Hozon Neta L 2024
Внешний вид не такой уродливый, как на фото в интернете, но и черный цвет не так красив, как на фото. Светло-голубой и белый цвета — гораздо лучше, даже двухцветная комбинация мне не нравится.
Интерьер тоже, оранжевый цвет вживую смотрится старомодно и не очень привлекательно. Зато белый вживую выглядит хорошо, придаёт ощущение утонченности.
Подвеска как бы сказать, вполне нормальная. Не слишком расхлябанная, боковая поддержка на высоте. С амортизатором всё сложно, мелкие камни и ямы отрабатывает отлично, чувствуется сцепление с дорогой, но при этом не трясет. Но как только набираешь скорость или наезжаешь на большие волны на дороге, начинает потряхивать. В общем, при вождении возникает чувство, что управляешь люксовым автомобилем: хорошая поддержка, маленький радиус вращения. Но как только скорость увеличивается, даже немного плохая дорога тут же напоминает, что это всего лишь авто за 150 тысяч юаней, максимум уровня Teana и Camry, и пятирычажная подвеска здесь тратится зря. Nezha должна была уделить внимание настройке для высоких скоростей.
Шумоизоляция хорошая, но шум от шин очень сильный. Непонятно, зачем сделали такую хорошую шумоизоляцию стекол, а в днище не добавили шумоизоляционного материала? Зато генератор звука работает тихо, почти не замечаешь его.
Запас хода хороший, на чистом электричестве при 26°C проехал около 160 км, половину на трассе со скоростью 80-90 км/ч. С тремя людьми в машине этот результат меня устраивает. Но отмечу, что индикатор запаса хода слишком оптимистичен, при включении генератора сначала резко падает, я даже подумал, что еду на какой-то недорогой марке, но потом ситуация улучшается, и индикатор снова показывает оптимистичный результат.
Система автомобиля очень плавная, интеллект не так уж и высок, но пользоваться можно. В настоящий момент есть некоторые логические проблемы с ACC помощником, но в целом всё нормально, намного лучше, чем на японских бензиновых машинах за 200 тысяч юаней. Приложений в системе маловато, все фиксированные, удалить нельзя. Надеюсь, в будущем обновлениях добавят новые и дадут возможность удалить ненужные.
По поводу большого дивана и холодильника сначала были большие ожидания, но за три дня так и не пользовался холодильником, а наоборот, он сократил пространство для хранения. Сиденья с нулевой гравитацией менее комфортны, чем просто разложенные сиденья. Но дисплей для пассажира хороший, цвет и четкость отличные, вопреки тому, что говорили в интернете. Единственное, трафик интернета вызывает беспокойство.
Запах: запах у автомобиля не очень сильный, это мой вывод на третий день. Первоначально чуть не задохнулся от запаха. Потом нашел проблему: на полу была наклеена пластиковая пленка для защиты при тест-драйве и транспортировке. Когда я срывал её, она уже прилипла. Рекомендую владельцам сразу же после покупки снять все эти пленки и защитные чехлы на сиденьях. Если эти вещи оставить на пару дней на солнце, запах становится ужасным.
Сервис нормальный, заказал машину 8 числа, 12-го продавец забрал её для меня, 13-го оплатил, выходные уладил все формальности и получил машину вместе с номерами.
Цена: официальная скидка 2000, дополнительные скидки в 5000 за красные наклейки, страхование обошлось в 6100. Понимаю, что переплатил, но, учитывая хороший сервис и скорость, не стал спорить. Номера вышли в 600, вся сумма сразу, но когда обсуждал, представитель сказал, что нет комиссий за финансовые услуги, можно взять кредит или не брать — без разницы.
В итоге, машина хорошая, но с небольшими недостатками — логика управления системой, амортизация, которые нужно улучшить. Но за цену в 150 тысяч юаней всё это приемлемо. Для небольшой семьи — это отличный выбор с хорошим соотношением цены и качества. Рекомендую.
На первой фотографии — снимок с результатами экономии топлива, которую я достиг с "золотой правой ногой". Вторая фотография — на автотехосмотре, где я заметил, что капот нужно сильно хлопнуть, чтобы закрыть. Третья фотография — снимок места, когда мой коллега весом более 180-200 фунтов сидел во время тест-драйва.
