【Опыт покупки автомобиля】
Говоря об L9, все было довольно запутанно. Когда он только вышел, я отмахнулся. Теперь понимаю, что в то время у меня не было глубокого понимания современных электромобилей. Казалось, что все автомобили в основном одинаковые – просто кресла и руль, всякие другие навороты не важны. У моего прежнего автомобиля было много функций, которые казались интересными только при покупке, а потом я ими почти не пользовался.
Цена почти 500 тысяч юаней за L9 сначала показалась мне безумием! Китайский автомобильный бренд входит в такой ценовой сегмент, уже не конкурируя с отечественными компаниями, а бросая вызов BBA. Хотя по производительности и оснащению китайские автомобили уже не сильно уступают BBA, ценность брендов последних все еще высоко ценится среди людей. Входя в ценовой сегмент люкс, L9 должен был предложить что-то особенное, иначе он бы не потянул. Тогда я не чувствовал ни симпатии, ни антипатии к бренду L9, скорей, был нейтрален. С объективной точки зрения, я оценивал перспективы L9 как не очень обнадеживающие.
За следующие полгода я тестировал BYD Tang DMP, XPeng G9, NIO ES6, ES8, Zeekr 009 и Li ONE. Первое впечатление от Li ONE было, что сидеть в нем удобно, хотя в остальном он особо не выделялся, а еще он был гибридом, и я волновался об эффективности преобразования энергии. NIO был слишком дорогой: хотя его сервис был хорош, я не собирался переплачивать за него, так как редко пользовался бы этими услугами. XPeng G9 был хорош, но у него не было третьего ряда сидений, что для семейного человека является минусом. На фоне всего этого, я склонялся к Tang DMP, но оказалось, что очередь за ним была слишком долгой. Вдобавок его интерьер не выглядел так премиально, как у новых производителей. Продавцы тоже не создавали приятного впечатления, больше напоминая “берите или уходите”. Потом я увидел L9 в торговом центре – в нем тоже было удобно, много функций, и главное, он понравился семье. Оставаясь гибридом, он был хорош для меня, так как 90% времени я использую автомобиль только для поездок по городу, а с зарядной станцией мне почти не пришлось бы использовать бензин. Поняв это, я стал замечать все его преимущества. По сравнению с чистым электромобилем он не вызывал беспокойства о запасе хода, и на длительных поездках тоже был удобен. Основные преимущества: мощность, комфорт и отсутствие необходимости планировать зарядные станции. Со всех сторон Li ONE подходил мне лучше всего: пятиметровая машина с отличными ходовыми качествами, просторным салоном и богатой комплектацией.
【Цена покупки】
Базовая цена составляла 459800 юаней. В то время в Шэньчжэне была субсидия в 15000 юаней, которую я не успел получить. После включения страховки и дополнительных комплектаций общая цена составила около 468000 юаней. Позже я добавил защитные элементы на днище, электрические подножки, обивки, тонировку, чернение, коврики, защитную пленку. В сумме на улучшения потратил более 10000 юаней.
【Запас хода】
Реальный запас хода на электричестве составляет примерно 160-170 км. При обычной городской эксплуатации, редко на больших скоростях, запас хода такой. Разные сценарии использования могут дать разные результаты. Со всеми баками и полной зарядкой я не проверял, так как очень редко включаю генератор.
【Расход топлива】
В редких случаях использования только на бензине расход составляет около 8 литров на 100 км. Эти данные немногочисленны и не совсем объективны.
【Наиболее удовлетворен】
Многое нравится, почти все, что хочется, уже есть: мощность, запас хода, функциональность, простор. Функции помощи водителю действительно улучшили мои впечатления – как переход с Symbian на Android. Электромобили – это как переход на совершенно другое поколение.
【Наиболее неудовлетворен】
Что хотелось бы улучшить:
1. Добавить подставку для ног и для левого сиденья второго ряда, и маленький столик.
2. Прибавить в багажник розетку на 220 В.
3. Увеличить запас хода на электричестве до 300 км.
4. Добавить регулировку по горизонтали в функции автоматического вызова автомобиля.
5. Встроить Wi-Fi для подключения к интернету и возможности передачи данных через Wi-Fi.
6. Сделать рынок приложений более насыщенным, удовлетворяя дополнительные потребности пользователей. Думаю, это легко решаемо через OTA.
【Впечатления от вождения】
Благодаря большому размеру, машина едет стабильно, даже на скорости 130 км/ч. Разгон плавный, электромоторы дают преимущество при разгоне. Подвеска хорошая, эффективно гасит удары и стабилизирует кузов. Воздушная подвеска настраивается для комфортного и динамичного вождения. Машина не ощущается слишком громоздкой, ею легко управлять.
【Пространство】
Пространство – это абсолютное преимущество. Пять метров длины, и даже с тремя рядами сидений не тесно. Багажник большой, но третий ряд не складывается совсем ровно, что немного снижает практичность. Однако это, вероятно, компромисс ради комфорта и электроприводов.
