Модель: 2023 версия 560 задний привод Семикрылый
Мощность: Один задний электродвигатель 245 лошадиных сил, 355 Нм крутящего момента
Разгон до 100 км/ч: 6,5 секунд
Цена: 245 900 юаней
Преимущества: Внешний вид, интерьер, дверцы-ножницы — очень индивидуально
Недостатки: Средняя производительность шасси, высокая посадка, слабая конкурентоспособность
Попробовал первую модель высокого класса от бренда Haobo — Haobo GT, поделюсь впечатлениями.
Haobo — это премиальный бренд Aion, нацеленный на высококлассный рынок выше 250 тыс. юаней. В настоящее время у них есть модели GT (от 219,9 до 339,9 тыс. юаней) и SSR (от 1286 до 1686 тыс. юаней). Продавец говорит, что в этом году будет выпущен еще один внедорожник, но из-за резко ухудшающейся рыночной среды выпуск отложен.
Haobo GT — это не спорткар, а большой седан, который можно оснастить дверями-ножницами, что выглядит довольно эффектно, аналогично версии Xiaopeng P7 с крыльями. Две модели 560 (с батареей на 60 кВтч) базируются на платформе 400V, основной акцент сделан на соотношении цены и качества; одна модель 600 (с батареей на 70 кВтч) поддерживает замену батареи; четыре модели 710 (с батареей на 80 кВтч) базируются на платформе 800V, что обеспечивает быструю зарядку. Поэтому видно, что Haobo GT — это экспериментальный продукт, основная цель которого — протестировать применение новых технологий и исследовать возможности на высококлассном рынке. Они пробуют три направления: 400V с высоким соотношением цены и качества, замена батареи для высокого удобства и 800V для высокой производительности. Они пойдут по тому пути, который окажется наиболее удачным. Однако для замены батареи, учитывая, что сейчас уже ускоряется производство электромобилей с платформой 800V, Aion придется начинать строительство станций замены батареи с нуля, поэтому вероятно это будет непросто.
После анализа рынка перейдем к дизайну. Внешний вид в живую действительно впечатляет, особенно удачно подобраны цвета кузова: звездно-зеленый, голографический серебристый или апельсиновый Haobo, все они привлекают внимание прохожих. В сочетании с дверцами-ножницами и спойлером выглядит очень эффектно. Однако опция "дверцы-ножницы + спойлер" довольно дорогая, разница между технической версией 560 и семикрылой версией составляет 26 тыс. юаней. Семикрылая версия включает двери-ножницы, трехсегментный спойлер, поддержку поясницы, вентиляцию сидений, массаж, атмосферное освещение, очиститель воздуха и ароматизатор. На первый взгляд опций много, но практичность не очень высока, стоит ли тратить дополнительные 26 тыс. юаней, зависит от вас.
Интерьер прост и стильный, приятный на ощупь, потолок отделан мягким материалом, но центральная панель из древесного шпона выглядит немного грубо. В интерьере главное — чтобы дизайн был на глаз приятным, материалы подобраны гармонично, и в этом плане Haobo GT справился неплохо. Однако у машины странная посадка: кузов довольно низкий, но батарея занимает много места в шасси, что не позволяет опустить сиденье слишком низко, при этом руль тоже расположен низко, из-за чего создается ощущение, будто сидишь на диване, держа таз на коленях, что не очень удобно.
Пространство оказалось больше, чем ожидалось: заднее сиденье и багажник (небольшой проем, но довольно глубокий) вполне пригодны для использования, однако по сравнению с BYD Han EV и Flyfan F7 практичность гораздо меньше.
Что касается силовой установки, то возможность полностью отключить рекуперацию энергии заслуживает похвалы. У некоторых машин предполагается, что рекуперация полностью отключена, но при отпускании педали газа все равно есть небольшое тормозящее усилие. У Haobo GT этого нет. Во всех других аспектах производительность соответствует ожиданиям: отклик на педаль газа и плавность работы на высоте.
Подвеска у Haobo GT жестковата, настроена на спортивные ощущения, поэтому кажется, что едешь на спортивном седане, а не на представительском автомобиле среднего и большого класса. У машины хорошее базовое шасси (передняя двойная поперечная рычажная и задняя многорычажная подвеска), но оно не реализовано в полной мере, настройка шасси довольно скучная, без особых характеристик. На неровностях кузов слегка разболтан, а из-за отсутствия магнитной подвески подвеска в целом показывает обычные результаты для автомобилей до 250 тыс. юаней. Если вам важно шасси, лучше рассмотреть Nio ET5, чье шасси по стилю похоже на Haobo GT, но более компактное и продуманное. Если вам нужна комфортная поездка, выберите Han.
Что касается выбора модели, сейчас Haobo официально снизил цены, начальная цена модели 710 упала до 239 900 юаней. Различия между моделями 560 и 710:
1. Пробег 560 км/710 км
2. Платформа 400V/800V, 710 заряжается быстрее
3. Мощность 245 л.с./340 л.с., разгон до 100 км/ч за 6,5 с/4,9 с
4. В модели 710 добавлены вентиляция/массаж сидений, поясничная поддержка, регулировка высоты подголовника/поддержка для ног для пассажира, атмосферное освещение, тепловой насос, очиститель воздуха, ароматизатор.
Лично я рекомендую: если ищете соотношение цены и качества и не важны дверцы-ножницы, модель 560 за 219 900 юаней будет достаточно. Если хотите эффектный вид, выбирайте 560 Семикрылый за 245 900 юаней. Если есть возможность доплатить, можно взять 710 Семикрылый за дополнительные 14 тыс. юаней. Модели 600 с заменой батарей и версии 710 Pro и 710 Max имеют низкое соотношение цены и качества.
В целом, помимо эффектных дверей-ножниц и трехсегментного спойлера, Haobo GT не выделяется ничем особо эффектным. Комплектация неплохая, пространство небольшое, пробег средний, опция быстрой навигации NDA за 25 тыс. юаней тоже посредственная. С точки зрения качества продукта он стоит 220 тыс. юаней. За бренд, сервис, инфраструктуру и ключевые конкурентные особенности Aion не предлагает соответствующую ценность. Поэтому модель 560 за 219 900 юаней — самый подходящий выбор. Если хотите выглядеть эффектно, доплатите две тысячи за дверцы-ножницы и остановитесь на этом. Если цена превысит 250 тыс. юаней, я бы больше рекомендовал Nio ET5, который предлагает мощные продуктовые возможности и дополнительные ценности, а также Xiaopeng и AITO с их ключевыми конкурентными преимуществами в интеллектуальном вождении.