Отзывы об автомобилях (31)

Hozon Neta S 2022

1. Внешний вид мне нравится больше всего. Черный цвет с красными суппортами - это мой идеал. Хотя модель вышла в 2022 году, она все еще актуальна и в этом году. Прошло больше года с момента покупки, но я все равно очень доволен. 2. Интерьер тоже очень хороший. Все видимые поверхности покрыты лакированной под пианино краской, много алькантары в салоне. Сиденья выполнены из алькантары в сочетании с кожей. На заднем ряду есть сенсорный экран для регулировки угла наклона спинки, что добавляет чувство премиальности. Большой экран на 17 дюймов спереди вызывает восхищение у пассажиров. Однако экран для пассажира используется редко. Мне не понравилась подсветка на дверной панели, а если бы декоративные деревянные панели были из натурального дерева, это было бы идеально. 3. Пространство достаточно большое. Колесная база почти 3000 мм, места для ног достаточно и спереди, и сзади. Однако как для купе с покатой крышей, место над головой нельзя сравнить с SUV. Поскольку багажник не имеет подъемной двери, пространство в нем среднее. 4. В плане помощи водителю Nezha оснащена приличной системой Smart Drive. Адаптивный круиз-контроль часто используется на трассе. Используемый чип 8155, который был передовым в свое время, все еще достаточно мощный. Автоматическая парковка и функция "магического призыва" присутствуют, в целом все неплохо. 5. По части интеллектуального салона: есть возможность голосового управления всеми функциями автомобиля. Это уже стало обычным делом, но в 2022 году все еще было относительно новым. В целом система распознавания у Nezha работает хорошо. Хотя после одного из обновлений OTA она стала распознавать голос немного хуже, что тоже довольно странно. 6. В плане запаса хода и потребления энергии: заявлено 310 км на чисто электрическом ходу и 1100 км при полном баке и заряде. На практике весной, летом и осенью запас хода составляет около 250 км, а зимой - около 150 км. Используется трехкомпонентная литиевая батарея CATL емкостью 40 кВтч. Однако влияние температуры очень сильное. В октябре я поехал по трассе и смог проехать около 700 км при полном баке и заряде. Возможность заправки облегчает беспокойство о запасе хода. 7. Что касается надежности, проблем у меня не возникало. На данный момент я проехал более 12000 км, и в целом я доволен автомобилем.

Hozon Neta S 2024

Я выбрал версию Nezha S Electric 520 Lite, которая не имеет функций вспомогательного вождения и интеллектуального салона. Прежде всего, автомобиль обладает очень высокой эстетикой, отличное качество сборки, хороший водительский опыт, отличное звучание аудиосистемы, запас хода 520 км. Я ездил в Чунцине месяц, проехал более 1000 км, и на данный момент уровень достижения составляет 90% до 95% от заявленного, что очень неплохо. Скорость зарядки на внешней зарядной станции: быстрая зарядка в среднем около 4% в минуту, медленную зарядку я ещё не пробовал. Система автомобиля работает плавно, но не достаточно интеллектуальна, третий магазин приложений не открыт, можно использовать только предустановленные приложения, но их достаточно. Внутреннее пространство большое, моя семья полноватая, но трое человек на заднем сиденье не чувствуют себя тесно, друг ростом 184 см сидит на заднем сиденье со скрещенными ногами и между ним и передним сиденьем остается еще много места. Багажник небольшой, но есть передний отсек, который может немного компенсировать недостаток места для хранения. Если бы у меня была еще одна возможность купить машину, я бы снова выбрал Nezha S, но я бы, безусловно, оплатил более высокую комплектацию (говорю как новичок, вспомогательное вождение и проекция на лобовом стекле помогли бы мне лучше справляться с дорогами Чунцина, см. фото 5).

Hozon Neta S 2024

Действительно, дело не в сервисе, а в том, что это просто ужасно. Проехав больше десяти тысяч километров, машина заглохла дважды на高速ой. Потом возникли проблемы, и они просто заменили мне двигатель. Послепродажное обслуживание очень плохое.

Hozon Neta S 2024

На данный момент довольно-таки жалею, что не купил базовую комплектацию. Не советую покупать начальный уровень, уж слишком много различий в комплектациях. Самая большая проблема — видеорегистратор вообще невозможно установить, нет оригинального, а рынок не предлагает подходящих вариантов — это довольно раздражает. В остальном всё нормально, машина неплохая, но не советую покупать начальный уровень, действительно не советую брать начальную версию.

Hozon Neta S 2024

Внешний вид — на вкус и цвет, как говорится, товарищей нет. Если тебе нравится, то, наверное, ты также, как и я, оценишь его. Интерьер, по моему мнению, довольно неплохой. Он гораздо лучше, чем у Tesla, но не дотягивает до уровня автомобилей класса 30-40 миллионов юаней. В плане комплектации соотношение цена-качество просто отличное. За 150 тысяч юаней автомобиль предлагает: приветственные кресла, боковую подсветку, проекционный дисплей, функцию автоматического закрытия окон при блокировке дверей, электрический задний дверь, кованые диски, панорамную крышу. Почти пятиметровая машина с таким набором функций имеет очень высокое соотношение цена-качество. Бонусные аксессуары: защитная пленка для всех окон, кроме панорамной крыши; комплект для кемпинга; внешние розетки; полностью обволакивающие коврики; зарядный терминал. Самостоятельные покупки мелких аксессуаров: защитная пленка на все внутренние поверхности автомобиля за 105 юаней, солнцезащитная подложка для панорамной крыши за 208 юаней, телефонная панель за 15 юаней, полностью обволакивающая коврик в багажнике за 245 юаней. За первую неделю на дороге я зарядил машину дважды: один раз медленной зарядкой и один раз быстрой. Медленная зарядка с 20% до 100%, быстрая — с 19% до 98% (до 100% быстрой зарядкой не удалось). Проехал 800 километров, осталось еще 260 километров запаса хода. С учетом зарядки от дилера, думаю, что батарея разрядилась примерно на 80%. В летнюю жару в Ухане я никогда не выключал кондиционер. Включенный кондиционер в течение одного часа расходует всего 1% заряда, что делает электричество гораздо более экономичным, чем бензин.

Hozon Neta S 2024

【Наименее удовлетворен】 Не могу сделать, чтобы звук блокировки автомобиля был таким же, как у Tesla, это немного раздражает. 【Впечатления от вождения】 Не водил хорошие машины, но эта машина очень удобна в управлении. 【Запас хода】 У меня динамический запас хода, он на сто километров меньше заявленного производителем в 520 километров, но по ощущениям сокращение честное. 【Наиболее удовлетворен】 Внешний вид бесподобен, выбирал именно из-за внешнего вида.

Hozon Neta S 2024

Внешний вид не обсуждается, каждому своё. Интеллектуальные функции так себе, я вожу сам и доверяю только себе, так что на меня это особо не влияет. Подвеска достаточно хорошо фильтрует неровности и настроена на комфорт. Зарядка от 30% до 90% с помощью быстрой зарядки мощностью 120 кВт занимает примерно 1 час. Расчётный запас хода сейчас составляет около 80%. Конечно, включает смешанный режим с автострадой и городскими улицами. На данный момент вполне доволен.

Hozon Neta S 2024

Управление 1. В дождливую погоду никогда не нажимайте на газ резко, машина действительно скользит. 2. Пока руль не вернётся в исходное положение, то же самое, машина скользит. Внешний вид Выглядит очень стильно, мне лично очень нравится. Жене тоже нравится.

Hozon Neta S 2024

Больше всего понравилась управляемость, стабильная. Больше всего не понравилось, что после запирания машины фары часто остаются включенными на всю ночь. И это происходит часто.

Hozon Neta S 2024

【Самое неудовлетворительное】 Электромобили уже имеют систему автопилота, а у гибридов с увеличенным запасом хода её нет, зря ждал! 【Опыт покупки автомобиля】 В то время рассматривал A4, в интернете видел Nezha S, первое впечатление - почему бы не дать её директору по продажам для теста? Потом, когда проходил мимо автосалона Nezha, зашел посмотреть и на следующий день купил машину. Хотел купить версию за 1160, но её не было в наличии. Продавец сказал, что на пути есть одна за 1060, белая снаружи и оранжевая внутри, с комфортным и технологичным пакетами. Недолго думал и сразу оплатил, подождал около двух недель. 【Цена при получении автомобиля】 Цена может варьироваться в зависимости от региона. Мне обошлось около 190 тысяч юаней с учётом страховки и процентов по автокредиту. Плёнку для машины и коврики не брал, установил всё сам за примерно 2000 юаней. 【Впечатления от вождения】 Не сильно разбираюсь, но могу сказать, что водить приятно и удобно. Некоторым не нравится проецируемый дисплей, но я им вполне доволен. На трассе при круиз-контроле отображается навигация, не надо смотреть вниз. Было бы совсем замечательно, если бы большой экран мог вращаться. 【Запас хода】 На общий запас хода особо не обращал внимания, пока использую его как бензиновый автомобиль: заправляю бензин, а не заряжаю. Если зарядка доступна, то лучше зарядить, так дешевле и для батареи полезнее. Когда у электромобиля запас хода 100 км, а у гибрида с увеличенным запасом - 140 км, то после 140 км остаётся ещё около 60 км. Общий запас хода вполне приемлемый. 【Динамика】 Ускоряется очень быстро, если есть желание - можно взять права и протестировать в автосалоне, это бесплатно. 【Комфорт】 Заднее сиденье просторное, даже человеку ростом 180 см и весом 200+ кг на нём будет удобно. По личным ощущениям, сидеть на переднем пассажирском месте не так удобно, как на заднем.

Hozon Neta S 2024

Соотношение цены и качества у этой машины в своем ценовом сегменте, на мой взгляд, самое лучшее, безопасность и качество также на первом месте. Кузов автомобиля ощущается прочным, интерьер не выглядит слишком пластиковым, а при вождении чувствуешь себя единым целым с машиной. 【Больше всего не понравилось】 У дилера и в фирменных магазинах разные скидочные программы, и они не объясняют разницу в конфигурациях на разных стадиях производства. У автомобилей разных годов выпуска также есть различия в комплектациях. Например, при одинаковой цене модель 2024 года оборудована системой HUD, а модель 2023 года — нет, но об этом не было сказано, а мне ответили, что это моя вина, что я не спросил. В целом, я очень доволен этой машиной за эту цену.

Hozon Neta S 2024

В то время я подумал о смене машины на Volkswagen Magotan, но из-за того, что в 2023 году мои ежемесячные расходы на топливо составили более 2800 юаней, друг предложил рассмотреть электрический автомобиль. Я начал смотреть видео об автомобилях на Douyin (китайский TikTok) и обратил внимание на Xiaopeng P7, Leapmotor 001, BYD Seal и Changan Deep Blue. В итоге решил пойти в автосалоны, чтобы увидеть машины вживую. Посмотрел Changan Deep Blue, и хотя передняя часть машины выглядела нормально, задняя часть казалась странной, поэтому я даже не стал проходить тест-драйв. Затем увидел Nezha S и сразу понравился внешний вид. Интерьер с большим экраном тоже понравился. Продавец предложил тест-драйв, и я попробовал как чисто электрическую, так и гибридную версии. Меня устроили ускорение и рулевое управление. Хотел еще поехать в салон Xiaopeng, но он был слишком далеко, так что не пошел. Вечером продавец позвонил и говорил о машине, я ответил, что нужно сначала показать жене. Продавец приехал примерно через час и дал жене попробовать машину, хотя было уже около десяти вечера, что оставило хорошее впечатление. В итоге я внес залог в 5000 юаней и купил базовую версию, поскольку электромобили не очень хорошо сохраняют свою стоимость, а базовая версия была достаточно функциональной для нас. Сейчас проехал уже 18,000 километров, в целом машина устраивает, только она слишком широкая, поэтому несколько раз поцарапал её. Что касается запаса хода, зимой он составляет около 300 километров, летом - 450 километров.

Hozon Neta S 2024

Предисловие: Сначала расскажу о своем опыте использования автомобилей. Мой первый автомобиль в жизни — Peugeot 206, старый разваливающийся автомобиль за две тысячи юаней, купил его вскоре после того, как начал работать; Вторая машина: Buick Verano 1.5T (сейчас на ней ездит мой отец); Третья машина: Jaguar XEL (позже продал из-за неудачи в бизнесе); Четвертая машина: Haval First Love (куплена для бывшей жены, после развода осталась ей) одновременно был еще один маленький электромобиль Dongfeng EX1 (но потом я решил, что он слишком маленький, поэтому поменял его на Nezha U400 2022 года, поездил меньше двух лет, в прошлом месяце поехал на ТО к официальному дилеру, после тест-драйва сразу же решил приобрести S). О внешнем виде и интерьере не буду говорить, оригинальный дизайн, в своем классе — непревзойденный. Теперь о самых важных впечатлениях от вождения: Это главная причина, по которой я принял решение купить автомобиль. В тот день я поехал на ТО для U, так как нужно было ждать, я пошел в зал, где осматривал S и GT. GT — это автомобиль для тех, у кого несколько машин, задние сиденья в нем почти не используются, поэтому я в основном взглянул на S. Весь 2023 год я изучал материалы, не мог принять решение о покупке, колебался между C11 и S (ведь внешний вид и интерьер обоих нравились, да и цена была почти одинаковой). Долго думал, что C11, возможно, более удобен в плане пространства, поэтому во второй половине года решил выбрать C11, планировал заказать после Нового года. Поэтому я подал заявку на тест-драйв S, но автомобиль был занят, я пошел посмотреть Leapmotor, у них тест-драйв для C11 был доступен, и я решил сначала прокатиться на нем. Затем вернулся в салон Nezha и сел за руль S. После тест-драйва я сразу же оставил залог за S. Так как тест-драйвы проводились в одно и то же время на одних и тех же дорогах, разница в ощущениях была слишком очевидной. Все говорят, что у C11 отличная подвеска, такая как у автомобильных обозревателей, но на самом деле на неровностях в дороге он подскакивает, почти не фильтрует мелкие вибрации, ощущается даже хуже, чем мой U за 9 тысяч. Это ведь флагманский автомобиль, самый передовой и оснащённый, но на уровне моего U и даже Haval First Love (у First Love задняя подвеска полузависимая), твердый и жесткий, без ощущения комфорта и уровня. Единственное, что смягчает вибрации — это мягкие сиденья. Теперь про S — действительно устойчивый и мягкий, амортизация очень комфортная, мелких вибраций почти не ощущается, словно сидишь в куче ваты, по ощущениям как у моего бывшего Jaguar XEL. При резких поворотах на высокой скорости автомобиль остается стабильным, почти нет кренов. На тест-драйвовой трассе был выпуклый треугольный участок, тест-драйверы специально предлагают его проехать, на C11 все внутри автомобиля тряслось, как на корабле в шторм, а на S проехали очень плавно и без сильных ударов. Еще одно замечание: у C11 при старте и торможении ощутимые наклоны корпуса автомобиля, словно едешь на автомобиле с двойным сцеплением, меня это шокировало. В отличие от него, в S старт и торможение идут очень плавно и линейно, нет резких движений. Еще одно замечание: у обоих машин включены удлинители заряда, вибрация не сильная, но! У C11 вибрация идет от сиденья через сидушку к телу, и у меня чуть не заболел живот после десяти минут езды. У S вибрация идет от руля и передается на руки, но не ощущается по всему телу. Из-за этих факторов я сразу потерял интерес к C11. О запасе хода: На U я обычно использую 13-14 кВтч, только что взятый S проехал 800 с небольшим километров, при этом расход немного выше (часто использую кондиционер и устанавливаю различные аксессуары). Но я обнаружил одну удивительную вещь в автомобиле с удлинителем запаса хода: я перестал следить за энергопотреблением и запасом заряда [неловко улыбается]. Раньше на чистом электрокаре я всегда смотрел на заряд и средний расход, любой расход выше 15 я винил в этом свои недостаточные навыки вождения, но с S и удлинителем я почти не смотрю на приборную панель, мое отношение кардинально изменилось! Заправив топливо на 100 юаней на случай непредвиденных обстоятельств, я просто заряжаю его в парковочном месте, и с тех пор удлинитель активировался только один раз, топливо почти не используется. Думаю, его, вероятно, испарится. Аккумулятор на 300 кВтч позволяет проехать более 200 км, я думаю, при экономичной езде можно проехать и более 250 км, но теперь я совсем не забочусь об экономии. Я даже хочу подключить инвертор к мультиварке и готовить еду на открытом воздухе. Смешно. О удлинителе запаса хода: В интернете часто пишут, что автомобили с удлинителем запаса хода плохо экономят топливо и вообще на них наложен налог на глупость. Это смешно. Для начала, какую проблему решают автомобили с удлинителем запаса хода? Они решают проблему тревоги за дальность! На чистом электрокаре действительно тревожно, когда едешь на дальние расстояния, всегда боишься, что вдруг закончится заряд на автостраде, но с удлинителем такого нет, ты спокоен, ведь у тебя есть запас топлива, что спасет тебя в чрезвычайной ситуации. А что касается расхода топлива, то какой бы он ни был, даже если он такой же, как у бензиновых авто, ты не так часто используешь удлинитель. Я живу и работаю в Чэнду, домой езжу несколько раз в год, и каждый раз около 400 км. Возможно, стоит учесть, что в условиях зарядки на стоянке я практически использовал удлинитель только на автостраде или при поездках домой. Если так подсчитать, сколько бензина мне нужно за год? Даже 10 баков за год — это не такие большие деньги. Разве это можно сравнить с годовыми затратами на бензин для обычного авто? Удлинитель не предназначен для экономии топлива, он решает проблему тревоги за дальность, экономию обеспечивают аккумуляторы, поэтому люди, которые критикуют этот тип машин, просто не понимают, почему всё больше людей их покупают. Удлинитель действительно решает проблемы как бензиновых, так и электромобилей. Это действительно круто! В заключение хочу сказать о послепродажном обслуживании. Некоторые говорят, что обслуживание двух систем у удлинителя дороже, но подумайте, у него маленький аккумулятор. Даже если он сломается, маленький аккумулятор на 40 кВтч дешевле большого на 100 кВтч? Удлинитель — это всего лишь генератор, ремонтировать генератор легче, чем двигатель внутреннего сгорания, а замена генератора стоит не так много (у S удлинитель — это двигатель от коммерческого авто Chang'an, коммерческий авто двигатель не так дорог). Конечно, профессионалы могут не согласиться со мной, но давайте обсудим без критики. Вот такие мои личные впечатления от этого автомобиля, если есть вопросы, задавайте их в комментариях. И, наконец, Nezha действительно крутая!

Hozon Neta S 2024

【Покупка автомобиля】 Так как мне нужно было много ездить по работе, я решил сменить машину на электрическую. Приобрел машину примерно 7-8 февраля, в процессе покупки возникли некоторые небольшие проблемы, но позже они были успешно решены. 【Цена покупки】 Около 156 тысяч юаней. 【Самое неудовлетворительное】 Всё же есть небольшие проблемы. Например, однажды при посадке в машину возникло множество сообщений об ошибках, что меня сильно испугало. После запуска они исчезли. Внутреннего пространства для хранения не так много, багажник тоже небольшой. Автономность батареи кажется средней, но точных расчетов я не проводил. 【Автономность】 Обычно около 400 км в городе, на шоссе - около 360 км. В целом, средняя. 【Впечатления от вождения】 Я не управлял хорошими машинами, но лично мне вождение кажется довольно приятным, хотя ускорение среднее. В целом для этой ценовой категории нормально. 【Удобство посадки】 Пространство нормальное, не такое большое, как я ожидал для этого размера, но для меня достаточно. 【Самое удовлетворительное】 Сначала скажу о вещах, которые мне важны - внешний вид, цена, марка батареи. Внешний вид субъективен, мне лично нравится, и людям на улице тоже понравилась моя машина. Друзья тоже оценили. Цена превысила мой бюджет, но внешний вид автомобиля мне понравился, так что выбора не оставалось. Я также предпочитаю батареи марки CATL. 【ТО】 Еще не проходил техобслуживание, поэтому о качестве сказать ничего не могу.

Hozon Neta S 2024

В общем, во время закрытия дорог из-за сильного снега я не испытывал никакой тревоги по поводу заряда. Машина справлялась даже с полностью покрытыми льдом трассами. За 20 дней до Нового года я уже проехал 5000 километров, и все ощущается отлично. При температуре окружающей среды минус 3℃ и остатке заряда на 520 километров, с включенным кондиционером по трассе можно проехать только 400 километров. Это результат многочисленных испытаний.

Hozon Neta S 2024

【Покупка автомобиля】 Сначала меня привлек внешний вид, не планировал менять машину. Смысл в том, что я решил попробовать и записался на тест-драйв у NETA. Когда испробовал, почувствовал, что все на высоте, и спустя неделю уже забрал машину. 【Цена автомобиля】 Я внес низкий первоначальный взнос, поэтому общая цена вышла высокой. Я взял кредит на 129 тысяч юаней на 5 лет, с процентами 9000 юаней. 【Ощущения от вождения】 Чувствую, что тормоза немного слабоваты. Мультимедийная система работает очень быстро, но несмотря на видимую многофункциональность, реальных внедрений не так уж и много. Пока что других недостатков не заметил. 【Динамика】 Динамика отличная, разгон до 100 км/ч за 6 с лишним секунд, вполне предостаточно. 【Впечатления от езды】 Заднее пространство действительно большое, но при этом пожертвовали размером багажника. Для машины длиной почти 5 метров, багажник маловат, видимо, все пространство ушло на задние сиденья. 【Самое неудовлетворительное】 Задние сиденья нельзя сложить, есть только маленькое отверстие. Если необходимо перевезти длинные предметы, никак не получится. Жалко, что задние сиденья нельзя сложить. В целом, машина довольно хорошая.

Hozon Neta S 2024

Внешний вид не обсуждается, ведь именно из-за него я выбрал эту машину, одним словом: шикарный. Интерьер также мне очень нравится, он прост и элегантен. В отношении пространства, кроме чуть меньшего багажника, все остальное очень хорошо, ведь кузов у машины достаточно большой.

Hozon Neta S 2024

【Покупка автомобиля】 Расстояние до работы слишком велико — около 80 километров в обе стороны, расходы на бензиновую машину оказались слишком высокими, поэтому я обратил внимание на электромобили. Сравнивал автомобили таких марок, как Deep Blue, Seals и другие в этом же ценовом диапазоне, и, по моему мнению, по соотношению цены и качества самым лучшим оказался Nezha S. 【Впечатления от вождения】 По сравнению с бензиновой машиной, электромобиль приносит гораздо больше удовольствия от вождения, шасси очень прочное, разгон очень плавный. 【Запас хода】 С включённым обогревом сидений и отоплением, на скорости около 120 км/ч пробег авто составляет приблизительно 60% от заявленного, в городских условиях около 80%. Это соответствует моим ожиданиям, учитывая, что температура была минус 3 градуса. 【Самое неудовлетворительное】 Возникла небольшая проблема — не работал кондиционер на обогрев. При проверке в автосервисе выяснилось, что сломан водяной насос. Столкнулся с этой проблемой через два дня после покупки автомобиля, но послепродажное обслуживание было быстрым и эффективным, несмотря на отсутствие нужных запчастей в наличии. Проблема была решена уже на следующий день. В общем, по соотношению цены и качества Nezha S значительно превосходит автомобили того же класса, но ещё нужно улучшать некоторые детали.

Hozon Neta S 2024

【Впечатления от вождения】 Прежде всего, стоит отметить переднюю часть Nezha S. Передок имеет форму акульей головы, что придает автомобилю серьезный и технологичный вид. Узкие светодиодные фары по бокам, в сочетании с матричными светодиодными источниками света с обеих сторон, создают ощущение футуризма. Нижняя часть также использует воздухозаборную решетку, подобную карбоновому волокну, что выглядит очень современно и придает дополнительное ощущение технологичности. Длина этого автомобиля составляет 4980 мм, ширина — 1980 мм, высота — 1450 мм, а колесная база достигает 2980 мм. Заявлено, что версия с удлиненным пробегом NEDC может проезжать до 1100 км, что позволяет не беспокоиться о ежедневной зарядке. В интерьере Nezha S выделяется 17,6-дюймовый центральный экран, а также 12,3-дюймовый экран для развлечений на месте переднего пассажира. Примечательно, что в автомобиле нет ни одной физической кнопки: все функции, такие как регулировка сидений или управление музыкой, сосредоточены на центральном экране и могут быть активированы голосовой командой. Это придает автомобилю высокий уровень технологичности без использования физических кнопок. В плане оснащения, система NETA SPACE в Nezha S использует третье поколение платформы Snapdragon 8155, обладающее мощным вычислительным потенциалом, позволяя расширять и поддерживать различные приложения умного салона, обеспечивая плавный, тонкий и живой опыт управления. Это позволяет реализовать плавное использование 17,6-дюймового ультратонкого 2.5K экрана, AR-HUD системы дополненной реальности, 12,3-дюймового экрана для пассажира и 13,3-дюймовой скрытой приборной панели. Также доступны такие функции, как управление с распознаванием жестов с использованием AI, 720-градусная звуковая система Nezha, AI голосовой помощник Nezha и 1,9 кв. метра панорамного теплового изоляционного окна. В плане интеллектуальных технологий, Nezha S предлагает два варианта системы помощи водителю – NETA PILOT 3.0 и NETA PILOT 4.0. Среди них, полностью разработанный NETA PILOT 3.0 будет стандартом для всех моделей. Интеллектуальная система помощи водителю NETA PILOT 3.0 оснащена пятью миллиметровыми радарами и одиннадцатью камерами, что позволяет реализовать множество функций интеллектуальной помощи водителю, таких как NNP (Nezha High-speed Navigation Assist) и NTP (Nezha Memory Parking).

Hozon Neta S 2024

【Цена за автомобиль】: Средняя комплектация с увеличенным запасом хода, серый кузов, черный салон, без дополнительных опций, цена автомобиля без учета налогов 179,800 юаней, регистрация 300 юаней, страховка всего 5100 юаней, автомобиль куплен в рассрочку, общая стоимость составила около 180,000+ юаней. 【История покупки】: Раньше ездил на автомобиле с бензиновым двигателем, всегда хотелось попробовать электромобиль. Просматривал различные приложения в поисках хороших автомобилей с привлекательным внешним видом, в итоге выбрал три модели: Changan Shenlan SL03, Leapmotor C01 и Neta S. После тест-драйва этих трех электромобилей, понял, что только две модели показали хорошее впечатление (Leapmotor C01 и Neta S), но ни одна из них не сочетала в себе привлекательный внешний вид, хороший интерьер и технологичность. В конце концов, после сравнения выбрал Neta S за её впечатляющий внешний вид и технологичный интерьер, это просто автомобиль мечты, к тому же по очень выгодной цене. На следующий день сразу же отправился в автосалон и заключил сделку. Что самое приятное - не пришлось долго ждать, забрал автомобиль через четыре-пять дней. 【Впечатления от вождения】: Во-первых, при вождении на низком уровне заряда аккумулятора, шум от увеличителя запаса хода достаточно низкий. Если сильно нажать на педаль газа или при скорости около 100 км/ч, действительно можно услышать легкий гул от увеличителя заряда, но этот шум настолько незначительный, что его можно игнорировать. Этот автомобиль прекрасно контролирует шум. Версия, которую я купил, оснащена стеклами с двойным слоем, поэтому шум ветра и шин тоже очень низкий. Во-вторых, касаемо мощности, плавность разгона отличная – нет ощущения резкого переключения передач, как в бензиновых автомобилях. Всегда езжу в комфортном режиме, даже если сильно нажать на педаль газа, нет ощущения резкого ускорения, а плавное наращивание скорости. Это очень удобно для новичков и женщин-водителей. Даже в режиме низкого заряда мощности комфортного режима достаточно для повседневного вождения, а переключение в спортивный режим дает почувствовать наличие резерва мощности, она доступна по первому требованию. Настройки автомобиля ориентированы на комфорт, но он сохраняет удовольствие от управления. Низкий центр тяжести позволяет без проблем менять полосу движения. Даже на неровном участке дороги не возникает сильных толчков, подвеска и амортизация настроены на комфорт. 【Запас хода】: Пока не ездил на дальние расстояния, используем автомобиль для поездок на работу, электрический запас хода в городских условиях составляет примерно 150-170 километров (в обычных условиях, быстро заряжаю до 180 км, фактически можно проехать 150-170 км). Заряжаю машину два раза в неделю, бензин практически не использую, средний расход энергии составляет 13 кВт⋅ч. Конечно, всё зависит от стиля вождения (у меня стиль вождения агрессивный, раньше на бензиновом автомобиле с двигателем 1.8T и расходом 12 литров на 100 км на работу и обратно). 【Внешний вид】: С первого взгляда автомобиль произвел на меня потрясающее впечатление своим спортивным внешним видом. Выбор цвета достаточно разнообразен, сразу же понравился серебристый цвет, который сочетает в себе как удобство для семьи, так и высокую эстетичность. Линии кузова очень плавные, в целом внешний вид автомобиля очень привлекателен. 【Интерьер】: В автомобиле две цветовые схемы интерьера: черная и белая. Изначально хотел выбрать белую, она выглядит более элегантно и чисто, но её сложно поддерживать в чистоте, поэтому выбрал черную. Общий стиль интерьера достаточно простой, в автомобиле практически нет физических кнопок, вместо них используются сенсорные панели, что кажется очень современным и идеально подходит для молодежи. Больше всего мне нравится панорамная крыша: в дождливые дни лежать и смотреть на небо - просто незабываемое ощущение. 【Пространство】: Самое приятное в этом автомобиле - это заднее пространство. Удобство сидений на данный момент лучший среди всех протестированных мной автомобилей. Задний пол ровный, пространства для ног очень много, даже если в автомобиле сидят пять человек, нет ощущения тесноты. Пространство над головой тоже достаточно благодаря панорамной крыше. 【Интеллектуальные функции】: Автомобильная система работает плавно и предоставляет много возможностей для развлечений. Взял автомобиль полмесяца назад, и ещё не изучил все функции. Функция голосового пробуждения очень полезна: когда неудобно управлять дисплеем, можно просто позвать «Neta», хотя её голосовое управление ещё нуждается в улучшениях. 【Необходимые улучшения】: Поскольку это новая модель, в ней есть некоторые недочеты, которые можно устранить через OTA-обновления. На мой взгляд, есть что нужно улучшить: добавить опцию длительного отключения звука оповещения для пешеходов; возможность самостоятельной загрузки приложений, чтобы нужные приложения можно было установить, а ненужные удалить; фоновая подсветка может быстро мигать только в музыкальном режиме, и её цвет не меняется; увеличьте количество вариантов для регистрации лиц, чтобы избежать неудобств с вводом кода подтверждения на телефоне, когда автомобиль используют несколько водителей.

Hozon Neta S 2024

Купил версию Lite 2024 года исключительно из-за цены и внешнего вида — просто супер! Вождение очень приятное, комфорт, предоставляемый шасси, и плавность перестроения на высшем уровне! Теперь о недостатках: версия Lite не поставляется с видеорегистратором и электрическими сиденьями для заднего ряда. Когда я еще не определился с версией и спросил у продавца, есть ли эти функции в версии Lite, он сказал, что есть, и даже прислал видео. Кроме того, я видел электрические задние сиденья на фотографиях интерьера аналогичной модели на сайте, где разбираются автомобили. Но после оплаты, когда я получил машину и посмотрел на задние сиденья, был шокирован — никаких электрических сидений! Тогда я спросил, где находится встроенный видеорегистратор, на что мне ответили, что в моей версии его нет. Я был в бешенстве!!! Еще одна проблема — это освещение салона. Перед внесением залога продавец сказал, что в версии Lite нет амбиентного освещения, но его можно установить отдельно. Мне очень нравится это освещение, и я подумал, что установлю его позже. Однако, после оплаты мне сказали, что в моей версии невозможно установить проводку, так как она не совместима (в этот момент я хотел просто кричать от злости). Машина хорошая! Но этот опыт покупки оставил меня очень расстроенным!

Hozon Neta S 2022

У меня машина уже полмесяца, сегодня хочу поделиться своим опытом с уважаемыми владельцами Neta S и теми, кто планирует стать владельцем этой машины. 8 августа я купил машину, а 9 августа уже забрал ее. Белый цвет действительно выглядит непревзойденно. На данный момент проехал 1474 километра. 【Цена покупки】 Цена без скидок составила 179,8 тысяч юаней, с учетом скидки в 8000 юаней и страховки, на регистрацию потратил 600 юаней, итоговая цена 172,4 тысяч юаней. 【Опыт покупки】 Я обычный сотрудник, и для решения рабочих вопросов без машины неудобно, поэтому установил бюджет в пределах 200 тысяч юаней. Рассматривал много бензиновых машин, но отказался из-за налогов, расходов на топливо и ограничений. Посоветовавшись с семьей, решил рассмотреть электромобили. С мая начал исследовать разные модели на сайте "Dongchedi" и ходил на тест-драйвы. Сначала посмотрел Han DM-i, влюбился с первого взгляда, но после тест-драйва выяснил, что у него слишком маленький запас хода на электричестве — только 110 км. После этого посмотрел C11 с запасом хода 285 км — хорошие показатели, но конфигурация машины не устроила, и при 50% остатка запаса хода в работу вступает бензиновый двигатель, что для меня неприемлемо. Затем посмотрел S7 с запасом хода 200 км MAX — впечатлила сборка и комфорт при вождении, очень понравился оранжевый салон, но из-за ограниченного запаса хода и цены осталась как запасной вариант. После более чем двух месяцев поисков в августе узнал о значительных скидках на Neta S и решил посмотреть ее. Увидев, что у нее запас хода на электричестве 310 км, сразу решил пройти тест-драйв. Машина оказалась с мощным двигателем и отличной управляемостью благодаря заднему приводу, а также наличием режима исключительно на электроприводе, что идеально подходило для меня. После тест-драйва сразу выбрал модель и начал обсуждать цену. 【Впечатления от вождения】 Динамика на высоте, рулевое управление легкое, высокая управляемость. Так как мне важен запас хода, хочу рассказать о трех режимах: - "Pure Electric" — чисто электрический режим с запасом хода 310 км, подходит для коротких поездок в пределах 200-260 км. - "Priority Electric" — режим, при котором электрический запас хода 310 км, двигатель начинается работать при остатке в 30%. Это означает, что примерно на остатке 90 км начинает работать двигатель генератором и зарядкой аккумуляторов. - "Sentry Energy Saving" — режим для дальних поездок, автоматически рассчитывает маршрут и использует смесь бензина и электричества. 【Запас хода】 Хочу похвалить Neta S за запас хода. При чисто электрическом режиме на тесте машина показала 320 км в городских условиях с поправочным коэффициентом 9,5 и 315 км в смешанном режиме 1:1,2, то есть чем больше ездишь, тем больше экономишь электричество. Покупка Neta S полностью оправдала себя. 【Расход электроэнергии и топлива】 Когда только взял машину, потребление энергии составляло 16 кВт·ч на 100 км, что шокировало меня, но после 800 км снизилось до 13,9. Сейчас стабильное потребление, так как у дома нет условия для установки зарядного устройства, использую быструю зарядку по 1 юаню за киловатт·час, при емкости батареи 45 кВт·ч это выходит 14,5 юаней за 100 км, а расход топлива 5 литров на 100 км при стоимости 7,4 юаня за литр – это 2,3 юаня за км. В основном езжу на электричестве, бензин использую редко. 【Основные конфигурации】 Что касается конфигураций, то L2 режим помощи при вождении для опытного водителя вполне достаточно — автоматическая парковка, прозрачное дно, предупреждение о отклонении от полосы, мониторинг открытия дверей, распознавание лица, предупреждение о сонливости и превышении скорости, предупреждение о смене полосы и о задних машинах, это очень удобно для новичков. Жду пока "вызов с помощью магии" станет доступен для меня. Но, к сожалению, система не поддерживает CarPlay, за это снижаю оценку на полбалла, надеюсь, что этот функционал будет добавлен. 【Интерьер】 По поводу интерьера хочу отметить, что у владельцев машин, купленных в августе нет выбора отделки салона, так как производство остановлено, и доступен только черный цвет. Хотя черный цвет выглядит неплохо, мне больше нравится оранжевый салон. Желаю всем владельцам и будущим владельцам Neta S приятного использования!

Hozon Neta S 2024

Внешний вид автомобиля выполнен в стиле купе. Передние фары имеют раздельный дизайн, дневные ходовые огни выглядят длинными и острыми, что придает машине агрессивность. Основные фары, расположенные ниже, также отличаются уникальностью; общая отделка передней части создает треугольный образ, что придает ей весьма лаконичный вид. Боковая часть автомобиля украшена динамичной линией, а задняя часть сужается к центру, показывая обтекаемый профиль. Задние фонари выполнены в стиле сквозного освещения, что придаёт им узнаваемость. Интерьер также выполнен в минималистичном стиле, однако использованные материалы не оставляют сомнений в качестве, включая деревянные панели, лакированные элементы и кожаную отделку.

Hozon Neta S 2022

Поначалу смотрел Deep Blue SL03, прокатился на нем, почувствовал себя немного головокружительно, потом жена сказала, что у этой машины немного "шаматовский" стиль, не смогла принять, также сложно выбрать цвет, отказался. Затем посмотрел Leapmotor C11, на этот раз внешний вид понравился, электропробег 180 км, но пришлось бы ждать машину, либо брать с пакетом опций, возможно это маркетинговый ход, но это мне не нравится, плюс электропробег не очень большой, отложил. В конце пошел смотреть BYD Seal, рядом был шоу-рум NETA, независимо от электропробега, внешнего вида или соотношения цены и качества, все это мне понравилось, поэтому взглянул на машину BYD бегло. В итоге выбрал NETA S. Сейчас проехал две тысячи с лишним километров, в целом вполне доволен. Обычно езжу в основном по городу, включая кондиционер, в обеденный перерыв отдыхаю в машине (включая режим короткого сна), в таких условиях коэффициент достижимости электропробега составляет примерно 90-95%, что довольно неплохо. С момента покупки автомобиль заправлял бензином только один раз на сто юаней, почти не использовал, иногда включаю режим продления и работаю с удлинителем пробега, заметил, что если долго не использовать удлинитель пробега, при его резком включении слышен громкий хлопок, не совсем понятно, является ли это результатом высокого давления в топливном баке у NETA S, спросил в сервисе, сказали "да", но не уверен, в конфигурации это не было отдельно указано. Не очень нравятся некоторые моменты — система автомобильного интерфейса не очень удобна в использовании, многие функции нужно долго искать, нет кнопки "назад". Голосовое управление работает неплохо, но распознает только заранее настроенные команды, другой разговор не понимает. Также очень жарко, еще не установил шторки от солнца, в не очень жаркие дни приходится включать кондиционер через некоторое время, прямое солнечное освещение, хотя и защищает от ультрафиолета, но в салоне температура все равно высокая. Обычно использую телефон вместо ключа, ключ слишком большой, неудобный, чувствительность Bluetooth-соединения не очень хорошая, часто приходится доставать телефон, чтобы разблокировать машину, иногда она не закрывается автоматически после того, как от нее отойду. Машина едет довольно плавно, но подвеска жестковата, видимо, склоняется к спортивному стилю, специально сделали жесткой, лично я бы предпочел немного помягче. Несмотря на недостатки, в целом автомобиль устраивает, пока не возникало проблем, сервисом доволен, по мере необходимости дополню отзыв.