(Внешний вид) Лично я считаю, что главным достоинством Haval F5 является его внешний вид. Передняя часть автомобиля оснащена большой решеткой радиатора круглой прямоугольной формы с затемненной решеткой, а также дневными ходовыми огнями и противотуманными фарами в стиле "прищуренных глаз", что делает машину легко узнаваемой. Дизайн кузова довольно полный, с двойными линиями талии, подчеркивающими спортивный дух. Подвесная крыша добавляет элемент молодежной моды, превращая Haval F5 в отличную модель для молодых покупателей.
(Интерьер) Войдя в салон, интерьеры кажутся более изысканными, чем внешний вид, и активнее выражают спортивный стиль. Руль с плоским дном в сочетании с обтекаемой центральной консолью выглядит более агрессивно. Центральная консоль покрыта большой зоной мягких материалов, которые радуют как на ощупь, так и визуально. Самое приятно удивившее меня — это то, что вся центральная консоль слегка наклонена к водителю, что делает управление автомобилем более удобным. Единственным недостатком является то, что интерьер Haval F5 довольно "простой" по цветам; добавление некоторых оттенков спортивного стиля привлечет больше покупателей.
(Пространство) Пространство всегда было сильной стороной бренда Haval, и как лидер среди внедорожников, Haval F5 предлагает достаточно места. Мой рост 176 см, когда я сижу на переднем пассажирском сиденье, есть расстояние примерно в один кулак и три пальца до потолка, плюс просторное место для ног, позволяющее выгиба ногам до 120 градусов – потянуться или вытянуться не проблема. Сиденья переднего ряда находятся на месте, за ними остается пространство примерно в два кулака для задних пассажиров, сами сиденья просторные и удобные, угол наклона спинки регулируется, и при полной загрузке в автомобиле не будет тесно. Объем багажного отделения стандартный, но по сравнению с седанами высота является преимуществом, поэтому размещение больших предметов не составит проблемы.
(Динамика/Подвеска) Haval F5 оснащен 1.5T турбированным двигателем, который дает максимальную мощность 150 л.с., в сочетании с 7-ступенчатой коробкой передач с двойным сцеплением. В городских условиях вождение плавное, без заметных рывков, и отклик педали газа позитивный — легкое нажатие на педаль создает ощущение "напористой" мощности. На шоссе турбированный двигатель 1.5T показывает себя ничуть не хуже: активное переключение передач после подключения турбины, без задержек, и ощущение толчка при ускорении. При скорости более 100 км/ч, двигатель стремительно откликается на желание водителя дать второе ускорение, без признаков слабости. Что касается подвески, Haval F5 оснащен передней независимой подвеской Макферсон и двойным поперечным рычагом. На неровных дорогах взаимодействие шасси и подвески эффективно подавляет удары и вибрации, обеспечивая комфорт в салоне, что, как мне кажется, является значительным преимуществом по сравнению с моделями того же класса.
