Oтзыв владельца автомобиля Hozon Neta S 2024

Hozon Neta S 2024

На данный момент довольно-таки жалею, что не купил базовую комплектацию. Не советую покупать начальный уровень, уж слишком много различий в комплектациях. Самая большая проблема — видеорегистратор вообще невозможно установить, нет оригинального, а рынок не предлагает подходящих вариантов — это довольно раздражает. В остальном всё нормально, машина неплохая, но не советую покупать начальный уровень, действительно не советую брать начальную версию.

Hozon Neta S 2024

Внешний вид — на вкус и цвет, как говорится, товарищей нет. Если тебе нравится, то, наверное, ты также, как и я, оценишь его. Интерьер, по моему мнению, довольно неплохой. Он гораздо лучше, чем у Tesla, но не дотягивает до уровня автомобилей класса 30-40 миллионов юаней. В плане комплектации соотношение цена-качество просто отличное. За 150 тысяч юаней автомобиль предлагает: приветственные кресла, боковую подсветку, проекционный дисплей, функцию автоматического закрытия окон при блокировке дверей, электрический задний дверь, кованые диски, панорамную крышу. Почти пятиметровая машина с таким набором функций имеет очень высокое соотношение цена-качество. Бонусные аксессуары: защитная пленка для всех окон, кроме панорамной крыши; комплект для кемпинга; внешние розетки; полностью обволакивающие коврики; зарядный терминал. Самостоятельные покупки мелких аксессуаров: защитная пленка на все внутренние поверхности автомобиля за 105 юаней, солнцезащитная подложка для панорамной крыши за 208 юаней, телефонная панель за 15 юаней, полностью обволакивающая коврик в багажнике за 245 юаней. За первую неделю на дороге я зарядил машину дважды: один раз медленной зарядкой и один раз быстрой. Медленная зарядка с 20% до 100%, быстрая — с 19% до 98% (до 100% быстрой зарядкой не удалось). Проехал 800 километров, осталось еще 260 километров запаса хода. С учетом зарядки от дилера, думаю, что батарея разрядилась примерно на 80%. В летнюю жару в Ухане я никогда не выключал кондиционер. Включенный кондиционер в течение одного часа расходует всего 1% заряда, что делает электричество гораздо более экономичным, чем бензин.

Hozon Neta S 2024

【Наименее удовлетворен】 Не могу сделать, чтобы звук блокировки автомобиля был таким же, как у Tesla, это немного раздражает. 【Впечатления от вождения】 Не водил хорошие машины, но эта машина очень удобна в управлении. 【Запас хода】 У меня динамический запас хода, он на сто километров меньше заявленного производителем в 520 километров, но по ощущениям сокращение честное. 【Наиболее удовлетворен】 Внешний вид бесподобен, выбирал именно из-за внешнего вида.

Hozon Neta S 2024

Внешний вид не обсуждается, каждому своё. Интеллектуальные функции так себе, я вожу сам и доверяю только себе, так что на меня это особо не влияет. Подвеска достаточно хорошо фильтрует неровности и настроена на комфорт. Зарядка от 30% до 90% с помощью быстрой зарядки мощностью 120 кВт занимает примерно 1 час. Расчётный запас хода сейчас составляет около 80%. Конечно, включает смешанный режим с автострадой и городскими улицами. На данный момент вполне доволен.

Hozon Neta S 2024

Управление 1. В дождливую погоду никогда не нажимайте на газ резко, машина действительно скользит. 2. Пока руль не вернётся в исходное положение, то же самое, машина скользит. Внешний вид Выглядит очень стильно, мне лично очень нравится. Жене тоже нравится.

Hozon Neta S 2024

Больше всего понравилась управляемость, стабильная. Больше всего не понравилось, что после запирания машины фары часто остаются включенными на всю ночь. И это происходит часто.

Hozon Neta S 2024

【Самое неудовлетворительное】 Электромобили уже имеют систему автопилота, а у гибридов с увеличенным запасом хода её нет, зря ждал! 【Опыт покупки автомобиля】 В то время рассматривал A4, в интернете видел Nezha S, первое впечатление - почему бы не дать её директору по продажам для теста? Потом, когда проходил мимо автосалона Nezha, зашел посмотреть и на следующий день купил машину. Хотел купить версию за 1160, но её не было в наличии. Продавец сказал, что на пути есть одна за 1060, белая снаружи и оранжевая внутри, с комфортным и технологичным пакетами. Недолго думал и сразу оплатил, подождал около двух недель. 【Цена при получении автомобиля】 Цена может варьироваться в зависимости от региона. Мне обошлось около 190 тысяч юаней с учётом страховки и процентов по автокредиту. Плёнку для машины и коврики не брал, установил всё сам за примерно 2000 юаней. 【Впечатления от вождения】 Не сильно разбираюсь, но могу сказать, что водить приятно и удобно. Некоторым не нравится проецируемый дисплей, но я им вполне доволен. На трассе при круиз-контроле отображается навигация, не надо смотреть вниз. Было бы совсем замечательно, если бы большой экран мог вращаться. 【Запас хода】 На общий запас хода особо не обращал внимания, пока использую его как бензиновый автомобиль: заправляю бензин, а не заряжаю. Если зарядка доступна, то лучше зарядить, так дешевле и для батареи полезнее. Когда у электромобиля запас хода 100 км, а у гибрида с увеличенным запасом - 140 км, то после 140 км остаётся ещё около 60 км. Общий запас хода вполне приемлемый. 【Динамика】 Ускоряется очень быстро, если есть желание - можно взять права и протестировать в автосалоне, это бесплатно. 【Комфорт】 Заднее сиденье просторное, даже человеку ростом 180 см и весом 200+ кг на нём будет удобно. По личным ощущениям, сидеть на переднем пассажирском месте не так удобно, как на заднем.

Hozon Neta S 2024

Соотношение цены и качества у этой машины в своем ценовом сегменте, на мой взгляд, самое лучшее, безопасность и качество также на первом месте. Кузов автомобиля ощущается прочным, интерьер не выглядит слишком пластиковым, а при вождении чувствуешь себя единым целым с машиной. 【Больше всего не понравилось】 У дилера и в фирменных магазинах разные скидочные программы, и они не объясняют разницу в конфигурациях на разных стадиях производства. У автомобилей разных годов выпуска также есть различия в комплектациях. Например, при одинаковой цене модель 2024 года оборудована системой HUD, а модель 2023 года — нет, но об этом не было сказано, а мне ответили, что это моя вина, что я не спросил. В целом, я очень доволен этой машиной за эту цену.

Hozon Neta S 2024

В то время я подумал о смене машины на Volkswagen Magotan, но из-за того, что в 2023 году мои ежемесячные расходы на топливо составили более 2800 юаней, друг предложил рассмотреть электрический автомобиль. Я начал смотреть видео об автомобилях на Douyin (китайский TikTok) и обратил внимание на Xiaopeng P7, Leapmotor 001, BYD Seal и Changan Deep Blue. В итоге решил пойти в автосалоны, чтобы увидеть машины вживую. Посмотрел Changan Deep Blue, и хотя передняя часть машины выглядела нормально, задняя часть казалась странной, поэтому я даже не стал проходить тест-драйв. Затем увидел Nezha S и сразу понравился внешний вид. Интерьер с большим экраном тоже понравился. Продавец предложил тест-драйв, и я попробовал как чисто электрическую, так и гибридную версии. Меня устроили ускорение и рулевое управление. Хотел еще поехать в салон Xiaopeng, но он был слишком далеко, так что не пошел. Вечером продавец позвонил и говорил о машине, я ответил, что нужно сначала показать жене. Продавец приехал примерно через час и дал жене попробовать машину, хотя было уже около десяти вечера, что оставило хорошее впечатление. В итоге я внес залог в 5000 юаней и купил базовую версию, поскольку электромобили не очень хорошо сохраняют свою стоимость, а базовая версия была достаточно функциональной для нас. Сейчас проехал уже 18,000 километров, в целом машина устраивает, только она слишком широкая, поэтому несколько раз поцарапал её. Что касается запаса хода, зимой он составляет около 300 километров, летом - 450 километров.

Hozon Neta S 2024

Предисловие: Сначала расскажу о своем опыте использования автомобилей. Мой первый автомобиль в жизни — Peugeot 206, старый разваливающийся автомобиль за две тысячи юаней, купил его вскоре после того, как начал работать; Вторая машина: Buick Verano 1.5T (сейчас на ней ездит мой отец); Третья машина: Jaguar XEL (позже продал из-за неудачи в бизнесе); Четвертая машина: Haval First Love (куплена для бывшей жены, после развода осталась ей) одновременно был еще один маленький электромобиль Dongfeng EX1 (но потом я решил, что он слишком маленький, поэтому поменял его на Nezha U400 2022 года, поездил меньше двух лет, в прошлом месяце поехал на ТО к официальному дилеру, после тест-драйва сразу же решил приобрести S). О внешнем виде и интерьере не буду говорить, оригинальный дизайн, в своем классе — непревзойденный. Теперь о самых важных впечатлениях от вождения: Это главная причина, по которой я принял решение купить автомобиль. В тот день я поехал на ТО для U, так как нужно было ждать, я пошел в зал, где осматривал S и GT. GT — это автомобиль для тех, у кого несколько машин, задние сиденья в нем почти не используются, поэтому я в основном взглянул на S. Весь 2023 год я изучал материалы, не мог принять решение о покупке, колебался между C11 и S (ведь внешний вид и интерьер обоих нравились, да и цена была почти одинаковой). Долго думал, что C11, возможно, более удобен в плане пространства, поэтому во второй половине года решил выбрать C11, планировал заказать после Нового года. Поэтому я подал заявку на тест-драйв S, но автомобиль был занят, я пошел посмотреть Leapmotor, у них тест-драйв для C11 был доступен, и я решил сначала прокатиться на нем. Затем вернулся в салон Nezha и сел за руль S. После тест-драйва я сразу же оставил залог за S. Так как тест-драйвы проводились в одно и то же время на одних и тех же дорогах, разница в ощущениях была слишком очевидной. Все говорят, что у C11 отличная подвеска, такая как у автомобильных обозревателей, но на самом деле на неровностях в дороге он подскакивает, почти не фильтрует мелкие вибрации, ощущается даже хуже, чем мой U за 9 тысяч. Это ведь флагманский автомобиль, самый передовой и оснащённый, но на уровне моего U и даже Haval First Love (у First Love задняя подвеска полузависимая), твердый и жесткий, без ощущения комфорта и уровня. Единственное, что смягчает вибрации — это мягкие сиденья. Теперь про S — действительно устойчивый и мягкий, амортизация очень комфортная, мелких вибраций почти не ощущается, словно сидишь в куче ваты, по ощущениям как у моего бывшего Jaguar XEL. При резких поворотах на высокой скорости автомобиль остается стабильным, почти нет кренов. На тест-драйвовой трассе был выпуклый треугольный участок, тест-драйверы специально предлагают его проехать, на C11 все внутри автомобиля тряслось, как на корабле в шторм, а на S проехали очень плавно и без сильных ударов. Еще одно замечание: у C11 при старте и торможении ощутимые наклоны корпуса автомобиля, словно едешь на автомобиле с двойным сцеплением, меня это шокировало. В отличие от него, в S старт и торможение идут очень плавно и линейно, нет резких движений. Еще одно замечание: у обоих машин включены удлинители заряда, вибрация не сильная, но! У C11 вибрация идет от сиденья через сидушку к телу, и у меня чуть не заболел живот после десяти минут езды. У S вибрация идет от руля и передается на руки, но не ощущается по всему телу. Из-за этих факторов я сразу потерял интерес к C11. О запасе хода: На U я обычно использую 13-14 кВтч, только что взятый S проехал 800 с небольшим километров, при этом расход немного выше (часто использую кондиционер и устанавливаю различные аксессуары). Но я обнаружил одну удивительную вещь в автомобиле с удлинителем запаса хода: я перестал следить за энергопотреблением и запасом заряда [неловко улыбается]. Раньше на чистом электрокаре я всегда смотрел на заряд и средний расход, любой расход выше 15 я винил в этом свои недостаточные навыки вождения, но с S и удлинителем я почти не смотрю на приборную панель, мое отношение кардинально изменилось! Заправив топливо на 100 юаней на случай непредвиденных обстоятельств, я просто заряжаю его в парковочном месте, и с тех пор удлинитель активировался только один раз, топливо почти не используется. Думаю, его, вероятно, испарится. Аккумулятор на 300 кВтч позволяет проехать более 200 км, я думаю, при экономичной езде можно проехать и более 250 км, но теперь я совсем не забочусь об экономии. Я даже хочу подключить инвертор к мультиварке и готовить еду на открытом воздухе. Смешно. О удлинителе запаса хода: В интернете часто пишут, что автомобили с удлинителем запаса хода плохо экономят топливо и вообще на них наложен налог на глупость. Это смешно. Для начала, какую проблему решают автомобили с удлинителем запаса хода? Они решают проблему тревоги за дальность! На чистом электрокаре действительно тревожно, когда едешь на дальние расстояния, всегда боишься, что вдруг закончится заряд на автостраде, но с удлинителем такого нет, ты спокоен, ведь у тебя есть запас топлива, что спасет тебя в чрезвычайной ситуации. А что касается расхода топлива, то какой бы он ни был, даже если он такой же, как у бензиновых авто, ты не так часто используешь удлинитель. Я живу и работаю в Чэнду, домой езжу несколько раз в год, и каждый раз около 400 км. Возможно, стоит учесть, что в условиях зарядки на стоянке я практически использовал удлинитель только на автостраде или при поездках домой. Если так подсчитать, сколько бензина мне нужно за год? Даже 10 баков за год — это не такие большие деньги. Разве это можно сравнить с годовыми затратами на бензин для обычного авто? Удлинитель не предназначен для экономии топлива, он решает проблему тревоги за дальность, экономию обеспечивают аккумуляторы, поэтому люди, которые критикуют этот тип машин, просто не понимают, почему всё больше людей их покупают. Удлинитель действительно решает проблемы как бензиновых, так и электромобилей. Это действительно круто! В заключение хочу сказать о послепродажном обслуживании. Некоторые говорят, что обслуживание двух систем у удлинителя дороже, но подумайте, у него маленький аккумулятор. Даже если он сломается, маленький аккумулятор на 40 кВтч дешевле большого на 100 кВтч? Удлинитель — это всего лишь генератор, ремонтировать генератор легче, чем двигатель внутреннего сгорания, а замена генератора стоит не так много (у S удлинитель — это двигатель от коммерческого авто Chang'an, коммерческий авто двигатель не так дорог). Конечно, профессионалы могут не согласиться со мной, но давайте обсудим без критики. Вот такие мои личные впечатления от этого автомобиля, если есть вопросы, задавайте их в комментариях. И, наконец, Nezha действительно крутая!