Автомобиль я забрал 4 ноября, и 12 ноября отправился из Ханчжоу на тибетскую трассу, мой маршрут достаточно медленный, в данный момент я добрался до Цзоґуна и еще в пути.
Комплектация: выбрал все, кроме 19-дюймовых колес за 1500, потому что считаю, что шины с профилем 60 обеспечивают лучший комфорт. Добавил передний бампер, платформу с лестницей, шины Cooper AT3LT (265/60/18), пленку на решетку радиатора. Общий вес увеличился менее чем на 100 кг. С учетом установка шин AT, багажника и лестницы сопротивление воздуха увеличилось, плюс вес пассажира и модификаций – около 150 кг. Основная часть маршрута проходит по автомагистрали, расход топлива около 7 литров на 100 км.
Я владею несколькими автомобилями (старый M4, Model Y, Raptor) и пробовал как автомобили с ДВС, так и электрокары, и гибриды с подключаемой зарядкой. Два года назад я на M4 путешествовал по западному Сычуану, в прошлом году на Model Y проехал большое кольцо Чинхая. Эта машина приобретена для автопутешествий, чтобы ездить по кольцевым маршрутам, адаптироваться к различным дорожным условиям, и все это при минимальных затратах и с использованием автопилота, что на практике оказалось весьма неплохо.
Внешний вид: считаю, что в целом форма машины приемлемая, только вот решетка радиатора некрасивая. Тем не менее, каждый раз, когда я заряжаю машину в Сычуане, всегда есть несколько человек, интересующихся, что это за автомобиль.
Пространство: багажник действительно не очень большой, но задние сиденья весьма комфортные, можно постелить надувной матрас, и небольшой наклон не мешает спать. Я ложусь головой к задней части машины, так ноги можно поставить на центральную консоль. 😂
Управляемость и динамика: изначально выбирал между Tank 400, 500Hi4 и этим автомобилем, и пришел к выводу, что Raptor больше отвечает моим привычкам вождения. В городе он может резко ускоряться, а также легко преодолевает неровные поверхности. Raptor как легкий внедорожник имеет хорошую настройку шасси, он может быть жестким, когда это необходимо, при сохранении комфорта, в отличие от Tank и Toyota, которые тяжело проходят повороты. Мощность хорошая, но при условии, что заряд батареи достаточно высок, должен быть выше 40%, и необходимо включать спортивный режим. Иначе, в режиме экономии или стандартном при низком заряде педаль газа не даст ожидаемой мощности. Поскольку это гибрид с подключаемой зарядкой на две передачи и 1,5 T двигатель, он не может обеспечить резкое ускорение и длительный подъем на гору, лучше оставить немного заряда для горных дорог, иначе он будет медленно ползти, и ускорение будет трудно, но за стоимость менее 20 тысяч долларов это хорошие результаты, и я понимаю, что невозможно достичь идеала.
Внедорожные возможности: преодолевает диагональные мосты легко, то, что проходит 300 модель, проходит и эта машина.
Самое неудовлетворительное:
1. Пользовательский интерфейс этой машины. Такой большой экран, а при навигации можно показывать только маршрут, нельзя разделить экран на несколько окон, было бы удобно иметь слева навигацию, а справа внедорожный режим.
2. Нет дисплея работы двигателя! То есть, пока я в дороге, я даже не знаю, на каких оборотах работает двигатель.
3. В приложении нет кнопки разблокировки зарядного порта.
Можно сказать, что у Great Wall есть навыки автомобилестроения, но в плане проработки деталей интеллектуальных систем есть что улучшать.
