Отзывы об автомобилях (34)

Honda ZR-V 2023

На самом деле, как гибридная модель, он использует 2.0-литровый двигатель с прямым впрыском по циклу Аткинсона в сочетании с двумя электромоторами. Максимальная мощность двигателя составляет 105 кВт, а максимальный крутящий момент — 182 Н·м. Мощность электромотора достигает 135 кВт, максимальный крутящий момент — 315 Н·м. Совокупная максимальная мощность составляет 202 лошадиные силы. На стадии старта по сравнению с бензиновой версией, которую я водил в прошлом году, отклик на мощность намного быстрее и более уверенный, а ощущение мощности при нажатии на педаль газа вызывает радость. Ранее, управляя исключительно бензиновой моделью, скажу честно, ее динамика меня не очень впечатляла, а сейчас, благодаря поддержке электромотора на начальном этапе, впечатления значительно улучшились. В условиях низкой и средней скорости ZR-V e:HEV способен работать полностью на электричестве, а по мере усиления нажатия на педаль газа 2.0-литровый атмосферный двигатель своевременно подключается, обеспечивая более мощную тягу, отклик на газ чувствительный, разгон очень плавный. Благодаря особенностям новой архитектурной платформы, обеспечивающим высокую жесткость, легкость и низкий центр тяжести, к автомобилю добавляется больше удовольствия от вождения. В настройке шасси ZR-V e:HEV и модель Civic очень похожи, используются передняя подвеска МакФерсон и задняя многорычажная независимая подвеска, придающая жесткость шасси. На городских дорогах можно почувствовать надежность и точность рулевого управления ZR-V e:HEV, а также четкую обратную связь с дорогой. В статическом плане различий в дизайне между гибридной и бензиновой версиями ZR-V почти нет, обе версии выглядят стильно и изысканно, однако есть заметные различия в деталях. Например, в области решетки радиатора и зоны противотуманных фар, у гибридной версии решетка радиатора более плоская, внутренняя часть решетки изменена с ячеистого на вертикальный дизайн, а площадь отверстий в зоне противотуманных фар уменьшена, что придает более изысканный вид. Боковая и задняя части автомобиля сохранили стиль бензиновой версии, общий облик остался простым, разве что в гибридной версии зеркала заднего вида окрашены в черный цвет, также черные колесные диски, а на задней части авто присутствует эмблема e:HEV, указывающая на наличие гибридной системы. По части интерьера, больших изменений не наблюдается, по сравнению с бензиновой версией, лишь используемые материалы отличаются большей изысканностью, например, различные части интерьера покрыты перламутровой краской и мягкими материалами высокого качества, что делает его весьма привлекательным. Это также первое использование данной технологии компанией GAC Honda в Китае. Кроме того, автомобиль оснащен настраиваемой 10-цветной атмосферной подсветкой. Следует отметить, что перед центральным подлокотником ZR-V e:HEV оснащен кнопочной электронной системой переключения передач, специально разработанной для гибридных моделей, в сочетании с выходными отверстиями из сетчатого металла и волнообразной панелью спортивного стиля, общая текстурированность стала значительно лучше. Достаточно сказать одну фразу «Привет, Хонда», чтобы активировать голосовое управление для навигации и прочих функций. Будучи гибридной моделью, основные преимущества ZR-V e:HEV заключаются в конструкции кузова на базе платформы новой архитектуры Honda и общих характеристиках вождения. Мы заведем ее и посмотрим, действительно ли она доставит удовольствие от вождения. А сейчас давайте осмотрим второй ряд сидений, чтобы оценить просторность. Что касается пространства на задних сиденьях, то ширина автомобиля ZR-V e:HEV составляет 1840 мм, а колесная база — 2655 мм, что является лидером в своем классе. Пространство для ног достаточно: (проверьте сами) длина сидений достаточна, наполнители достаточно мягкие, комфорт и поддержка на высоте. Задние сиденья поддерживают 4/6 разделение и полностью откидываются, что удобно для использования пространства. Конфигурация, конечно, включает в себя розетку для зарядки и вентиляционные отверстия кондиционера, что вполне на уровне.

Honda ZR-V 2023

Введение: Хотя GAC Honda уже представила модель Breeze в сегменте компактных внедорожников и получила положительные отзывы, ценовой диапазон в 180–250 тысяч юаней для многих граждан оказался вне бюджета. Поэтому модель ZR-V заполнила пробел на рынке доступных компактных внедорожников. Новый автомобиль создан на той же платформе, что и обновленный Civic и модель HR-V, и занимает место между Vezel и Breeze. Недавно линейку GAC Honda ZR-V пополнила модель с улучшенной технологичностью. Таким образом, на данный момент в продаже четыре версии бензиновой модели, стоимость которых варьируется от 159 900 до 195 900 юаней. Какие же яркие и недостаточные стороны у нового автомобиля? И какую версию выбрать, чтобы покупка была наиболее выгодной? Дизайн: Дизайн GAC Honda ZR-V наполнен спортивной энергией и модным духом, что сразу же привлекает молодое поколение покупателей. Дизайн отличается неординарным подходом: отказ от стандартной решетки радиатора с большой пастью, применение изысканной шестиугольной формы в сочетании с сетчатой решеткой делают его легко узнаваемым. Острые фары и заметный логотип Honda придают передней части автомобиля динамичность и оживление. Примечательно, что ZR-V стал первым внедорожником Honda, использующим технологию лазерной сварки крыши, что помогает подчеркнуть ее плавные линии. Однако задняя часть автомобиля более традиционна и лишена популярных ныне сквозных задних фонарей, недостаточно визуально впечатляюща, хотя двухсторонние выхлопные трубы являются заметным элементом. Что вы думаете о таком стиле? Интерьер: Интерьер ZR-V продолжает традиции дизайна, оставаясь весьма классическим. Выделяются лишь сквозные вентиляционные отверстия, придающие уникальную атмосферу салону, дополнительно украшенные сетчатыми декоративными деталями. Полностью цифровая приборная панель диагональю 10,2 дюйма отображает достаточное количество информации, четко и разборчиво благодаря черно-белой гамме. 10,1-дюймовый центральный экран входит в стандартную комплектацию всех версий, и его функциональность и плавность работы вполне достойны. Крутилка управления кондиционером, по мнению некоторых, удобнее сенсорной. Сможет ли молодое поколение принять традиционную атмосферу салона? Пространство: Размеры автомобиля составляют 4568/1840/1611 мм, колесная база — 2655 мм, что делает ZR-V достаточно конкурентоспособным в своем классе и полностью удовлетворяет повседневным потребностям, особенно в задней части автомобиля, где пространство для ног достаточно обширное, а практически плоский пол является плюсом. Прямоугольный багажник достаточно практичен: складывающиеся задние сиденья позволяют значительно увеличить объем пространства для хранения. Однако отсутствие электрического заднего люка даже в топовой комплектации может разочаровать. Двигатель: Те, кто знаком с Honda, знают, что 1,5-литровый турбомотор и 2,0-литровый гибрид — это стандартные варианты двигателя для этого бренда в Китае. ZR-V оснащен таким же 1,5-литровым турбомотором, как и HR-V, с максимальной мощностью 134 кВт (182 л.с.) и максимальным крутящим моментом 240 Нм, который работает с вариаторной трансмиссией CVT. Версия e:HEV оснащена четвертым поколением гибридной системы i-MMD, со стандартным 2,0-литровым двигателем и электромотором, максимальная мощность двигателя составляет 105 кВт (143 л.с.), максимальный крутящий момент — 182 Нм. По официальным данным, расход топлива на низких и средних комплектациях составляет всего 5,13 литра на 100 км, а на средних и высоких — 5,26 литра, что вполне прилично. Гибридная версия: 20 февраля GAC Honda ZR-V e:HEV гибридная версия была официально выпущена. Новинка доступна в четырех комплектациях с ценовым диапазоном от 179 900 до 228 900 юаней. В плане дизайна гибридная версия отличается небольшими деталями от бензиновой: решетка радиатора не имеет закрытого стиля с "новым энергоакцентом", вместо этого она представляет из себя вертикальную решетку с сетчатой текстурой. Противотуманные фонари стали более компактными. Задняя часть автомобиля остается практически идентичной бензиновой версии, отличаясь только эмблемами e:HEV и гибридного логотипа Honda, подчеркивающим его новизну. Большое количество черных вставок на колесах и зеркалах делает его более динамичным. Согласно анализу комплектаций, наибольшее соотношение цены и качества имеет вторая по младености версия, рекомендованная цена — 194 900 юаней. Рекомендуемая комплектация: По информации из автоцентра GAC Honda в Пекине, текущая версия автомобиля 2022 года от ЗАО "Honda ZR-V" (бензиновая версия) имеет скидку около 20 тысяч юаней. Однако на новую технологическую версию 2023 года и все гибридные версии скидок пока нет. При анализе конфигурации и учета скидки рекомендуем выбрать среднюю комплектацию 1.5T Luxury. Хотя бюджет увеличивается на 20 тысяч юаней по сравнению с минимальной комплектацией 1.5T Elite, здесь вы получаете систему помощи при вождении уровня L2, идеальную для новых владельцев авто. Кроме того, панорамный люк с электрическим приводом, бесключевой доступ, вентиляции для задних пассажиров и другие практичные функции доступны в данной комплектации, а приборная панель увеличена с 7 до 10,2 дюйма. С учетом скидки в 20 тысяч, эта комплектация стала даже дешевле самой скромной, с ценой 158 900 юаней, что для этого уровня немаловажно. Конкуренты: С учетом позиционирования и ценового диапазона, главными конкурентами нового автомобиля станут такие компактные внедорожники, как SAIC Volkswagen Tharu, Dongfeng Nissan Qashqai и GAC Toyota Frontlander. Параметры движка и размеры ZR-V обеспечивают ему конкурентное преимущество в глазах китайских потребителей, а разнообразие и балансировка конфигураций добавляют ему привлекательности. Наш эксперт считает, что главным соперником модели может стать независимый бренд с лучшим соотношением цены и качества, учитывая, что китайские автомобили получают все больше положительных отзывов от потребителей, а выбор продуктов аналогичного класса становится все более разнообразным. Окажет ли ZR-V высокое давление на конкурентов? А кого бы выбрали вы? Заключение: Будучи новым компактным внедорожником начального уровня, GAC Honda ZR-V в перспективе может усилить позиции компании в этом сегменте с 1,5-литровыми турбо- и гибридными версиями. В целом, новые автомобили предлагают неплохую систему скидок. Если вы планируете приобрести гибридную версию, стоит подождать, возможно, позже цены немного снизятся. Спасибо, что выбрали "Я вас встречаю, автомобили".

Honda ZR-V 2022

В сентябре, едва поступив в продажу, я приобрел роскошную версию автомобиля! Проехал на нем уже более четырех тысяч километров за два месяца, и сегодня хочу поделиться своими впечатлениями об использовании, исключительно личное мнение, без споров! Это новая модель SUV от GAC Honda, от экстерьера до интерьера все изменилось. Внешний вид впечатляющий и выделяется из толпы! При определенном взгляде машина даже напоминает Porsche Macan своей внушительной внешностью! Интерьер минималистичный и стильный, что придает ему статусность! Большой экран удобен в использовании, а голосовое управление работает быстро и плавно! Впечатления положительные. 【Самое непривлекательное】 Скидок слишком мало, кажется, что соотношение цены и качества не так высоко, хаха, но хорошо, что автомобили Honda сохраняют свою стоимость! 【Опыт покупки】 Раньше я даже не слышал об этой модели. В сентябре хотел посмотреть CRV, затем мне порекомендовали его, когда сравнивал с Haoying, и после ознакомления он мне очень понравился, поэтому решил приобрести. 【Впечатления от вождения】 Это, вероятно, последняя модель, выпущенная GAC Honda. Похоже, дизайн довольно разумный, в салоне обзор хороший, двигатель мощный, а управление точное! Особенно при поворотах машина очень маневренная, чувствуется отлично. 【Расход топлива】 Проехал более четырех тысяч километров за два месяца, сейчас расход составляет около 8 литров, ездил в основном по сельским дорогам. 【Главные особенности】 Много подушек безопасности, голосовое управление большим экраном впечатляет, другие функции пока не настолько заметны. 【Обслуживание】 Девушка-консультант отлично справляется со своей работой, но первое обслуживание еще не пройдено.

Honda ZR-V 2022

Наиболее неудовлетворительные моменты: высота задних сидений немного низковата, а сиденье короткое, при длительном сидении бедра устают; цена выше ожидаемой. Наиболее удовлетворительные моменты: в салоне автомобиля широко используются мягкие материалы, что создает комфортные тактильные ощущения; весь автомобиль оснащен десятью подушками безопасности, создающими чувство безопасности. Внешний вид: дизайн продолжается в стиле HR-V (американская версия), передняя часть машины выглядит так, словно она "кричит с раскрытым ртом"; боковые и задние части кузова соединены без углов, что придает автомобилю слишком "округлый" вид. Интерьер: внутренний дизайн стандартный, схож с моделью, и его нельзя сравнить с интерьером современных электрокаров. Места, которые часто контактируют с пользователем, обиты мягкими материалами, что снова подчеркивает внимание японских автомобилей к деталям; внутренняя подсветка в салоне отражает предпочтения молодежи. Пространство: как компактный кроссовер, по сравнению с другими компактами, размер внутреннего пространства не особо впечатляет. Для невысоких пассажиров поездка будет более комфортной, однако для семейного использования этот автомобиль не подходит, задние сиденья явно являются слабым звеном. Динамика: автомобиль демонстрирует отличные динамические характеристики, легок в управлении, не ощущается тяжелым. Ответ на газ на старте очень энергичный, ускорение в пути плавное; при полном торможении машина остается устойчивой; на высокой скорости в поворотах подвеска обеспечивает комфорт. В целом, автомобиль очень приятный и легкий в вождении. Рекомендация по покупке: Honda ZR-V версия 2022 1.5T CVT Luxury – это самая стоящая покупка среди трех версий. Базовая версия дешевле на 19 000 юаней, но без люка и только с базовым набором функций, достаточным для повседневного использования. А более дорогая версия дороже на 17 000 юаней и включает кожаные сиденья, 12 динамиков Bose и другие функции, которые добавляют только дополнительные плюсы (конечно, с достаточным бюджетом выбирать максимальную комплектацию - это хороший выбор). Средняя комплектация (Luxury) с наилучшим соотношением цены и качества, в особенности потому, что она оснащена L2 уровнем помощи водителю, что очень полезно при длительных поездках; также установлена система HondaSensing, поэтому комплектация, можно сказать, очень полная. Если не обращать внимания на бренд при выборе компактного кроссовера, в этом ценовом диапазоне есть много вариантов, например: Honda CR-V (двухприводная комфортная версия), Haval H6 (версия DHT), Chevrolet Equinox (версия с расширенным функционалом) и т.д.

Honda ZR-V 2022

Honda ZR-V — это очень молодая модель по следующим причинам. Во-первых, дизайн экстерьера совершенно не характерен для Honda: он не агрессивный, но действительно молодой. Двигатель 1.5T обеспечивает достаточную мощность для средне-низких скоростей в городском движении, реакция на педаль газа очень чуткая, так что беспокоиться о повседневной эксплуатации не стоит. Эффективность передачи CVT очень хорошая, на CVT от Honda можно положиться. Однако на средне-высоких скоростях мощность двигателя 1.5T немного запаздывает, но это допустимо. Шасси очень прочное, ощущение дороги сильное, а в сочетании с очень чутким рулевым управлением, автомобиль ведет себя как седан, очень подвижный. Однако сиденья также жесткие, что снижает комфорт, а изоляция от шума на средне-высоких скоростях не очень хорошая. Пространство для головы в заднем ряду обычное, а пространство для ног — превосходное.

Honda ZR-V 2022

Внешний вид: Очень соответствует моему вкусу. Было бы лучше, если бы задние указатели поворота были бегущими огнями. Интерьер: Для японской машины этот интерьер, по-моему, уже хорош. Все необходимые мягкие окружения и аксессуары есть. Оснащение: Оснащение в максимальной комплектации немного низковато, нет обогрева и вентиляции сидений. И только у водителя сиденье с 8-позиционным электроприводом, а у пассажира — только 4-позиционное. Пространство: Передние сиденья удобны, но задние сиденья слишком низкие. Из-за гибридной системы поднята платформа, что делает пол практически плоским, а для увеличения пространства над головой понижено расположение сидений. В итоге недостаточная поддержка бедер. Я бы предпочел, чтобы платформа была ниже и не была полностью плоской. Впечатления от вождения: Сравнил с моделью Haoying, и ощущения от вождения более комфортные. При движении есть ощущение кроссовера: обзорность как у SUV, поддержка как у седана. Мне лично очень нравится. Личный совет: если это семейная машина и вы собираетесь ездить всей семьей, она не подходит. Если это автомобиль для пары или с 1-2 детьми, то он подойдет. Особое внимание стоит уделить отличной окружающей звуковой системе Bose: в линейке Honda только у модели "极湃" лучше звук, чем у этой машины, хотя я лично не пробовал "极湃", стоит попробовать в следующий раз. Возможно, слишком глубокий бас может не понравиться некоторым людям, но можете попытаться настроить его. Однако Bose специализируется именно на басах. В моей домашней кинотеатральной системе также используется Bose 650, и мне лично нравится такое глубокое звучание, барабанные удары очень впечатляют. Преимущество этой машины в том, что на улицах не найдешь такую же, как у вас. Говорят, что покупка автомобиля — это большая потеря, но это также имеет свои плюсы. Уникальный автомобиль, который трудно встретить на дороге с высокой узнаваемостью. Я купил эту машину из-за внешнего вида и звука, который она обеспечивает. Эти два аспекта сначала привлекли мое внимание, а после тест-драйва я остался полностью доволен и решил оформить заказ. Хотя цена в итоге оказалась на 10 000 юаней выше, чем планировалось, я все же принял решение. Главное, чтоб нравилось самому, ведь это ваш автомобиль — если вам хорошо, значит действительно хорошо.

Honda ZR-V 2022

С момента официального выпуска GAC Honda ZR-V она получила высокий уровень внимания в интернете. Во-первых, внешний вид этого автомобиля соответствует эстетическим стандартам большинства, он не только наполнен дизайнерскими элементами, но и через высококлассное покрытие подчеркивает утонченность. Кроме того, интерьер автомобиля не только обладает оригинальными дизайнерскими решениями, но и включает большое количество настоящей мягкой кожи, а также множество швов на кожаных поверхностях, чтобы подчеркнуть роскошные характеристики, что значительно отличает его от других моделей Honda. В плане управления, хотя ZR-V также оснащена силовой установкой 1.5T+CVT, благодаря разработке на новой платформе, общее качество вождения значительно улучшилось. Также не обошлось без интеллектуальных функций, которые так любят молодые люди. В целом, конкурентоспособность ZR-V довольно выделяется.

Honda ZR-V 2022

【Самое удовлетворительное】 Внешний вид ZR-V приятно удивляет, он отвечает требованиям молодежи в плане стиля, спортивности и передовых решений. В сравнении с некоторыми конкурентами данного класса он имеет определенные преимущества. 【Самое неудовлетворительное】 Мощность можно описать как среднестатистическую. Для повседневных поездок этого достаточно, но любителей драйва модель вряд ли впечатлит. 【Впечатления от вождения】 В сравнении с конкурентами того же класса, ZR-V предлагает определенные преимущества в управляемости и обладает приятным качеством езды. 【Комфорт пассажиров】 При соблюдении практичности модель стремится к изысканности, что заметно в её дизайне, материалах интерьера и качестве хода.

Honda ZR-V 2022

大概情况：ZR-V является новой компактной SUV от GAC Honda, выпущенной в этом году, и это глобальная модель, которая позиционируется между Binzhi и Haoying. В конце июня этого года я тестировал эту модель и ниже поделюсь своими впечатлениями от тест-драйва. Дизайн: Хотя ZR-V построен на той же платформе, что и Xingge, он использует совершенно новый язык дизайна, который официально называется "Цзюйфу". Первое впечатление от ZR-V действительно обновляющее. Габариты ZR-V составляют 4568 мм в длину, 1840 мм в ширину и 1611 мм в высоту, а колесная база — 2655 мм, что делает его несколько больше, чем модели того же класса, такие как Qashqai и Tuyue. Интерьер также можно назвать изысканным: по крайней мере, в плане материалов ZR-V не экономит — все мягкие материалы, выполненные из пластика или кожи, чувствуются приятно. Особенно это заметно в сравнении с немецкими SUV того же уровня. Сенсорный экран центральной консоли приятен на ощупь, быстро реагирует и поддерживает подключение к Интернету, охватывая почти все популярные программы. Впечатления от тест-драйва: ZR-V оснащен силовым агрегатом 1.5T+CVT, максимальная мощность которого составляет 134 кВт, а пиковый крутящий момент — 240 Н·м. Кроме того, доступны четыре режима вождения: экономичный, спортивный, стандартный и снежный. В экономичном режиме, из-за того что начальные обороты меньше 1000, педаль газа кажется очень инертной, вождение не доставляет удовольствия. Если выбрать спортивный режим, начальные обороты будут около 2500, что делает реакцию на газ более активной, иногда даже неожиданной. Интересно, что ZR-V оснащен подрулевыми лепестками переключения передач, которые работают быстро и позволяют легко достигнуть 5000 оборотов — управлять CVT таким образом действительно приятно. В стандартном режиме выходная мощность более линейна, так что обгонять не проблема. В повседневном использовании стандартного режима будет вполне достаточно. Что касается ощущений от рулевого управления, оно несколько тяжелое и имеет спортивный характер, что мне лично нравится, и не ощущается слишком заэлектронизированным. Подвеска включает переднюю McPherson и заднюю многорычажную конфигурацию, но ход подвески ощущается коротко, в результате чего на мелких неровностях дороги могут возникать толчки. Возможно, это связано с тем, как ZR-V отрегулирован, чтобы лучше соответствовать спортивным характеристикам автомобиля. Отличными показались характеристики NVH: во-первых, шум от шин хотя и зависит от дорожных условий, на скорости до 60 км/ч практически не слышен, а дальше он не становится слишком большим, чего редко ожидать от прежних автомобилей Honda. В целом, ZR-V имеет много достоинств, теперь вопрос стоит в цене: если цена будет подходящей, молодые покупатели на него обязательно найдутся.

Honda ZR-V 2022

【Впечатления от вождения】 В этот раз Guangben Zishuai использовал слова "уверенность и спокойствие" для описания вождения. Проще говоря, хотя это компактный кроссовер, компания хочет, чтобы пользователи чувствовали, что водить его так же легко, как и маленький SUV, что соответствует восприятию молодых потребителей в отношении автомобиля Honda. Первое ощущение при вождении Zishuai — это отличный обзор, так как передние стойки слегка вогнуты, что уменьшает их блокировку обзора. Зеркала заднего вида перемещены с передних стоек на двери, благодаря чему за стойками нет препятствий для обзора, что делает его более прозрачным. Новый Zishuai оснащен таким же 1,5-литровым турбомотором, что и у более премиальных моделей Honda, с максимальной мощностью 134 кВт и максимальным крутящим моментом 240 Н·м, плюс вариаторной коробкой передач CVT. Если учесть, что конкуренты в этом классе всё ещё используют атмосферные 2,0-литровые двигатели, Zishuai в плане мощности находится на более высоком уровне. Это его уверенность. На практике, 1,5-литровый турбодвигатель выдает мощное ускорение и сохраняет традиционный дух Honda: стоит лишь немного сильнее нажать на педаль газа, как стрелка тахометра оживает. Благодаря технологии контроля переключения передач, даже с вариаторной коробкой передач создается ощущение понижения передачи и увеличения оборотов, что добавляет ритма. При резком торможении эта технология снижает передаточное число, повышая комфорт при вождении. Лишь звук двигателя на высоких оборотах может потребовать некоторого привыкания. Zishuai предлагает четыре режима вождения, включая спортивный, стандартный, экономичный и снежный, а также спортивный режим S. В спортивном режиме на скорости 100 км/ч, стрелка тахометра находится около 3000 оборотов, при полной педали газа она может подняться до пяти-шести тысяч оборотов, общее впечатление от вождения довольно динамичное. В большинстве случаев стандартный режим уже достаточно хорош. В первых 20% хода педали газа реакция остается мягкой, без резких откликов. Если нужно ускориться, нажмите педаль наполовину, и обороты поднимутся выше 3000, создавая явное ощущение ускорения. В этом режиме обгоны и подобные задачи даются легко. В стандартном режиме при 100 км/ч обороты не достигают 2000, что значительно меньше, чем в спортивном. Для удовольствия от вождения важна не только мощность, но и подвеска. Zishuai и Xingge созданы на платформе Honda Architecture, что означает переднюю подвеску типа МакФерсон и заднюю многорычажную подвеску, с оптимизированными втулками для легкости и хорошей реакции на NVH. Испытания Zishuai показали, что ощущения от вождения напоминают десятое поколение Accord, ближе к европейским автомобилям. Подвеска демонстрирует определенную упругость; особенно передняя часть подвески обрабатывает неровности мягко и комфортно, но не чрезмерно мягко — скорее, это можно назвать "комфортом". Особенно при движении со скоростью 40-50 км/ч по лежачим полицейским, движения кузова мягкие и плавные, без раскачиваний. В общем, вождение Zishuai спокойно и не напряженно, оно не похоже на вождение электромобиля или чрезмерно расслабленного автомобиля вроде Xuan Yi. Подвеска соответствует предпочтениям китайских потребителей — она мягкая и приятная на низких и средних скоростях, а NVH у этого поколения автомобиля также на высоте. Если говорить о недостатках подвески Zishuai, то это, наверное, проявляется при проезде лежачих полицейских с высокой скоростью, например, 70-80 км/ч, когда задняя подвеска дает больше колебаний и не так быстро стабилизируется. Наконец, система рулевого управления также использует двойной маленький рулевой EPS, что придает управлению плавное и маслянистое ощущение, но с немного более тяжелым откликом, что характерно для Honda. Ощущения от рулевого управления Zishuai особенно заметны на высоких скоростях: стабильность и точность на высоте, и даже в сильный дождь машина легко удерживается в полосе.