С момента выхода на рынок Xingyue L благодаря своему превосходному дизайну экстерьера и интерьера, а также высококачественным материалам, эта модель продемонстрировала неплохие продажи и зарекомендовала себя на рынке. Ранее я уже тестировал версию с двойным сцеплением и гибридную версию, но сейчас основной моделью продаж является версия с 8-ступенчатой автоматической коробкой передач. Совсем недавно выпущена версия 25 Oriental Edition, которую моего друга очень заинтересовала, и мы решили протестировать, чтобы посмотреть, как сейчас ведет себя Xingyue L.
Тестируемый автомобиль - полноприводная версия Oriental Edition с рекомендованной ценой 179,700 юаней. Двигатель мощностью 238 л.с. в сочетании с 8-ступенчатым автоматом на бумаге выглядит весьма мощно. В реальности двигатель обеспечивает достаточно энергии, чтобы удовлетворить повседневные потребности, хотя и не ощущается как очень мощный — по ощущениям, разгон занимает около семи-восьми секунд. Низкий крутящий момент невелик, и повседневное ускорение требует немного более высоких оборотов. Плавность переключения передач приемлема: на низких скоростях смена передач практически неощутима, в остальных ситуациях всё в порядке. Отклик двигателя на средние и небольшие запросы мощности удовлетворительный, на высокие запросы он несколько медлительный, даже в спортивном режиме. Но в целом для этого класса это нормально, в обычной езде проблем не возникает, а вот в агрессивном режиме управление несколько медленнее.
О ходовых качествах: у версии Oriental Edition есть изменяемые подвески: мы успели испытать комфортный и спортивный режимы. В целом стиль вождения довольно устойчив, в комфортном режиме амортизация неровностей дороги оказалась лучше, чем в предыдущих версиях, отсутствуют избыточные колебания при преодолении лежачих полицейских, и в целом обратная связь лучше. В спортивном режиме ощущения чуть более сдержанные, но разница незначительная. Управляемость SUVs в комфортном режиме достаточно для контроля кренов в поворотах.
Рулевое управление хорошее: мне больше понравился самый легкий режим. На низких скоростях руль очень легкий, с увеличением скорости усилие на нем постепенно возрастает. Центр руля слегка неестественный, но в целом приемлемый. А вот более тяжелый режим кажется немного странным. Отклик передней части и следование кузова для SUV хороши: не экстремально спортивно, но и не неуклюже.
Тормоза чувствительны, хотя не идеальны; улучшены по сравнению с предыдущей неравномерной версией. Легко добиться плавности торможения, а крены машины, характерные для SUVs, контролируются довольно хорошо.
Звукоизоляция заслуживает похвалы: акустический комфорт по меркам стоимости хороший, хотя шум работы двигателя все же заметен. Из-за необходимости увеличивать обороты уровень шума и вибрации немного выше.
Внешний вид обновленного Xingyue L стал более эффектным за счет решетки радиатора, напоминающей гибридную версию. Хотя я предпочел бы старую версию решетки, в общем дизайн автомобиля весьма элегантен.
Интерьер выполнен в прежнем стилевом оформлении, с рядом изменений в центральной консоли: появился «кристальный» рычаг переключения и ручка управления. Кнопки под экраном изменены, но основные органы управления климатом сохранились. Общий стиль стал ближе к новым моделям Geely. Качество сборки и материалов по-прежнему на высоком уровне. Мультимедийная система стала более отзывчивой и логичной в навигации по меню. Однако на этой модели не используется система Flyme, которая имеется на версии Xingrui Oriental Edition. Это немного странно для Geely. Места для хранения много, и для всех предметов найдется подходящее место.
Эргономика передних сидений хорошая: для SUV кресла расположены низко, руль легко регулируется. Комфорт сидений улучшен по сравнению с ранними версиями. Задний ряд тоже неплох, с улучшенным пространством и комфортом. Полка багажника немного выше, хотя вместительность не вызывает нареканий.
В комплектацию версий с передним и полным приводом входят одинаковые функции: обогрев и вентиляция стандартны, а вот массаж есть только в водительском сиденье, а регулировка высоты пассажирского сиденья ограничена. В остальном всё, как и должно быть. Примечательно, что в этой модели нет функции старт-стоп.
В итоге, версия Xingyue L Oriental Edition проявляет себя достойно, улучшившись по сравнению с предыдущими и сочетая это с улучшенным дизайном. Многим знакомым нравится этот автомобиль за дизайн, побуждая к покупке, и он действительно конкурентоспособен среди бензиновых SUV. Однако отсутствие надежного электрического привода в нынешнюю эру электротранспорта может сдерживать интерес некоторых покупателей.
