【Внешний вид】 Kia Yi Pao позиционируется как компактный кроссовер в линейке Kia, и его внешний вид отличается молодым и динамичным дизайном. Передняя часть выполнена в новом фирменном стиле с решеткой радиатора "тигриный оскал" и закрытой сеткой, что придает спортивный характер. Фары сделаны с острыми линиями, а нижние угловатые LED дневные ходовые огни повышают узнаваемость. Боковой профиль автомобиля выглядит полнотелым, а "ступенчатая" линия бедра придает телу динамичность и четкие уровни. Задняя часть достаточно простая, задние фонари гармонируют с фарами, что подчеркивает уникальность корейского дизайна, соответствующего вкусам молодежи.
【Пространство】 Размеры кузова Yi Pao составляют 4100/1735/1533 мм, колесная база 2570 мм. В плане размеров, Yi Pao не имеет больших преимуществ. Переднее пространство достаточно удобное, обеспечивая место для водителя и пассажира, но заднее пространство кажется немного тесным, особенно при полной загрузке салон выглядит переполненным. Кроме того, объем багажника не очень велик, здесь можно разместить повседневные небольшие вещи без проблем, но для крупногабаритных предметов пространства может не хватить.
【Динамика】 Yi Pao оснащен 1.4-литровым атмосферным двигателем с максимальной мощностью 100 л.с., совмещенным с вариаторной трансмиссией CVT. Динамика довольно хорошая, управление легкое и отзывчивое. На старте нет видимой задержки, в диапазоне скорости 20-60 км/ч отклик на разгон быстрый и плавный. Однако на скорости свыше 80 км/ч при ускорении 1.4-литровый атмосферный двигатель кажется несколько "слабым", особенно в среднем и дальнем диапазоне. Но это понятно, ведь маленькие двигатели больше ориентированы на плавность и экономию топлива. На шоссе расход топлива составляет около 0.36 юаня за километр, а на автомагистрали примерно 0.32 юаня. В городе расход топлива я не считал.
【Управление/Шум】 Руль имеет приятное ощущение, управление довольно хорошее с некоторой плотностью, усилие на руле комфортное, а обратная связь точная и четкая, передняя часть автомобиля быстро отзывается. Подвеска также оказывается достойной в плане удержания автомобиля на поворотах, в маневрах он достаточно ловок. В плане шумоподавления все шумы распределены равномерно, способности снижения шума в салоне хорошие. При скорости до 60 км/ч наблюдаются небольшие шумы от шин и ветра. При 120 км/ч слышен легкий шум от ветра, но он не раздражает; шум от шин более явный, а двигатель шумит громче.
【Подвеска】 Настройка подвески больше ориентирована на поддержку, обеспечивая стабильность на высокой скорости, даже при резком маневрировании и обгонах. При городской езде управляемость и маневренность не уступают некоторым компактным седанам. Однако жесткие амортизаторы делают комфорт при езде менее приятным, особенно если дорога неровная, чувствительные амортизаторы могут вызывать заметные вибрации, что снижает комфорт пассажиров на плохих дорогах.
【Стоимость покупки】 Рекомендованная цена производителя составляет 79 800 юаней, при этом предоставляется скидка в 2000 юаней, так что цена без учета налогов составляет 77 800 юаней. Добавляя налог на покупку почти 7000 юаней, дорожный налог 420 юаней, регистрацию 500 юаней, а также страхование в размере около 5500 юаней, общая стоимость составляет около 90 000 юаней. Отсутствуют дополнительные скрытые расходы, так как машина куплена за полную сумму.
В целом, за 8000 км пробега никаких проблем не возникло, ощущается надежность и легкость в эксплуатации, расход топлива также довольно экономичен, что делает его достойным вариантом для семейного использования.
