Внешний вид на высшем уровне.
Двигателю m139 можно поставить высший балл, управляемость больше склоняется к комфортной, но механическая помощь управления дает обратную связь, которую не получают от автомобилей этого класса. Угол поворота больше, чем у обычных автомобилей. Противоречивые ощущения. Очень забавная маленькая машина.
На треке реакция дросселя очень чуткая, практически нет задержки после набора давления турбиной.
Чувство от тормоза немного жестковатое, сила сильная, тормозная сила полностью зависит от силы ноги.
Интерьер склоняется к дизайну Lynk & Co, не совсем в стиле Lotus, но выглядит роскошно. Это дело вкуса, можно сказать, что Lotus пошел на компромисс.
Функциональность на высоком уровне, это самый комфортный спорткар Lotus.
Места немного, есть только маленький багажник, но пространство за сиденьем достаточно для размещения 21-дюймового чемодана – вполне хватит.
В целом, это последний топливный спорткар Lotus, возможно, не так весел, как предыдущие модели Lotus, но определенно имеет коллекционную ценность, а также является началом нового этапа для Lotus как производителя традиционных спорткаров.
