На самом деле, как гибридная модель, он использует 2.0-литровый двигатель с прямым впрыском по циклу Аткинсона в сочетании с двумя электромоторами. Максимальная мощность двигателя составляет 105 кВт, а максимальный крутящий момент — 182 Н·м. Мощность электромотора достигает 135 кВт, максимальный крутящий момент — 315 Н·м. Совокупная максимальная мощность составляет 202 лошадиные силы. На стадии старта по сравнению с бензиновой версией, которую я водил в прошлом году, отклик на мощность намного быстрее и более уверенный, а ощущение мощности при нажатии на педаль газа вызывает радость. Ранее, управляя исключительно бензиновой моделью, скажу честно, ее динамика меня не очень впечатляла, а сейчас, благодаря поддержке электромотора на начальном этапе, впечатления значительно улучшились. В условиях низкой и средней скорости ZR-V e:HEV способен работать полностью на электричестве, а по мере усиления нажатия на педаль газа 2.0-литровый атмосферный двигатель своевременно подключается, обеспечивая более мощную тягу, отклик на газ чувствительный, разгон очень плавный.
Благодаря особенностям новой архитектурной платформы, обеспечивающим высокую жесткость, легкость и низкий центр тяжести, к автомобилю добавляется больше удовольствия от вождения. В настройке шасси ZR-V e:HEV и модель Civic очень похожи, используются передняя подвеска МакФерсон и задняя многорычажная независимая подвеска, придающая жесткость шасси. На городских дорогах можно почувствовать надежность и точность рулевого управления ZR-V e:HEV, а также четкую обратную связь с дорогой.
В статическом плане различий в дизайне между гибридной и бензиновой версиями ZR-V почти нет, обе версии выглядят стильно и изысканно, однако есть заметные различия в деталях. Например, в области решетки радиатора и зоны противотуманных фар, у гибридной версии решетка радиатора более плоская, внутренняя часть решетки изменена с ячеистого на вертикальный дизайн, а площадь отверстий в зоне противотуманных фар уменьшена, что придает более изысканный вид. Боковая и задняя части автомобиля сохранили стиль бензиновой версии, общий облик остался простым, разве что в гибридной версии зеркала заднего вида окрашены в черный цвет, также черные колесные диски, а на задней части авто присутствует эмблема e:HEV, указывающая на наличие гибридной системы.
По части интерьера, больших изменений не наблюдается, по сравнению с бензиновой версией, лишь используемые материалы отличаются большей изысканностью, например, различные части интерьера покрыты перламутровой краской и мягкими материалами высокого качества, что делает его весьма привлекательным. Это также первое использование данной технологии компанией GAC Honda в Китае. Кроме того, автомобиль оснащен настраиваемой 10-цветной атмосферной подсветкой. Следует отметить, что перед центральным подлокотником ZR-V e:HEV оснащен кнопочной электронной системой переключения передач, специально разработанной для гибридных моделей, в сочетании с выходными отверстиями из сетчатого металла и волнообразной панелью спортивного стиля, общая текстурированность стала значительно лучше.
Достаточно сказать одну фразу «Привет, Хонда», чтобы активировать голосовое управление для навигации и прочих функций.
Будучи гибридной моделью, основные преимущества ZR-V e:HEV заключаются в конструкции кузова на базе платформы новой архитектуры Honda и общих характеристиках вождения. Мы заведем ее и посмотрим, действительно ли она доставит удовольствие от вождения. А сейчас давайте осмотрим второй ряд сидений, чтобы оценить просторность.
Что касается пространства на задних сиденьях, то ширина автомобиля ZR-V e:HEV составляет 1840 мм, а колесная база — 2655 мм, что является лидером в своем классе. Пространство для ног достаточно: (проверьте сами) длина сидений достаточна, наполнители достаточно мягкие, комфорт и поддержка на высоте. Задние сиденья поддерживают 4/6 разделение и полностью откидываются, что удобно для использования пространства. Конфигурация, конечно, включает в себя розетку для зарядки и вентиляционные отверстия кондиционера, что вполне на уровне.
