Предисловие: Сначала расскажу о своем опыте использования автомобилей. Мой первый автомобиль в жизни — Peugeot 206, старый разваливающийся автомобиль за две тысячи юаней, купил его вскоре после того, как начал работать; Вторая машина: Buick Verano 1.5T (сейчас на ней ездит мой отец); Третья машина: Jaguar XEL (позже продал из-за неудачи в бизнесе); Четвертая машина: Haval First Love (куплена для бывшей жены, после развода осталась ей) одновременно был еще один маленький электромобиль Dongfeng EX1 (но потом я решил, что он слишком маленький, поэтому поменял его на Nezha U400 2022 года, поездил меньше двух лет, в прошлом месяце поехал на ТО к официальному дилеру, после тест-драйва сразу же решил приобрести S).
О внешнем виде и интерьере не буду говорить, оригинальный дизайн, в своем классе — непревзойденный.
Теперь о самых важных впечатлениях от вождения:
Это главная причина, по которой я принял решение купить автомобиль. В тот день я поехал на ТО для U, так как нужно было ждать, я пошел в зал, где осматривал S и GT. GT — это автомобиль для тех, у кого несколько машин, задние сиденья в нем почти не используются, поэтому я в основном взглянул на S. Весь 2023 год я изучал материалы, не мог принять решение о покупке, колебался между C11 и S (ведь внешний вид и интерьер обоих нравились, да и цена была почти одинаковой). Долго думал, что C11, возможно, более удобен в плане пространства, поэтому во второй половине года решил выбрать C11, планировал заказать после Нового года.
Поэтому я подал заявку на тест-драйв S, но автомобиль был занят, я пошел посмотреть Leapmotor, у них тест-драйв для C11 был доступен, и я решил сначала прокатиться на нем. Затем вернулся в салон Nezha и сел за руль S. После тест-драйва я сразу же оставил залог за S.
Так как тест-драйвы проводились в одно и то же время на одних и тех же дорогах, разница в ощущениях была слишком очевидной. Все говорят, что у C11 отличная подвеска, такая как у автомобильных обозревателей, но на самом деле на неровностях в дороге он подскакивает, почти не фильтрует мелкие вибрации, ощущается даже хуже, чем мой U за 9 тысяч. Это ведь флагманский автомобиль, самый передовой и оснащённый, но на уровне моего U и даже Haval First Love (у First Love задняя подвеска полузависимая), твердый и жесткий, без ощущения комфорта и уровня. Единственное, что смягчает вибрации — это мягкие сиденья.
Теперь про S — действительно устойчивый и мягкий, амортизация очень комфортная, мелких вибраций почти не ощущается, словно сидишь в куче ваты, по ощущениям как у моего бывшего Jaguar XEL. При резких поворотах на высокой скорости автомобиль остается стабильным, почти нет кренов. На тест-драйвовой трассе был выпуклый треугольный участок, тест-драйверы специально предлагают его проехать, на C11 все внутри автомобиля тряслось, как на корабле в шторм, а на S проехали очень плавно и без сильных ударов.
Еще одно замечание: у C11 при старте и торможении ощутимые наклоны корпуса автомобиля, словно едешь на автомобиле с двойным сцеплением, меня это шокировало. В отличие от него, в S старт и торможение идут очень плавно и линейно, нет резких движений.
Еще одно замечание: у обоих машин включены удлинители заряда, вибрация не сильная, но! У C11 вибрация идет от сиденья через сидушку к телу, и у меня чуть не заболел живот после десяти минут езды. У S вибрация идет от руля и передается на руки, но не ощущается по всему телу.
Из-за этих факторов я сразу потерял интерес к C11.
О запасе хода:
На U я обычно использую 13-14 кВтч, только что взятый S проехал 800 с небольшим километров, при этом расход немного выше (часто использую кондиционер и устанавливаю различные аксессуары). Но я обнаружил одну удивительную вещь в автомобиле с удлинителем запаса хода: я перестал следить за энергопотреблением и запасом заряда [неловко улыбается]. Раньше на чистом электрокаре я всегда смотрел на заряд и средний расход, любой расход выше 15 я винил в этом свои недостаточные навыки вождения, но с S и удлинителем я почти не смотрю на приборную панель, мое отношение кардинально изменилось! Заправив топливо на 100 юаней на случай непредвиденных обстоятельств, я просто заряжаю его в парковочном месте, и с тех пор удлинитель активировался только один раз, топливо почти не используется. Думаю, его, вероятно, испарится. Аккумулятор на 300 кВтч позволяет проехать более 200 км, я думаю, при экономичной езде можно проехать и более 250 км, но теперь я совсем не забочусь об экономии. Я даже хочу подключить инвертор к мультиварке и готовить еду на открытом воздухе. Смешно.
О удлинителе запаса хода:
В интернете часто пишут, что автомобили с удлинителем запаса хода плохо экономят топливо и вообще на них наложен налог на глупость. Это смешно.
Для начала, какую проблему решают автомобили с удлинителем запаса хода?
Они решают проблему тревоги за дальность! На чистом электрокаре действительно тревожно, когда едешь на дальние расстояния, всегда боишься, что вдруг закончится заряд на автостраде, но с удлинителем такого нет, ты спокоен, ведь у тебя есть запас топлива, что спасет тебя в чрезвычайной ситуации. А что касается расхода топлива, то какой бы он ни был, даже если он такой же, как у бензиновых авто, ты не так часто используешь удлинитель. Я живу и работаю в Чэнду, домой езжу несколько раз в год, и каждый раз около 400 км. Возможно, стоит учесть, что в условиях зарядки на стоянке я практически использовал удлинитель только на автостраде или при поездках домой. Если так подсчитать, сколько бензина мне нужно за год? Даже 10 баков за год — это не такие большие деньги. Разве это можно сравнить с годовыми затратами на бензин для обычного авто?
Удлинитель не предназначен для экономии топлива, он решает проблему тревоги за дальность, экономию обеспечивают аккумуляторы, поэтому люди, которые критикуют этот тип машин, просто не понимают, почему всё больше людей их покупают. Удлинитель действительно решает проблемы как бензиновых, так и электромобилей. Это действительно круто!
В заключение хочу сказать о послепродажном обслуживании. Некоторые говорят, что обслуживание двух систем у удлинителя дороже, но подумайте, у него маленький аккумулятор. Даже если он сломается, маленький аккумулятор на 40 кВтч дешевле большого на 100 кВтч? Удлинитель — это всего лишь генератор, ремонтировать генератор легче, чем двигатель внутреннего сгорания, а замена генератора стоит не так много (у S удлинитель — это двигатель от коммерческого авто Chang'an, коммерческий авто двигатель не так дорог). Конечно, профессионалы могут не согласиться со мной, но давайте обсудим без критики.
Вот такие мои личные впечатления от этого автомобиля, если есть вопросы, задавайте их в комментариях.
И, наконец, Nezha действительно крутая!
