас моя жена глаз положила на Tesla. Думаю, купить ли сначала Golf, а потом уже Tesla? Японские, немецкие и американские машины — три гиганта среди импортных авто в Китае, пропустить немецкие как-то нехорошо. Денег у меня не так много, в 2018 году продал квартиру за 150 тысяч, потом пожалел об этом. Если бы тогда не купил, тяжело было бы найти хорошую девушку. Эх, Голова кругом — не купить Golf жалко, но и Tesla тоже хочется...

Mazda 6 (I поколение) 2012

Этот Mazda6 - моя первая машина, тогда она была действительно хорошо управляемой, управляемость была очень комфортной, но со временем стала немного не соответствовать современности. В то время я покупал Mazda6, увидев рекламные ролики по телевизору, они постоянно рекламировали этот автомобиль. В итоге, в те годы, когда я занимался небольшим бизнесом, я решил сразу купить её. На данный момент автомобиль не дал ни единой поломки, что несомненно выгодно. Обычно я не так много езжу, обслуживание тоже на уровне, поэтому хочу оценить Mazda6. На самом деле те, кто купил её, действительно оказались в выигрыше. Автомобили того времени действительно были очень хорошими. Хотя она и не дотягивает до дорогих автомобилей, но в своем ценовом сегменте она все еще очень неплоха. Раньше этот автомобиль был необходимостью для ведения бизнеса, а теперь это скорее дело ностальгии.

Mazda 6 (I поколение) 2008

Я приобрел машину в ноябре 2022 года и за несколько месяцев в основном освоился с ней. Вот мои ощущения: Поменял две шины на Continental UC6, установил систему контроля давления в шинах и видеорегистратор. На сервисе меня убедили заменить насос гидроусилителя, передние суппорты и тормозные колодки, остальные детали, такие как амортизаторы и резиновые элементы, заменю позже. Хотя запчасти не слишком дорогие, доведение автомобиля до идеального состояния может стоить больше, чем он сам. Внешний вид: есть ощущение ретро-стиля японского спорткара. Мне нравится дизайн фар, и с красной окраской автомобиль смотрится эффектно. На всякий случай лучше заменить "свечи" на светодиоды для безопасности и добавить проекционные линзы, если фары пожелтели. Лакокрасочное покрытие слишком тонкое и легко повреждается. Интерьер: довольно прост, расположение кнопок продумано, ими удобно пользоваться. Хоть он и не такой изысканный, как у современных автомобилей, чувствуется "дух времени". Шумоизоляция плохая, шум поступает снизу, вряд ли добавление изоляции поможет. На высокой скорости шумит сильно, наклейки против ветра могут не помочь. Комплектация: скромная, даже нет парковочных датчиков. Для новичков парковка — испытание на мастерство. Запчасти дешевы, можно установить дополнительные функции самому. Кондиционер работает хорошо, можно заменить экран консоли и добавить круиз-контроль и детское сиденье. Пространство: вполне приемлемо, пассажиры до 1,8 м чувствуют себя комфортно. Багажник большой, можно сложить задние сиденья и поместить туда велосипед. Местным угощением, привезенным на праздник, он точно не опустеет. Управляемость: "Принц поворотов" оправдывает свое название, входить в повороты приятно и стабильно. На скорости 50-60 км/ч можно не бояться заноса. После замены насоса гидроусилителя руль стал легче, управление четкое. Мне нравится такое механическое ощущение. На трассе автомобиль комфортен, но на неровных дорогах шумит. Через некоторое время заменю детали подвески, станет лучше. Передние тормоза мягкие, нужно сильнее нажимать, но тормозит нормально. Для любителей быстрой езды можно улучшить тормозную систему. Мощности для городской езды достаточно, педаль газа дает неожиданный результат. В городе обороты редко превышают 3000, на трассе легко достичь скорости 100 км/ч. По трассе автомобиль не теряет сцепление, что очень комфортно. Зимой звук двигателя при запуске стал привычкой, после снижения оборотов все нормально. Если вибрация станет невыносимой, замените опоры двигателя. Обслуживание: ремонт и обслуживание недорогие. Те, у кого золотые руки, могут покупать запчасти онлайн и менять сами. Обращайтесь с автомобилем бережно, регулярно обслуживайте и используйте качественное масло. Расход топлива высокий, примерно 1 юань за километр. Я не езжу много, полного бака хватает на месяц. Если расход топлива важен, выбирайте другой автомобиль. В общем, Mazda 6 — хороший автомобиль. Судя по количеству этих машин на дорогах, он востребован. Есть мелкие проблемы, но они не мешают вождению. Привыкаешь к управлению и оно становится легким. С современными машинами он может показаться устаревшим, но с точки зрения новичков, машины практичной и экономичной, он предлагает отличное соотношение цена-качество. Взгляды со временем меняются, и если в данный момент автомобиль удовлетворяет ваши потребности, то он считается хорошим.

Mazda 6 (I поколение) 2007

07 года, произведен в 2010 году, с шестиступенчатой механической коробкой передач, комплектация низкая до невозможности. 【Управляемость】 Я много езжу на служебных машинах, в основном это пикапы и внедорожники, но управляемость Mazda6 очень удобная. 【Наименее доволен】 Наименее доволен, наверное, только шумом. На высоких скоростях всё нормально, а вот на низких это действительно напрягает. Каждый день стою в пробках на час, трясёт и шумит, левая нога устает. Однозначно, в городе не стоит покупать с ручной коробкой, устанешь. Предыдущий владелец сменил машину в основном из-за того, что с ручной только он мог ездить, его жена не могла. 【Динамика】 Механическая коробка, если давить на газ, машина не будет казаться слабой, только водитель может быть вялым. При смене передачи на семи тысячах ты будешь самым стильным на дороге. 【Расход топлива】 При низком расходе можно уложиться в 7 литров, при высоком доходит до 13 — полностью зависит от стиля вождения. 【Опыт покупки】 С трехтысячным бюджетом обошел все крупные рынки подержанных автомобилей в Наньчане, везде машины 2009 года за более чем три тысячи в плохом состоянии. В итоге сделал заказ через мобильное приложение на платформе Xianyu у частного лица, в итоге забрал за 28000.

Mazda 6 (I поколение) 2012

В 2013 году, прежде чем приобрести этот автомобиль, я рассмотрел немало моделей. Сначала обратил внимание на Kia, протестировал K3, затем посмотрел на Ford Focus и Hyundai. Это моя первая машина, и особых предпочтений у меня не было - все автомобили казались одинаковыми. Внешний вид этих моделей тоже был неплохой. Когда пошел смотреть автомобили, взял с собой советника, работающего в автоиндустрии долгое время. Он хорошо разбирается в машинах, так как помогал покупать автомобили (BMW, Porsche, Lexus, Rolls-Royce) для компании и начальника. Он сказал, что у автомобилей, которые я рассматривал, двигатель не очень: при 100 км/ч обороты превышают 3000, а комфорт от езды средний. Я подумал, что с таким знатоком, знакомым только с люксовыми авто, мне не светит удачная покупка, ведь ничего ему не нравится. Наконец, я пришел в автомагазин второго уровня (где продают люксовые автомобили) и нашел подходящий автомобиль за разумную цену — Mazda 6. Линии кузова этой машины сразу же меня покорили. Хитрый вид. Решил испытать на ходу, и мой советник тут же заметил, что у этого автомобиля есть определенное чувство и он хорош. Поэтому мы незамедлительно оплатили и забрали машину. Покупка автомобиля похожа на поиск партнера: если нашел то, что нравится, вопрос цены становится не столь значительным. Это был мой опыт покупки Mazda 6. Сейчас я езжу на ней уже почти 9 лет. Машина радует, педаль газа быстро реагирует, при легком нажатии набирает скорость, руль с гидроусилителем тяжеловат, но со временем привыкаешь. По сравнению с Volkswagen Santana, на котором я учился ездить, Mazda намного лучше. В последнее время заметил, что вибрация немного увеличилась (особенно на холостом ходу при запуске). Веду статистику расхода топлива: за более чем 80 тыс. километров средний расход составляет 8,1 литра на 100 км, что примерно соответствует заявленным 8,1 литра. Однако расход продолжает снижаться, в прошлом году средний показатель составил всего 7,1 литра, что для меня стало неожиданностью. Это сопоставимо с автомобилями, соответствующими стандарту Евро-6 (чаще всего езжу между городом и сельской местностью). На данный момент серьезных поломок не было, только когда-то пришлось заменить задние амортизаторы, которые протекли, и починить солнечный люк после того, как забились дренажные отверстия (обнаружил это, когда стал влажным коврик). Сейчас задумываюсь о покупке нового автомобиля, ведь одной машины уже недостаточно. Смотрел на Toyota Corolla Hybrid и Nissan Sylphy, но они не вызывают таких же ощущений, как Mazda 6. BYD Han выглядит неплохо, но когда были субсидии от государства, я не купил, решив дождаться большего снижения цен, а в этом году цены снова поднялись. Возникли смешанные чувства. Моя история с Mazda 6 на этом пока заканчивается. Если у вас есть предложения о хороших автомобилях (учитывая, что экономия на топливе сейчас актуальна, ведь расходы на топливо двух автомобилей могут быть значительными, а цены на электрокары слишком завышены, поэтому пока о них не думаю), делитесь.

Mazda 6 (I поколение) 2013

【Цена покупки】 Куплена подержанная машина, зарегистрирована в 2014 году, прошла более 120,000 километров. Кроме нескольких царапин и перекрашенных мест, серьёзных аварий не было, автомобиль ездит отлично. Цена покупки была менее 50,000 юаней. Ранее автомобиль стоил от 130,000 до 140,000 юаней. 【Впечатления от вождения】 Опыт вождения хороший. Хотя показатели мощности среднего уровня, но акселерация в начале довольно резкая — если резко нажать на педаль газа, можно ощутить мощный толчок. Со временем мощность остаётся приличной, но после 100 км/ч ускорение становится более медленным, однако лучше, чем у Toyota Camry и Honda Accord с двигателем 2.0. Управление точное, но руль немного тяжёлый, нужно привыкнуть. Логика переключения передач приличная, не сказать, что очень быстрая, но без рывков; при глубоком нажатии на газ машина сразу перескакивает на более низкую передачу. Нет ощущения рывков, и это приятно. Пятиступенчатый автомат (5AT) очень надёжный. 【Особенности комплектации】 Комплектация автомобиля обычная, без роскошных дополнений. Единственное достоинство — это ходовая часть. Спереди установлена поперечная стабилизирующая тяга, что позволяет уверенно и устойчиво проходить повороты на большой скорости. Вождение приносит удовольствие. 【Расход топлива】 Поскольку машина относится к среднеразмерным автомобилям класса B, расход топлива в городе составляет от 10 до 11 литров, на окружной и скоростной трассе — от 7 до 8 литров. В среднем от 9 до 10 литров на 100 км. Можно использовать 92-й бензин. Расход сравним с автомобилями такого же класса и вполне приемлем. 【Обслуживание】 Обслуживание и ремонт Mazda 6 очень дешёвые. Стоимость замены масла и фильтров — всего 360 юаней. Замена износостойких деталей также очень дешевая: передние тормозные колодки стоят 150 юаней за комплект, тяга подвески — всего 70 юаней. Низкая стоимость обслуживания — это большой плюс. 【Наиболее доволен】 Управляемость отличная, подвеска мощная и уверенная. Даёт водителю уверенность. Ускорение на малых скоростях достаточно для удовлетворительной динамики. Внешний вид остаётся актуальным и сейчас, внешне машина не устарела. Очень доволен. 【Наименее доволен】 Шумоизоляция слишком плохая. При холодном запуске двигателя шум очень сильный и утихает только через 2-3 минуты. На высокой скорости шум от ветра заметен. Шумоизоляция выполнена на среднем уровне. Однако цена выгоднее по сравнению с другими автомобилями, так что с этим приходится мириться.

Mazda 6 (I поколение) 2006

Хорошая машина, прочная и надежная. Управляемость приемлемая, ощущение от мощности неплохое, сейчас очень трудно найти машину с 6-ступенчатой механической коробкой передач. Интерьер изготовлен с высоким качеством, использованы премиальные материалы, присутствует сильное ощущение спортивности. Сложив задние сиденья, можно получить очень большое грузовое пространство. 5-ступенчатая автоматическая и 6-ступенчатая механические коробки передач могут хорошо раскрыть потенциал двигателя. Отличная работа на поворотах, высокий предел возможностей, управление ощущается легким и непринужденным. Во время движения заметен резонансный шум в задней части салона. Что касается пространства, как говорится, чтобы сделать кузов более обтекаемым, пришлось пожертвовать частью пространства, но за цену автомобилей класса А наслаждаешься пространством класса B, это в какой-то мере удовлетворяет. Особенно после того, как посидишь на переднем пассажирском сиденье старого Passat, понимаешь, что пространство в Mazda 6 приемлемое. На заднем сиденье тоже достаточно места, не тесно. Ходовая часть автомобиля очень хорошая, едешь по национальной трассе, думая, что едешь медленно, глядишь на приборную панель и понимаешь, что скорость уже 80 км/ч, резко сбрасываешь газ, совсем не ощущая высокой скорости. На грубых участках дороги ходовая все же сглаживает колебания, хотя неровности ощущаются, не так преувеличенно, как говорят в интернете, в пределах допустимого.

Mazda 6 (I поколение) 2006

已经 проехал 210,000 километров, модель слишком старая. После покупки заменил рулевое управление, амортизаторы по всему автомобилю и потратил около 4,000 на обслуживание. Расход топлива действительно немного высок, шум на высоких оборотах очень громкий, при холодном запуске переключение передач происходит с явными рывками, вторая передача используется очень редко, легкое нажатие на педаль газа приводит к переключению на четвертую передачу. Руль часто не возвращается в исходное положение, что связано с проблемой регулировки колес, нужно сделать четырехколесную регулировку и заменить все детали шасси автомобиля. Купил набор запчастей для шасси за 800+ юаней на PDD, заменил всё и после четырехколесной регулировки проблема решилась. Небольшие проблемы, такие как засорение дренажного отверстия в люке, протечки, а иногда электрические стеклоподъемники из-за износа и прикипания резинок трудно открыть. В плане мощности, водители в Шэньчжэне начинают движение очень медленно, чуть нажмешь на педаль газа, и уже идешь первым. Полного бака хватает на 500 километров, в среднем 1 юань за километр, вероятно, нужно заменить фильтры кондиционера. Так как в этом автомобиле нет ремня ГРМ, используется цепь, менять ее практически не требуется, с 5-ступенчатой автоматической коробкой передач проблем не возникает. При повреждении краски слишком много, просто купите краску и закрасьте сами, круиз-контроль работает нормально.

Mazda 6 (I поколение) 2007

Внешний вид неплохой, но мощности маловато, потенциал для тюнинга небольшой, только с двигателем 2.3 можно немного поиграться. 【Управление】 Первая моя машина, сложно что-то сказать насчет управления, но после того как я покатался на других машинах до 20 тысяч, этот Mazda6 оказался довольно неплохим. Руль очень точный. 【Впечатления от вождения】 Старая машина для передвижения, автомобиль для начинающих. Подходит новичкам для тренировки навыков вождения. На скорости 120 км/ч на трассе сильно ощущается шум ветра. 【Опыт покупки машины】 Увидел на Douyin у одного популярного блогера, показался процесс покупки немного обманчивым, иногда действительно импульсивно покупаешь машину. В июле 2021 года я купил Mazda6 2.0 2007 года за 30 тысяч, что оказалось намного дороже, чем ожидалось. При покупке сказали, что автомобиль не имел аварий, не был затоплен или в огне. Потом я сам решил заменить лампы, так как изначально стояли галогеновые лампы. Желтый свет не был очень привлекательным, поэтому я сам купил лампы и поменял. Снял передний бампер и когда снимал фары, заметил, что фара на стороне переднего пассажира была уже снята и не полностью установлена. Очень расстроился. Общая стоимость с доставкой и регистрацией дошла до 35 тысяч. Иногда импульсивные покупки приводят к ошибкам, лучше определиться сначала, зачем нужна машина и в каком она состоянии, перед покупкой. Эти скидочные магазины машин не имеют четкого процесса и не до конца указывают информацию. На самом деле, цена не проблема, неприятно лишь то, что некоторые проблемы машины не были объяснены, а последующая их исправка вызывает только недовольство и расходы. Это история покупки машины с Douyin. 【Цена при получении машины】 19 тысяч километров, 2007 год, 2.0 автоматическая коробка передач, суперлюкс, стоимость 30 тысяч плюс страховые и регистрационные расходы около 5 тысяч. 【Расход топлива】 Около 9 литров.

Mazda 6 (I поколение) 2012

Купил подержанную машину, чтобы поиграться, поэкспериментировать с восточной "БМВ". Успел на последний поезд по пути к локализации — модель 2012 года. Мощности немного не хватает, на низких передачах мощность доступна по требованию, но при переходе с 4-й на 5-ю наблюдается задержка в подаче газа. 【Управляемость】 "Принц поворотов" определённо должен справляться с поворотами. Крен при поворотах очень маленький, действительно здорово, ощущения очень схожи с тем, что было на "трёшке" BMW, ха-ха. Ручной режим действительно доставляет удовольствие, когда на низкой передаче двигатель разгоняется и издаёт глухой звук, это просто эйфория. 【Что не понравилось】 Окна всегда ломаются; купил машину, и через месяц сломался регулятор подъема стекла, это просто возмутительно. Повезло, что есть гарантия. 【Расход топлива】 Около 11.8 литров на 100 километров. 【Опыт покупки】 Сам купил большой экран для навигации и сам установил, что оказалось отличной идеей, немного украсил авто. Из четырёх окон три регулятора поднятия стекол сломались — это просто возмутительно. Общая проблема? Хорошо, что автосалон предоставил гарантию, это действительно подкупает. Также сам установил ночной режим с камерой заднего вида и видеорегистратор, общие расходы составили около 55 000 юаней. 【Цена покупки】 Произведён в 2013 году, модель 2012, автоматическая версия стильной комплектации — 53 000 юаней. Из-за чрезмерной симпатии даже не стал торговаться.

Mazda 6 (I поколение) 2013

Мазда 6 в плане управляемости безупречна: точный руль, отличная устойчивость на поворотах, высокая степень безопасности. Двигателя достаточно, переключение передач происходит быстро. Правда, заднее пространство немного тесновато, шумоизоляция слабоватая и о высоких технологиях мечтать не приходится. Однако машина действительно очень выносливая, мне лично очень нравится звук рева двигателя. На самом деле автомобиль не особо быстр, но ощущение звуковой волны радует. После мойки, когда машина нагревается, кажется, что можно не бояться эксплуатации. Если своевременно обслуживать, проблем не возникнет. Конечно, есть мелкие недостатки: свет слабоват, нужно заменить куриные ножки (шатаясь, лампы моря), утечка в насосе гидроусилителя и крышке клапана – всё это можно исправить, и замена не слишком дорогая. В конечном счете, идеальных машин не существует, если нравится - это главное.

Mazda 6 (I поколение) 2012

Внешний вид очень привлекательный, до сих пор не кажется устаревшим, и управляемость также очень хорошая. Шасси достаточно прочное, при поворотах очень стабильно, без излишнего крена. Пространства достаточно, автомобиль очень надежен, не возникает проблем. Однако у старого автомобиля расход топлива будет немного выше. Внутренние конфигурации выглядят довольно обычными, но выход мощности хороший. Правда, при переключении передач ощущается некий толчок, коробка передач не так плавна, как вариатор CVT. Сначала мне казалось, что это эффект толкания в спину, но со временем понял, что это медленное переключение передач и толчок при переключении. На собственном опыте проверял: на 100 юаней 92-го бензина можно проехать 150 километров, а на 200 юаней – 330 километров, в среднем расход топлива составляет около 6 мао. Что касается пространства, то на водительском и пассажирском местах его достаточно, задний ряд тоже на среднем уровне. Людям покрупнее может быть тесновато, но для обычной семьи места предостаточно. Багажник обладает выдающейся вместительностью, он довольно широкий и глубокий, туда можно поместить много вещей, для повседневного использования этого вполне достаточно. В общем, если нужен просто автомобиль, чтобы передвигаться на работу и с работы, то это достаточно неплохой вариант.

Mazda 6 (I поколение) 2012

Я купил Мазду6 2012 года, зарегистрированную в 2013 году, когда только начал работать. 【Управляемость】 Когда начинаешь движение, кажется, будто едешь на турбированном автомобиле — довольно резкий старт. На средней скорости, если нажмешь на газ, тоже есть ощущение, что вжимает в сиденье. Хотя на самом деле мощность не такая уж сильная, по ощущениям машина едет довольно быстро. На трассе держится уверенно — все-таки низкий центр тяжести и тяжелое рулевое колесо. Управляемость точная, но из-за тяжелого руля девушкам может быть неудобно. По сравнению с другими машинами, на Mazda6 будешь тратить немного больше энергии (придется съедать на полпорции больше на 100 км) 😄 【Расход топлива】 Я думал, что японские автомобили экономичны, но оказалось не так. Вначале расход был 12 литров, сейчас, если ездить аккуратнее, около 10 литров (30% времени на трассе). 【Обслуживание】 Когда я купил эту машину, она была с пробегом свыше 90 тысяч километров, я проехал еще 4000 километров. Заменил масло, насос омывателя, подвеска довольно жесткая, без посторонних звуков. Часто смотрю видео в интернете о ремонте старых автомобилей. Если будет время, обязательно проверю резиновые элементы подвески, поменяю их, если нужно, чтобы ездить спокойнее. 【Что не нравится】 Низкая посадка, из-за чего не очень хорошая видимость. На поворотах в жилых зонах, чтобы что-то увидеть, приходится сильно выдвигаться через половину капота. Еще одна проблема - громкий звук мотора при холодном старте. В интернете даже пишут, что угонщики не трогают Мазду, так как у нее слишком громкий стартовый звук. Красная Mazda6, вся машина в приличном состоянии, не пришлось много вкладывать. Установил на нее камеру заднего вида с экраном, но думаю снять ее, потому что у старой машины лучше сохранять оригинальный вид. Покрыл пленкой, чтобы защитить краску, надеюсь, это поможет потом продать машину дороже. Фотографии особо не делал, на первой меняю ксеноновые лампочки, на второй и третьей в регистрационном центре.

Mazda 6 (I поколение) 2015

Это единственная машина из тех, которые я использовал, которая разгонялась до 160 км/ч на шоссе (пожалуйста, коллеги из полиции, не ловите меня). На скорости 160 машина остается такой же устойчивой, как и на более низких скоростях. Модель Mazda6 была снята с производства в 2015 году, но это не помешало ей стать легендарным автомобилем. Управляемость: Руль очень жесткий, не подходит для женщин, за исключением женщин, которые любят агрессивное вождение. Обратите внимание на плоский кузов и добавленный небольшой спойлер, возможно, у этой машины действительно есть гены гоночного автомобиля. Она очень устойчива на поворотах, но, конечно, за это приходится жертвовать комфортом. Поскольку это пятиступенчатая автоматическая коробка передач, при резком нажатии на газ передача не переключится автоматически; для переключения нужно сначала разогнаться, отпустить педаль, и затем снова нажать на педаль. Этот метод позволяет обменивать обороты на ускорение. По сравнению с бесступенчатой трансмиссией CVT на Nissan Teana, при вождении Mazda6 отчетливо ощущается рывок, но это значительно увеличивает удовольствие от вождения. Комфорт: По сравнению с Accord, Teana и Camry того времени, Mazda6 среди автомобилей своего класса казалась псевдо-бизнес-классом. Внутреннее пространство и внешний вид явно меньше, чем у японской "Тройки", но это компенсируется ценой. За 17 тысяч можно было купить только высокую комплектацию компактного Civic и не хватило бы даже на простой Accord того времени. У этой модели Mazda6 кожаные сиденья и руль, что приемлемо, но центральная консоль и двери сделаны из пластика и выглядят дешево. Подвеска настроена на управление и вождение, поэтому комфорт амортизаторов средний, но все еще выше, чем у почти всех компактных моделей. Однако при регистрации в DiDi, Mazda6 регистрируется как автомобиль бизнес-класса и может принимать заказы повышенной комфортности, тогда как более дорогой Civic будет рассматриваться как компакт и сможет принимать только обычные заказы. Да, признаю, когда-то я использовал Mazda6 для работы в такси полгода. Двигатель 2.0L этого автомобиля вполне достаточно, в городе расход топлива составляет около 10 литров, что не слишком экономично, но и нельзя сказать, что это много, учитывая почти 2 тонны веса (1880 кг). Сейчас, после замены моделью Axela, у меня ощущение, что Mazda потеряла свою душу. На рынке все еще много подержанных Mazda6 2014 и 2015 годов выпуска по цене 7-8 тысяч. Если вы хотите автомобиль бизнес-класса и любите получать удовольствие от вождения, не упустите шанс.

Mazda 6 (I поколение) 2012

Пространства достаточно,动力 немного не хватает。Рулевое управление точное, педаль газа реагирует очень быстро, после замены масла в коробке переключение передач стало более плавным. Есть некоторые мелкие неисправности, объем двигателя 2.0 подходит для повседневного использования, а удовольствие от вождения велико. 【Управляемость】 Руль тяжеловат, одной рукой вполне управляем, но направление очень точное, куда укажешь – туда и едет. 【Динамика】 Объем двигателя 2.0 подходит для повседневного использования, но для гоночного трека немного не дотягивает. Разгон до ста за девять секунд более-менее. 【Ощущение от вождения】 Об удовольствии от вождения Mazda говорить не приходится, создает ощущение свободы. 【Расход топлива】 Сразу после покупки расход был 9 литров, сейчас поднялся до 10 литров, что все же удовлетворительно.

Mazda 6 (I поколение) 2007

2.3-литровых автоматических купе на рынке все еще много, но автомобилей с механической коробкой передач уже не так много, это скорее редкость, которая попадается только случайно. Что сказать про механическую трансмиссию? Те, кто её любят, сильно её любят, а те, кому она не нравится, даже не взглянут. Она больше подходит для любителей поиграть с машинами. Первым делом стоит упомянуть внешний вид, который я должен поблагодарить прежнего владельца. Несмотря на возраст автомобиля, 80% покрытия сохранилось в первоначальном виде, и ни одна деталь не была заменена, что говорит о бережном использовании машины. Что касается интерьера, то кроме нормального износа на сиденьях, остальные элементы интерьера почти не имеют повреждений. Для такого старого автомобиля такое состояние сохранения действительно редкость. У меня была одна автоматическая модель, на которой везде были следы времени, особенно накладки на А-среднюю стойку и обшивка ремня безопасности на В-средней стойке пожелтели и рассыпались при прикосновении, но с этой машиной такого не произошло. Видимо, она выросла в гараже и не подвергалась воздействию погодных условий. Интерьером я очень доволен. Что касается оснащения, то по сравнению с автомобилями тех лет она вполне приличная: электрически регулируемые сиденья с памятью, люк, автоматический кондиционер, автоматические фары и дворники, круиз-контроль, и мой любимый элемент – аудиосистема BOSE. Однако, по сравнению с автоматической версией, не хватает кнопки запуска двигателя и очистителя фар. В управлении машина безупречна, особенно на поворотах. Если преувеличить, то на других автомобилях при прохождении поворота я нажимаю на тормоз, а на этой хочется нажать на газ, потому что с пониженной высотой кузова повороты проходят более стабильно. Правда, в ущерб комфорту: подвеска жестковата, и на дороге всё чувствуешь слишком хорошо. Мощность уступает современным турбо-двигателям, но если не жалеть нажатия на педаль газа, можно добиться удовольствия. После четырех тысяч оборотов понимаешь, о чем идет речь. Лично я к пространству не предъявляю особых требований, его хватит для базовых нужд. Стоит отметить, что реально большой багажник. Что касается расхода топлива, все зависит от стиля вождения. Я ездил с расходом от 8 до 15 литров, все зависит от вашего предпочтительного режима вождения. Стоимость обслуживания зависит прежде всего от состояния автомобиля. Если машина в плохом состоянии и требует много затрат на восстановление, это может обойтись недешево. В прошлом году у меня был автоматический купе 2008 года, состояние его было ужасным, а я немного перфекционист, так что я потратил более десяти тысяч на материалы для подготовки, но так и не добился нужного результата, и продал его. Эту машину, когда я приобрел, заменил все масла и жидкости, заменил изношенные детали и выполнил ремонт без следов. Уже полгода езжу без проблем, в целом машина ощущается отлично. Я бы рекомендовал всем, кто выбирает старые автомобили, при достаточном бюджете выбирать те, что в хорошем состоянии. Ведь лучше получать удовольствие от вождения без лишних забот.

Mazda 6 (I поколение) 2011

Звукоизоляция довольно плохая, но управление все же неплохое, руль немного тяжелый, я лично привык и для меня это нормально. Несмотря на то, что это двигатель 2.0 с естественной аспирацией, обгонять легко, если нажать педаль газа глубже, он сразу переключается на вторую передачу, и двигатель дает ощущение толчка назад. Я вожу автомобиль аккуратно, обычно плавно нажимаю на педаль газа, но при обгоне люблю на нее сильно нажимать, так что на скоростной трассе при обгоне иногда скорость незаметно доходит до 140-150 км/ч. Для меня мощности и управляемости достаточно. Расход топлива для автомобиля 2011 года приемлемый по сравнению с современными машинами. У нас литр бензина стоит семь юаней, так что в среднем получается около 0,7-0,8 юаней за километр. Я ехал из Лючжоу, Гуанси, в Лохэ, Хэнань, почти полностью по трассе, расстояние составило 1365 километров, и на топливо ушло около 700 юаней, то есть чуть более 0,5 юаней за километр. По сравнению с автомобилями последних лет расход топлива на трассе выше, но для 10-летней машины это приемлемо. У этого автомобиля есть еще одна проблема - протечка прокладки клапанной крышки. Однако замена прокладки не дорога, она стоит около 100 юаней и должна прослужить пару-тройку лет.

Mazda 6 (I поколение) 2011

【Цена машины】 На тот момент рекомендованная цена машины составляла более 170,000 юаней, скидка была значительной, почти 30,000 юаней, итоговая стоимость составила более 160,000 юаней. Я купил подержанную в 2020 году, требовалась некоторый ремонт покрытия, но в остальном всё было в порядке. Стоимость покупки составила более 40,000 юаней. 【Впечатления от вождения】 Общее ощущение от управления машиной — стабильность и устойчивость. Не как у других японских машин, где шасси не кажется надежным. У этого "Мазда 6" шасси очень надежное, есть поперечный стабилизатор, повороты очень плавные, без перекоса. Рулевое управление без люфта, но довольно тяжёлое. Ускорение нажатия на педаль газа среднее. 【Динамика】 Если использовать машину только в городских условиях, двигателя с мощностью 2.0 достаточно. При старте чуть прибавить газ, обороты достигнут 2000-3000, разгон достаточно приличный, но! На трассе мощности явно не хватает, при "напольном" нажатии на газ обгоны проходят медленно, последующий разгон тоже медленный, если машина полностью загружена, то лучше набраться терпения и ехать спокойно. 【Пространство】 Пространство в автомобиле среднее, не очень большое. Сравнимо с машиной типа А. На заднем сиденье человек ростом 175 см разместится без проблем, но если рост чуть выше, становится тесно. Из-за низкой крыши на заднем сиденье высоким людям будет некомфортно. Для семьи из трёх-четырёх человек это еще приемлемо. 【Управляемость】 Управляемость лучше, чем у других машин того же класса, но не так, как это рассказывают, мол "король поворотов". Чуть лучше других машин, хотя некоторые и сравнивают её с японским BMW — это странно! Те, кто так говорят, наверняка никогда не ездили на BMW, потому что ощущения совершенно разные! По сравнению даже с самым дешевым BMW проигрывает в управлении! Это просто рекламный лозунг, просто немного лучше управляется, чем другие семейные машины (я за год управляю десятками машин). 【Стоимость обслуживания】 У этой машины есть известные проблемы, самая заметная из которых - утечка масла из насоса гидроусилителя руля, на ремонт или замену уходит 1,000-2,000 юаней. Также крышка клапанов двигателя может протекать, устранение этой проблемы обойдётся около 400 юаней. Техобслуживание — 400 юаней, в общем-то стандартно, не назовешь экономичным. 【Нравится】 Все равно что больше нравится, так это внешний вид; он до сих пор актуален и выглядит хорошо. Три основные части машины достаточно надежны и долговечны, не ломаются без причины, можно не волноваться. 【Расход топлива】 Расход топлива в городе составляет 10 литров на сто километров, несколько машин показали такой же расход. Если "топтать" педаль, можно и 11-12 литров получить. На трассе экономия топлива, расход 6,5-7,5 литров, в среднем около 9 литров. 【Не нравится】 Низкий уровень оснащения, интерьер практически не изменился с 2005 года, довольно прост и неудобно организован. Мало места, средняя мощность, и шумности много, особенно при резком разгоне двигателя. Шумная на скорости 100 км/ч, не терпимо без увеличения музыки! Плохая звукоизоляция! Багажник протекает, часто скапливается вода! Каждый третий "Мазда 6" страдает этой проблемой! В общем, средний спортивный седан! Технологии, безусловно, устаревшие, и разрыв с новыми технологиями современных машин растет! Покупка подержанной этой модели обусловлена в основном её надежностью и долговечностью.

Mazda 6 (I поколение) 2006

【Цена приобретения】 В июле 2021 года в Чанша приобрели Mazda 6 2007 года выпуска за 28,800 юаней. 【Впечатления от поездки】 Панель управления и внутренние элементы дверей имеют выраженную пластиковую структуру. Обычные кожаные сиденья, водительское сиденье с электроприводом, пассажирское с ручной регулировкой. Кондиционер как ледяной арбуз. 【Опыт покупки】 Я купил этот автомобиль по рекомендации друга, который занимается бизнесом с подержанными автомобилями. Когда я увидел автомобиль, он не проходил никакой подготовки, после чего самостоятельно потратил около 1000 юаней на приведение в порядок. На тот момент у меня была цель приобрести обычный учебный автомобиль для ежедневных поездок. 【Управляемость】 Вскоре после покупки, при левом повороте раздавался скрип. После замены подшипников проблема практически исчезла. Название "маленький король поворотов" дано не зря. Шасси остается очень устойчивым. Автомобиль 15-летней давности, амортизация действительно оставляет желать лучшего. На заднем сиденье практически нет ощущения комфорта. 【Пространство】 Пространства в переднем и заднем рядах много. Багажник очень устраивает. Топливный бак не слишком вместительный. 【Расходы на ремонт】 Замена передней подвески - 520 юаней, замена ремня двигателя - 180 юаней, замена левого подшипника - 160 юаней. 【Расход топлива】 В городе 0.8-0.9 юаня за километр, по трассе 0.6-0.7 юаня за километр.