Oтзыв владельца автомобиля Li L9 2024

Li L9 2024

В общем, ощущения неплохие, руль легко уходит вправо, левая сторона быстрее возвращается, правая сторона медленнее, похоже, у большинства автомобилей Li Xiang так, моя старая MAX тоже так, и тестовая машина тоже так.

Li L9 2024

Перед тем как посмотреть на этот автомобиль, я долго выбирал между ним и WenJie M9. Лично мне больше подходил Li Auto L9, но у WenJie M9 материалы кажется лучше. Однако система мультимедиа у Li Auto L9 намного лучше, емкость батареи больше на 10 кВт·ч, и цена почти на 100,000 юаней дешевле. Поэтому я выбрал Li Auto L9 и сейчас весьма доволен этим автомобилем.

Li L9 2024

Покупайте большие машины, а не средние. Перешел с one на девятку, советую l6, если экономическое давление не велико и хватает на все потребности, за такую цену нечего и смотреть на мотоциклы. Не нужно говорить кучу вариантов, лучше протестировать и делать выводы. Если есть потребность в функциях как у l7 с холодильником, тогда выбирайте этот. Машину модели 8 не рекомендую — ни большая, ни маленькая. Про девятку, надо уточнить: фары плохие, звук плохой, тормоза плохие, официальные колонки Dynaudio слишком дорогие. Плюсы: диван отличного качества, звукоизоляция на высоте, отсутствие люка радует, HUD хорош, взаимодействие человек-машина отличное — можно управлять развлечением для задних пассажиров через ассистента во время вождения, пока развлечения отключаются через некоторое время. Новая функция фотосъемки забавная.

Li L9 2024

В настоящее время очень доволен... в общем, изначально хотел купить этот электромобиль, чтобы сэкономить деньги... не ожидал, что после покупки начал постоянно ездить туда-сюда, при этом другие машины в семье почти не используются... часто езжу на дальние расстояния... в результате денег не сэкономил... на дальние расстояния езжу как на бензиновом автомобиле, по спидометру показывает больше 900 километров, а на самом деле около 700. При скорости 130 километров в час спидометр показывает расход топлива около 9,5.

Li L9 2024

Когда Li Xiang L9 только вышел, я уже успел его опробовать. В условиях рынка тех времен этот автомобиль мог порадовать, и долгое время, будучи флагманом внедорожников Li Xiang, он показывал отличные результаты по продажам. С изменением рынка эта модель также своевременно обновилась, и я решил снова ее протестировать, чтобы оценить текущие показатели. Тест-драйв проводился на версии Ultra, то есть на наиболее оснащенном варианте. Разница между топовой и базовой комплектацией в основном касается систем водительской помощи, поэтому в других аспектах отличия незначительны. Двигатель мощностью 449 лошадиных сил, хоть и не столь впечатляющий по сравнению с некоторыми конкурентами, на самом деле не слабый. На практике динамика впечатляет, хотя и уступает некоторым конкурентам, но с учетом позиции автомобиля этого вполне достаточно. Двигатель работает в соответствии с настройками предыдущих моделей Li Xiang: в режиме «Комфорт» общая динамика разгона несколько замедленная, но даже в этом случае реакция на запросы средней и малой мощности вполне своевременная. Запросы на большую мощность выполняются с плавным и длительным увеличением. В режиме «Спорт» педаль газа становится более отзывчивой, но разгон все равно происходит плавно. Кроме того, продавец продемонстрировал новый режим производительности (не уверен, добавлен ли он недавно или я просто не пробовал его раньше). В этом режиме двигатель работает на высокой мощности, всегда готовый к максимальной отдаче. Но лично мне кажется, что этот режим не особо нужен, учитывая, что автомобиль не предназначен для постоянной агрессивной езды. В целом, с учетом позиционирования автомобиля, это довольно неплохо, хотя теряется ощутимое ускорение, но ведь такой автомобиль предназначен для комфортной езды. Основное внимание в этом тест-драйве было уделено подвеске. Возможно, чтобы отличаться от автомобилей низшего сегмента, Li Xiang оснастил L9 двойной воздушной подвеской. Из-за ограниченного времени тест-драйва я смог опробовать только самые жесткие и самые мягкие режимы. В самом мягком режиме подвеска обеспечивает очень комфортную езду, мелкие неровности дороги прорабатываются идеально, а крупные выбоины проходят довольно мягко. Общий эффект «покачивания» приемлем, отбойной жесткости нет. В самом жестком режиме дорожное ощущение становится более выраженным, подвеска работает более быстро, но не натянуто, ощущение «покачивания» становится менее заметным и общая жесткость увеличивается. Лично я считаю, что комфортный режим подходит идеально. Фильтрация вибраций на заднем сидении также не сильно отличается от переднего, что значительно лучше, чем у некоторых предыдущих моделей Li Xiang. Конечно, общие характеристики фильтрации вибраций уступают ранее протестированной модели MEGA. Спортивные показатели довольно средние. В комфортном режиме при быстрой езде по съездам ощущается заметное кренение, в спортивном режиме становится чуть лучше, но крены все еще значительны. Быстрая смена полосы на поворотах не вызывает лишних колебаний, что соответствует позиции автомобиля и вполне приемлемо. Рулевые ощущения хорошие. На низких скоростях руль становится легким, с приличным увеличением усилия пропорционально углу и скорости. Восстановительная сила руля на разных скоростях также хорошо чувствуется. Реакция передней части и синхронность с корпусом соответствуют позиции автомобиля, и управление характерно соответствует его размерам, так что даже при ежедневном вождении он не кажется вялым. Тормоза чувствительные, на начальном этапе слегка острые, но к последующему освобождению легко адаптироваться. Переход от электрического торможения к механическому достаточно плавный, эффект «клевания» слегка ощутим, но быстро адаптируется, обеспечивая стабильное торможение. Шумоизоляция (NVH) также на высоте. Изоляция от шума ветра, дорожного шума и внешних звуков весьма хороша, разницы между передней и задней частями нет. Это соответствует предыдущим моделям L9, и хотя при высоких нагрузках генератор немного шумит и вибрирует, в целом NVH остается на высоком уровне. Внешне обновленный L9 мало чем отличается от предыдущей версии. Основные элементы дизайна сохранились, насколько он красив – дело вкуса. Дизайн интерьера также практически не изменился. Качество материалов и сборки на высоком уровне. Мультимедийная система получила новый чип, хотя предшественники тоже были довольно плавными, поэтому изменения не сильно заметны. Логика меню интуитивно понятна. Передний ряд комфортабельный: кресла высокие, что соответствует позиции автомобиля, руль и сидения легко регулируются. Водительское кресло получило регулировку жесткости, но значительного эффекта я не заметил. Второй ряд также комфортабелен, сидения удобны и легко регулируются, режим полулежания – отличный для отдыха. Третий ряд также удобен для SUV, но все же уступает минивэнам. При разложенных сидениях третьего ряда багажник маловат, что естественно для SUV данного класса. В плане комплектации основное внимание уделено обычным обновлениям. Аудиосистема улучшена, теперь качество звука заметно лучше. Второй ряд сидений получил массажные функции, аналогичные модели MEGA, что ощутимо по самочувствию. В других аспектах значительных изменений нет, что хорошо, так как и старая версия была достаточно функциональна. В общем, обновленный Li Xiang L9 стал значительно лучше: улучшились как электрические, так и механические характеристики. На момент написания статьи даже самый высокий уровень комплектации стоит значительно дешевле, чем изначальный L9, что делает автомобиль еще более конкурентоспособным на фоне некоторых соперников. Таким образом, если вам нужен большой SUV, этот автомобиль – отличный выбор.

Li L9 2024

В целом доволен, за эту цену машина превосходна. Запас хода на чистой электротяге, согласно показаниям, составляет 240 км и достаточно точен, запас хода на бензине при движении по шоссе несколько преувеличен, скорее всего нужно брать 60% от указанного. Комплектация довольно хорошая, пространство тоже приличное, подходит для поездок с детьми.

Li L9 2024

Новая топовая версия Ideal L9 по ощущениям не сильно отличается от предыдущей модели, но в некоторых деталях все же есть улучшения. [Наиболее понравилось] 1. Комфорт Как и раньше, это большой диван. Особенно впечатлило, что теперь добавлен массаж в 16 точках, а также в новой модели L9 появилась регулировка мягкости водительского сиденья, что позволяет настраивать жесткость сиденья. Это действительно круто. 2. Запас хода Новая L9 оснащена большим аккумулятором на 52,3 кВт*ч, так что запас хода значительно увеличился по сравнению со старой моделью. Электрический пробег по циклу CLTC составляет 280 км, а если учесть использование на 70%, то около 200 км. Если ваш ежедневный пробег составляет 40 км, то в рабочие дни можно обойтись без расхода топлива. [Наименее понравилось] Тормоза Ранее я тоже жаловался на это в старой модели, но в новой больших улучшений нет. Разгон у Ideal очень хороший, он плавный, но с тормозами остается ощущение недостатка силы. [Впечатления от вождения] Все же это автомобиль длиной более пяти метров, говорить о маневренности не приходится, общее ощущение — как от вождения большого автомобиля. Вдобавок с двухкамерной пневмоподвеской ощущаешь некоторую раскачку. Однако разгон плавный, не создается впечатления, что машина очень тяжелая и не может ехать. Даже в режиме сброса заряда. [Впечатления от пассажиров] Название "большой диван" не шуточное, особенно во второй ряд сидений очень комфортабельный, не уступает большинству MPV. Но надо признать, что многие китайские автомобили сейчас делают сиденья очень хорошо, и Ideal здесь не единственний лидер.

Li L9 2024

【Опыт покупки автомобиля】 В момент выпуска модели 22 L9 мы с женой уже обратили на нее внимание, но тогда возникли большие опасения как по поводу новой модели, так и по поводу замены автомобиля, поэтому мы не решились на покупку. После двух лет наблюдения за продажами Li Auto и отзывами друзей, мы постепенно начали склоняться к покупке. В нашем распоряжении были Tesla Model 3 с большим запасом хода 2020 года и BMW 525Li 2019 года без дополнительных опций. Поскольку обе машины седаны, это создавало конфликт в использовании, и из-за стоимости топлива мы чаще выбирали Tesla, в результате чего BMW за пять с половиной лет проехала всего 30,000 километров. Наши с женой условия использования: я ежедневно езжу между городами, преодолевая 120 км в оба конца; моя жена коммутирует по городу на 40 км в обе стороны, и у нас есть привычка совершать семейные автопутешествия один-два раза в месяц. Мы пришли к выводу, что нам нужен большой гибридный автомобиль, и когда увидели, что в модель L9 2024 года добавили батарею более чем на 50 кВтч, с запасом хода на чистом электричестве до 230 км, мы решили пройти тест-драйв. 【Особенности, которые нас привлекли】 Комфортный, но не чрезмерно роскошный интерьер Из-за любви к Tesla я предпочитаю более чистый стиль, и интерьер L9 отлично соответствует нашим эстетическим предпочтениям. Отличное взаимодействие Я пользовался интерфейсом Tesla и некоторых других китайских производителей, и мне больше всего нравится меню и управление Tesla, но о голосовом управлении просто нет слов. Посмотрев множество видео и пройдя тест-драйв, могу сказать, что взаимодействие в Li Auto очень интуитивно, и после покупки оказалось очень удобным. Гибридный режим Эта особенность действительно является ключевым преимуществом Li Auto. В реальном использовании предпочтение отдается электричеству, и моя жена наконец-то перестала бороться со мной за Tesla и не переживает по поводу использования бензина (не спрашивайте, почему моя жена водит такой большой автомобиль... ей действительно нравятся большие машины). 【Ощущения от вождения】 Я ездил на L9 2022 года у друга и действительно ощущал укачивающий эффект, но это не только у этой модели. Я испытывал такое же ощущение и с пневмоподвеской Mercedes S-класса, хотя управление торможением головы не так сильно выделяется, как у L9. Говорят, что в модели 2024 года использовали двухкамерную пневмоподвеску, что немного улучшило ситуацию. В реальном вождении контроль крена действительно стал лучше, а также улучшился контроль вертикальных движений на дорогах. Однако проблема управляемого торможения головы все же остается, и это нужно компенсировать техникой торможения. Отклик на педаль газа не такой резкий, как у Tesla, что улучшает комфорт при вождении. Режимы «Спортивный» и «Комфортный» имеют различия, но это не превращает автомобиль из семейного в спортивный. Они лишь немного улучшают управляемость, когда водишь сам. 【Впечатления пассажиров】 Холодильник, диван и большой телевизор действительно иногда необходимы, особенно после долгого использования Tesla... нужен более комфортный автомобиль для дальних поездок. Сразу после покупки мы поехали с родителями и родителями жены на тест-драйв, и они все одинаково оценили этот автомобиль, что также уменьшило их привязанность к брендам BBA. 【Выбор комплектации】 Мы выбрали внешний черный с оранжевым интерьером и черно-серебристые диски. Нам нужен был готовый автомобиль, и мы решили не ждать одну-две недели для полностью черных дисков, так как разницы не увидели. Pro-комплектация без дальномеров, потому что у нас действительно нет необходимости в городской навигации NOA, текущие функции нам вполне подходят. Мы не выбрали подножку, так как благодаря пневмоподвеске удобный режим посадки достаточно низкий. У меня с этим связаны плохие воспоминания: раньше я повредил ногу о подножку на старой машине моего отца. 【Заключение】 В итоге мы привыкли использовать автомобиль в городе, предпочитая режим чистого электричества, заряжая его каждые два дня, и Tesla каждые три дня. Это хорошо подходит для наших условий использования.

Li L9 2024

【Опыт покупки】 Перед покупкой опробовал M9 от AITO и L9 от Li Auto. Салон AITO выглядит более зрелым, а у Li Auto более молодежный стиль. Умное вождение AITO в городских условиях действительно отличное, а система NOA (автономного вождения) в Li Auto работает только на некоторых дорогах. Получение M9 требует около 4 месяцев ожидания, что довольно долго. Комплектация M9 в топовой версии обойдется дороже L9 как минимум на 100 000 юаней. Это зависит от того, насколько велика ваша потребность в умном вождении в городе. 【Впечатления от вождения】 У модели 2024 года была значительно улучшена подвеска с двумя камерами, в сочетании с бесшумными шинами от Li Auto на скорости 120 км/ч на шоссе в салон почти не проникает посторонний шум. 【Пространство】 Пространство на три ряда сидений при заполнении шестью людьми очень хорошее, комфортнее, чем третий ряд в GLS. 【Расход топлива】 На шоссе расход топлива около 8 литров, что вполне приемлемо для такого большого автомобиля. 【Запас хода】 Запас хода на чистом электричестве составляет около 260 км, что удовлетворяет большинству потребностей городских поездок. Общий запас хода на электричестве и бензине должен превышать 1000 км.

Li L9 2024

1. Внешний вид выдающийся, светодиодные фары в форме звезды выглядят стильно, высокое узнавание. 2. Автомобиль хорошо адаптируется, меню также очень разумное. Дисплей четкий и детализированный. Расположение HUD очень удобное. Двойной экран и внешний вид рулевого колеса выглядят намного лучше, чем у M9. 3. Маленький столик во втором ряду получил много положительных отзывов. Хотя размер телевизора очень маленький, его качество изображения намного лучше, чем у проектора. Холодильник с компрессором более надежный, чем у M9. 4. Функция голосового распознавания мощная, распознает команды на разных языках с высокой точностью. Ответственный за проект выразил похвалу, отметив, что благодаря поддержке ИИ, использование стало еще более интересным. 5. В автомобиле установлен розетка на 220В, что получило много положительных отзывов. Ассортимент автомобильных комплектующих и сопутствующих товаров богат, зрел и совершенен. 6. Аккумулятор большой емкости, двойная подвеска с воздушными камерами чрезвычайно мощная.