Выбор Q50s был изначально обусловлен двигателем VQ37HR. Уверен, что большинство владельцев поменяли свой выбор на Q50 из-за этого двигателя после смены серии G. Насколько великолепен двигатель VQ можно не рассказывать подробно — 14 лет подряд в списке «Десяти лучших двигателей» от Ward подтверждают его мощь, стабильность и совершенство. Двигатель VQ не только заявляет о наибольшей мощности в своем классе, его общие возможности на самом деле являются выдающимися. В заводском состоянии при легком нажатии на педаль газа на холостых оборотах он издает почти электрический звук, обладает высокой надежностью и не создает проблем, какими бы ни были условия эксплуатации. Таким образом, у народа появилась фраза: «Покупаешь двигатель, а машину получаешь в подарок». Важно отметить и потенциал VQ: VR38 из GTR был усовершенствованным вариантом VQ37, а это значит, что добавление турбо или суперчарджера приближает его к показателям GTR, а то и превышает их. Это привело к появлению прозвища: «Маленький GTR». В эпоху господства турбированных автомобилей и электромобилей такие атмосферные двигатели становятся редкостью, возможно, даже более редкими на дорогах, чем Ferrari. Поэтому те, кто сумел заполучить такой автомобиль, должны его беречь.
Теперь расскажу о своих впечатлениях и понимании VQ37 за более чем 5 лет владения.
Во-первых, внешний вид автомобиля, без сомнения, достоин высшей оценки. Фары в стиле орлиного глаза и выразительные линии кузова производят впечатление, что этот автомобиль, представленный еще в 2014 году, спустя 8 лет, до сих пор выглядит актуально.
Интерьер: Планировка действительно устарела; центральная консоль не поспевает за временем — это факт. Верхний экран практически не используется, нижний — довольно обычный, мало функциональности, отсутствуют поддержка приложений и CarPlay. Однако в Q50s внутренняя отделка тщательная и добросовестная, везде используется натуральная кожа вместо пластика, а декоративные хромированные вставки придают особый лоск. Это действительно редкость в этом сегменте.
Пространство: Хотя автомобиль позиционируется как спортивный, по семейному использованию задний ряд действительно не соответствует классу B — слишком тесно. Однако, на что стоит обратить внимание — это сиденья. Среди конкурентов на одно уровне комфорта с Q50 нет аналогов. Друзья, сидевшие в моей машине, всегда восхищаются задним сиденьем, так как оно невероятно мягкое и удобное. Не зря Nissan называют «фабрикой диванов».
Оснащение: заводские 19-дюймовые диски, спортивный обвес, тормоза с четырьмя поршнями спереди и двумя сзади, лепестки переключения передач, аудиосистема Bose с 14 динамиками, система DAS и помощь при перестроении оправдывают совокупную стоимость, и это не считая двигателя. Плюс необходимо упомянуть о шасси: материал и качество изготовления у 50s действительно безупречны для класса, поднимаешь автомобиль — и шасси выглядит лучше, чем у любого другого автомобиля в классе, это тоже одна из причин, почему я выбрал 50s — отличное соотношение цены и качества.
Двигатель: Это важная часть. Как можно не говорить о мощности, когда речь идет о легендарном двигателе VQ? Для повседневного использования мощность даже избыточна. Но для тех, кто жаждет скорости, разгон может показаться чуть медленным, что естественно, ведь VQ отличается высоким откликом на высоких оборотах благодаря системе VVEL. Чем выше обороты, тем больше мощность, VQ — идеален для высокоскоростных поездок. Линейная подача мощности словно поток воды: равномерная и мощная от начала до конца. Изменение выхлопной системы сделает автомобиль еще лучше. Именно звук двигателя VQ привлекает многих владельцев — он просто очаровывает и может поспорить с любым V6.
В течение всего времени эксплуатации машина не подводила, за исключением единичных неисправностей шлангов. Качество сборки превосходное. К настоящему времени найти VQ непросто, так что тем, кто хочет приобрести такой автомобиль, стоит его ценить и не упускать такую выгодную возможность заполучить "маленький GTR".
