纯 электрический пробег:
На чисто электрическом ходу, без расхода топлива, мой стиль вождения даёт примерно от 150 до 170 километров пробега, хотя это зимой. Посмотрим, увеличится ли это лето. На обычные поездки на работу хватает примерно на 4 дня, но у меня дома в гараже есть зарядная станция, так что не проблема, подключаю, как телефон.
Общий пробег: близко к 1000.
Заправка полного бака и заряженная батарея позволяет проехать близко к 1000 километрам. На дальние поездки обязательно нужно заправляться, в праздничные дни на шоссе зарядиться просто невозможно. Особенно на западе, тут инфраструктура не такая плотная, как на побережье. На электрической машине действительно трудно. Недавно я проехал 1200 километров на дальнюю дистанцию, если ехать умеренно, то есть с максимальной скоростью до 120 км/ч. Пробег всё ещё очень хороший. Хотя у меня тут вероятность разогнаться до 140 км/ч довольно велика, пробег примерно на 200 км меньше оцениваю.
Расход топлива:
Если пользоваться только бензином, на скорости менее 120 км/ч, расход на шоссе составляет чуть больше 8 литров, у некоторых аккуратных водителей даже доходит до 7. Но на участках, где я вожу более решительно, всегда в спортивном режиме, редко когда ниже 120 км/ч, а в максимум до 150, расход выходит выше 9 литров.
Интеллектуализация:
Интеллектуализация — это то, на что я обращаю наибольшее внимание, потому что сам занимаюсь программным обеспечением и вижу, что интеграция систем автомобиля и всей машины является самой совершенной среди современных автомобилей. Функциональность действительно впечатляет, и пользовательский опыт также хороший. Глубоко интегрирована с интернетом, частота обновления OTA и качество обновлений весьма впечатляют.
Комфорт:
Удивительный комфорт, обязательно стоит попробовать для тех, кто ещё не пробовал. Это субъективно, трудно описать.
Прочее:
Комплектация, ощущение от вождения, безопасность, шумоизоляция — всё на высшем уровне. Абсолютно соответствует своей цене. Результаты краш-тестов C-IASI такие, как я и ожидал, очень хорошие. Я уже посмотрел на кузов автомобиля и судил, что безопасность на высоте, материалы высокой прочности не оставляют сомнений.
Недостатки:
Машина слишком длинная, из-за чего страдает удовольствие от вождения, но такие вещи действительно трудно совместить. Это как Mercedes GLS — тоже большой, управление не из лучших.
Анализ ключевой ценности:
Я считаю, что самое большое преимущество этой машины — это принцип её привода.
Традиционные гибриды изучались много лет, но идеальное удлинение привело к тому, что вся отрасль поняла, что была не права, просто никто не хочет это признать. Я сам технический специалист, понимаю, как мыслят такие люди, и признать ошибку никто не хочет, все следуют направлению. Сначала анализировали удлинение как последовательное, с логической точки зрения, параллелизация казалась более эффективной. Но теперь становится ясно, что если делать всё правильно, можно достичь очень близкого процесса, при этом исследования удлиненных последовательных методов обходятся гораздо дешевле. Например, последовательный удлинитель Wenjie намного эффективнее, чем Lixiang One, и новые модели могут быть еще более продвинутыми. Как только разница между удлинением и параллельным гибридом достигнет менее 0.1 литра на 100 километров, у сложного параллельного гибрида не будет причин для существования, так как разница в стоимости будет слишком велика.
Кроме того, последовательная модель позволяет обойтись без коробки передач и других деталей, что облегчает установку более крупной батареи. Такой гибрид сможет идеально обеспечить потребности в электричестве на короткие дистанции и в топливе на длинные. Для автомобилей на топливе короткие дистанции самые затратные по топливу, и их заменяют на электричество, а на длинные дистанции электрозарядка наиболее сложна, особенно в праздники, и там использование топлива является идеальным решением. В параллельной модели из-за высокой стоимости, большого числа деталей и меньшего объема батареи преимущество теряется.
