Hyper GT в настоящее время имеет двери типа «крыло чайки», которые в сочетании с внешним видом суперкара привлекают массу внимания на улице.
Я протестировал эту машину на гоночной трассе и в режиме автослалома, и её поведение меня весьма удивило. Во-первых, у неё довольно низкий центр тяжести, во-вторых, её подвеска обеспечивает достаточную поддержку при быстром сжатии, так что пределы устойчивости в поворотах довольно высокие. Кроме того, на автомобиле установлены шины PS EV, обладающие хорошим сцеплением с дорогой, что минимизирует вероятность проскальзывания шин, даже в быстрых поворотах. Таким образом, этот автомобиль может подарить вам определенное удовольствие от вождения на трассе. Для автослалома, который представляет собой короткую трассу с множеством поворотов, электромобиль имеет определенные преимущества, так как часто требуется достаточный крутящий момент на низких оборотах. Если вы сильно нажмёте на педаль газа, автомобиль выдаст максимальную мощность. Кроме того, электромобиль быстро реагирует на резкие изменения подачи газа. Несмотря на большую длину машины, угол поворота передних колес велик, и радиус поворота составляет менее 5,3 метра.
【Управление】
Hyper GT оснащен электрическим мотором мощностью 250 кВт, с максимальным крутящим моментом 430 Н·м. Разгон до 100 км/ч занимает 4,9 секунды. Чисто электромобилей с задним приводом и такой мощностью немного, а тех, которые разгоняются до сотни менее чем за 5 секунд, и того меньше.
В комфортном режиме при скорости около 90 километров в час, сильно ощущается мощный толчок при разгонах.
Кроме того, настройки режима вождения можно регулировать по своему вкусу: в индивидуальном режиме можно плавно регулировать помощь при рулении и остроту отклика на педаль газа, что делает управление автомобилем довольно удобным. В спортивном режиме отклик на начало нажатия педали газа всё равно будет немного задержанным, так что нельзя сказать, что управлять этой машиной с ходу будет сложно. В низкоскоростных режимах можно настроить легкость рулевого управления, что делает процесс поворота колес более простым. Однако изменение силы усилия на руле не очень линейное, оно оставляет ощущение недостаточности демпфирования.
Подвеска данной машины состоит из двойных поперечных рычагов сзади и многорычажной установки спереди, что является достаточно высоким стандартом, но амортизация мелких неровностей дороги оставляет желать лучшего; всё еще ощущаются вибрации от дорожных неровностей. На поврежденных дорогах подвеска проявляет себя довольно спортивно, но при прохождении дорожных выступов подвеска регулируется к более мягкой, ощущаются раскачивания.
Система интеллектуального круиз-контроля автомобиля на высокой скорости быстро перестраивается в другой ряд при большой разнице скоростей с передней машиной, и весь процесс происходит довольно быстро. На крупных поворотах уменьшает скорость минимально, стремясь двигаться с максимально разрешенной скоростью. Такое поведение напоминает вождение опытного водителя. Однако автомобиль имеет небольшой крен вправо при удержании полосы. Коэффициент аэродинамического сопротивления этой машины составляет 0.197Cd, что является самым низким среди серийных автомобилей на данный момент.
