【Внешний вид】 Тест-драйв реального автомобиля Infiniti QX50 проводился на версии с передним приводом, это автомобиль средней комплектации. Независимо от того, как выглядят металл и лак, или каковы детали между панелями кузова и их обрамлением, автомобиль достаточно изящен. Хотя, сравнивая с X3, разница видна, но общая позиция передней части автомобиля все еще придает ощущение спортивного седана.
【Интерьер】 Преимущества и недостатки салона очевидны. Преимущество в том, что физические органы управления расположены достаточно рационально, что делает их легкими и точными для использования без взгляда. Мягкие элементы интерьера охватывают часто используемые зоны. Однако недостаток в центральной консоли с двойным экраном, которая, как по форме, так и по материалам отделки, производит впечатление устаревшей.
【Комплектация】 С точки зрения комфорта оснащение автомобиля весьма неплохое: руль и сиденья обшиты натуральной кожей, и регулировка двухрядных сидений довольно широкая. Самым впечатляющим оснащением являются 17 динамиков BOSE и двухзонный независимый климат-контроль, который работает отлично. Однако недостаточно интеллектуальных функций. Особенно двойной экран, который подтормаживает при сенсорном управлении и отклике на кнопки на руле, что делает использование автомобиля немного старомодным.
【Пространство】 В статическом тесте двухрядного размещения есть некоторая разница в высоте, а ширина второго ряда сидений немного ограничена, что снижает комфорт для трех человек. К счастью, эта проблема с пространством ограничена этим: как для переднего ряда, так и для второго ряда и багажника, все эти аспекты заслуживают похвалы.
【Комфорт】 Что касается самих сидений, то при отсутствии давления пространства как качество кожи на поверхности, так и мягкость материала внутри, поддержка боковинок сидений - всё на высшем уровне. Кроме того, панорамный люк на крыше, аудиосистема BOSE, а также улучшение за счет двухзонного независимого климат-контроля, всё это значительно повышает комфорт. В динамической стадии вождения автомобиль обладает высокой устойчивостью, что облегчает управление, отсутствуют толчки передней части или раскачивание задней части автомобиля, комфорт в плане ощущений также очень высок. Даже при преодолении дорожных колебаний автомобиль может быстро остановиться без ненужной задержки.
【Управляемость】 Мы уже отмечали ранее, что управляемость автомобиля на высоте, будь то контроль над кузовом при старте, или при перестроении на высокой скорости и прохождении поворотов на средней и низкой скорости, автомобиль имеет ясное направление, и точность выполнения команд очень высокая. Основное, что от руля до педалей всё откалибровано и сбалансировано правильно. При достижении этого можно сказать, что отклик на управление полностью превосходен.
【Динамика】 Хотя 2.0T не поддерживается полным приводом, производительность его полностью достаточная. Особенно в диапазоне средней и низкой скорости при увеличении давления на педаль газа ощущается легкий ускоряющий толчок. На подъездах, в кольцах и при непрерывном подъеме автомобиль ни разу не выказывал усталости. При тестовом покрытии 27 км по городским маршрутам и 79 км по трассам была зафиксирована средняя расхода топлива в размере 8.27 л/100 км, что также является удовлетворительным с точки зрения экономичности.
