【Внешний вид и интерьер】
Текущая модель ES выглядит очень красиво и спортивно с низкой посадкой, а передняя часть имеет очень агрессивный вид. Дизайн интерьера оригинальный и авангардный, особенно примечательны поворотные ручки управления, напоминающие рога, расположенные над приборной панелью! Общая цветовая гамма интерьера уютная и домашняя, при этом изысканная и роскошная. Контроль запахов в интерьере все же уступает лидеру отрасли - Volvo. Присутствует небольшой запах нового автомобиля, но намного лучше, чем у Toyota, и вполне терпимо.
【Впечатления от вождения】
Система гибридного двигателя работает очень плавно и линейно, подключение двигателя практически не чувствуется, вибрации отсутствуют, а шум двигателя изолирован очень хорошо и приглушенно, что даже лучше, чем у последней протестированной мной Toyota Granvia с той же системой NVH. Педаль акселератора откликается быстро, хотя в конце немного не хватает мощности, уступает гибридной системе Granvia. Однако для обычной городской езды и даже более интенсивного вождения этого вполне достаточно. С такой отзывчивостью и мощностью на старте у светофора она может обойти большинство машин; непонятно, как ей дали прозвище "Дорожная молния". Общий уровень мощности ES300h примерно сопоставим с автомобилями того же класса, оснащенными 2.0T двигателем малой мощности.
Рулевое управление имеет линейный прирост сопротивления, легкое на низкой скорости и тяжелое на высокой, естественное усилие возврата и точность без люфта; если бы на низкой скорости сопротивление было легче, было бы идеально.
Подвеска удивительно хорошо справляется с неровностями дороги, даже большие вибрации плавно сглаживаются до едва заметного уровня, а реакция подвески четкая и быстрая. Изоляция от вибраций и шума оставляет впечатление высокого класса и отличного комфорта. Если комфорт на высоте, может ли это означать, что управляемость ужасна? Вовсе нет. Независимо от того, это быстрые повороты или неровные дороги, поддержка подвески отличная, позволяет максимально стабилизировать автомобиль, нет ощущения мягкости. Единственное, что уступает спортивным автомобилям, - это отклик дороги, но для административного уровня таких автомобилей это даже не проблема.
【Изоляция шума】
Сводит к минимуму шум ветра и дороги, передние окна оснащены двойными ламинированными стеклами и активной системой шумоподавления. Не сравнивал с 56E, но могу утвердительно сказать, что в ES300h шумоизоляция лучше, чем у 34C, а также лучше, чем у недавно испытанных Volvo S90, L8 и Dreammaker.
【Пространство】
На мой рост 169 см, при настройке сиденья водителя, колени заднего пассажира имеют пространство в 4 кулака, что соответствует этому классу, чуть меньше, чем у Audi A6 и Volvo S90. Объем багажника немного компактный в длину, но достаточно просторный по ширине. Эргономика сидений переднего и заднего ряда очень хорошая, материал мягкий и комфортный на посадку.
Стандартные динамики Pioneer с 10 колонками обеспечивают неплохое звучание, для обычного слушателя дополнительная установка 17 колонок Mark Levinson за 18 тысяч не является необходимостью.
【Наиболее недовольны】
1. Положение сиденья водителя слегка высокое, невозможно установить его в низкую спортивную позицию с окружением.
2. Педаль тормоза ощущается не совсем линейно и по-разному; иногда первый ход большой, иногда нет. Усилие торможения также нечётко регулируется, что уступает моей Mazda 3.
3. Для получения кожаных сидений придется выбрать очень высокую комплектацию, что хуже, чем у Volvo S90, где это доступно в более скромных вариантах.
【Покупка】 Согласно данным из представительства в Фошане, на весь модельный ряд ES недавно действуют скидки около 70 тысяч юаней. ES200 отличной комплектации можно приобрести по цене чуть более 250,000 юаней. В сравнении с прошлыми днями наценок, это вполне выгодно!