Купил эту машину ради VQ37VHR, давно хотел её попробовать, недавно наконец-то нашёл экземпляр в хорошем состоянии и сразу приобрёл. После двух дней вождения мои ощущения таковы, что эту машину я оставлю у себя надолго.
Теперь об экономии топлива: эта машина оказалась самой экономичной из всех, которые у меня были. Сравнивать с суперкарами нет смысла. Из более "домашних" машин у меня были Maserati Ghibli 3.0 SQ4 с городским расходом больше 20 и 9 на трассе, Porsche Panamera Turbo 4.0 в городе 18 и 8 на трассе (благодаря отключению цилиндров), а у этого автомобиля, мне кажется, городской расход варьируется от 10 до 17 в зависимости от педали и дороги. На трассе получилось чуть больше семи, что оказалось гораздо экономичнее, чем я ожидал. Заправил на 200 юаней 95-го бензина, пробег увеличился на 190 км, проехал 80 км, а пробег уменьшился чуть больше чем на 30 (удивительно).
По динамике, не скажу, что машина очень быстрая, но большие атмосферные двигатели - это совершенно другое. Если турбированная машина даёт ощущение "удара", то эта - как будто тебя прижали к стене. На трассе столкнулся со стандартным SU7, после 100 км/ч он действительно не мог меня догнать. В начале разгона коробка передач немного подводит, её отклик чуть быстрее, чем у центральной консоли с сенсорным экраном (старое головное устройство жутко медленное). В режимах "обычный" и "спорт" на светофоре, нажав газ на треть, машина сразу рвётся вперёд. Ощущение в разгоне стабильное до 170-180 км/ч. Нужно заранее повышать обороты, иначе кажется, что машина "тупит". В экономичном режиме педаль акселератора реагирует, как у 2.0-литрового атмосферника.
Интерьер должен понравиться людям старше 50-60 лет. Он простой, но в то же время элегантный, как у Maserati. Из натуральной кожи сделали что-то похожее на пластик. Центральная консоль выглядит впечатляюще, но фактически малофункциональна, с сенсорным экраном, который имеет секунду задержки. Навигацию в верхнем экране лучше не использовать - крайне неудобно.
Пространство оказалось более просторным, чем я ожидал. С моим ростом 183 см на задних сиденьях вполне комфортно, даже больше, чем в моей 5-метровой Maserati. Удобство внутри автомобиля отменное, в отличие от панамеры, у которой через какое-то время начинает болеть спина.
Аудиосистема BOSE неплохая, её качество соответствует цене автомобиля. После отключения ESP машину легко заносит в дрифт, что приносит настоящее удовольствие.
Звук двигателя приятный, хотя и не такой мощный, как у V8 на Panamera, и отличается от стиля V6 на Maserati, но всё равно весьма хорош. Система линейного управления DAS не такая сложная в использовании, как говорят. Просто воспринимайте это как очень чувствительное рулевое управление. На минимальной настройке (хотя это не значит, что оно лёгкое), на малых скоростях немного нервно, но на высокой скорости, когда руль становится тяжелее, управлять становится несложно.
В целом, я планирую оставить эту машину до конца её срока службы. Она действительно удобна для повседневного использования, можно сказать, что ценность VQ37VHR продолжает расти.
