Внешний вид — на вкус и цвет, как говорится, товарищей нет. Если тебе нравится, то, наверное, ты также, как и я, оценишь его.
Интерьер, по моему мнению, довольно неплохой. Он гораздо лучше, чем у Tesla, но не дотягивает до уровня автомобилей класса 30-40 миллионов юаней.
В плане комплектации соотношение цена-качество просто отличное. За 150 тысяч юаней автомобиль предлагает: приветственные кресла, боковую подсветку, проекционный дисплей, функцию автоматического закрытия окон при блокировке дверей, электрический задний дверь, кованые диски, панорамную крышу. Почти пятиметровая машина с таким набором функций имеет очень высокое соотношение цена-качество.
Бонусные аксессуары: защитная пленка для всех окон, кроме панорамной крыши; комплект для кемпинга; внешние розетки; полностью обволакивающие коврики; зарядный терминал.
Самостоятельные покупки мелких аксессуаров: защитная пленка на все внутренние поверхности автомобиля за 105 юаней, солнцезащитная подложка для панорамной крыши за 208 юаней, телефонная панель за 15 юаней, полностью обволакивающая коврик в багажнике за 245 юаней.
За первую неделю на дороге я зарядил машину дважды: один раз медленной зарядкой и один раз быстрой. Медленная зарядка с 20% до 100%, быстрая — с 19% до 98% (до 100% быстрой зарядкой не удалось). Проехал 800 километров, осталось еще 260 километров запаса хода. С учетом зарядки от дилера, думаю, что батарея разрядилась примерно на 80%. В летнюю жару в Ухане я никогда не выключал кондиционер. Включенный кондиционер в течение одного часа расходует всего 1% заряда, что делает электричество гораздо более экономичным, чем бензин.
