【Опыт покупки】
Первый раз в жизни покупаю машину, бюджет был от 150 до 200 тысяч юаней, особенно интересовал двигатель и аудиосистема. Посмотрел много машин, понравилась топовая версия Buick Regal GS. С мая узнавал цены, полностью с оформлением это стоило около 225 тысяч юаней, что немного превышало бюджет, и я подумал, подожду несколько месяцев, так как и не торопился. Ждал до конца года, а потом выяснилось, что цены выросли. С первым повышением цен я смирился, собирался подписать договор на следующей неделе, но через два дня цены снова выросли. При этом мне показалось, что продавцы в автосалонах стали несколько высокомерными, и я не купил машину из принципа. В ту же неделю, в пятницу вечером, листал Douyin и увидел Xingyue L, жене понравился интерьер, я же заинтересовался двигателем 2.0 и аудиосистемой BOSE. В субботу протестировали машину и оформили заказ. Поддержать отечественного производителя — неплохое решение.
【Цена покупки】
Хотел купить флагманскую модель, но в то время её не было в наличии, и я решил, что проекционный дисплей не так уж важен, поэтому по совету продавца выбрал версию "Zhizun". Машина стоила 163,2 тысячи юаней, налог — 14,4 тысячи, страховка — 4,4 тысячи, сбор за услуги — 2 тысячи. Итого всё обошлось в более чем 180 тысяч юаней. Ждали машину два месяца.
【Пространство】
Просторное пространство, получившее одобрение от старших членов семьи, а багажник весьма вместительный.
【Впечатления от вождения】
Я умею водить, но в машинах не разбираюсь, поэтому говорю, как есть. Двигатель с двойным сцеплением достаточно плавный, при интенсивном нажатии на педаль газа на старте есть лёгкий "эффект подброса", но при быстром ускорении на средней скорости требуется немного времени на реакцию, переключение передач не активно, в целом быстрый разгон не плох, но "эффект подброса" не так велик (по сравнению с тест-драйвом у Buick Regal GS, где действительно быстро). Без нажатия на педаль газа обороты и передачи также постепенно уменьшаются. В общем, вождение плавное и уверенное, не агрессивное. Шум от дороги приемлемый, практически нет шума от ветра, только от шасси и шин. Ранее не водил хорошие машины, амортизация шасси не вызывает нареканий, всё в порядке.
【Расход топлива】
Для меня, как человека, который хотел купить Buick Regal GS, а затем выбрал 2.0, топливная эффективность не была в приоритете. Сейчас на счетчике три тысячи километров, и расход составляет 9 литров. В основном езжу по трассе, редко в городе. Средний расход продолжает снижаться. Сейчас, если ехать, одометр показывает в среднем около 8 литров. На дальних маршрутах — более 7.
【Особенности】
Одно из главных преимуществ отечественных машин — это высокое соотношение цены и качества. К ним относятся 360-градусная камера, активное торможение, интеллектуальное вождение и многое другое. Жена особенно довольна этими функциями. Для новичков они действительно полезны. Я больше ценю аудиосистему, музыка без потерь звучит действительно неплохо.
【Недостатки】
Что касается недостатков. Возможно, машина не маленькая, да и это SUV, поэтому динамика не слишком агрессивная, а я, будучи молодым, предпочитаю видеть "эффект подброса" более выраженным. Автомобильный компьютер, как и обычный компьютер, при включении не стоит сразу активно использовать, иначе может зависнуть. В магазине приложений не так много программ, и неизвестно, какие программы доступны. Нужно самостоятельно искать информацию об этом. Навигация Baidu не очень хорошая — приходится использовать Gaode на собственном телефоне. Однако наличие Kogou Music, аккаунт которого синхронизируется с мобильным приложением, является плюсом. Высокий капот. Для меня, с моим ростом, видимость хорошая, но жена вынуждена регулировать сидение выше. Не знаю, может, сиденье настроено неправильно, но при моём росте 175 см и комфортной для меня настройке кресла, колени почти касаются передней панели, и я боюсь, что при аварии мои ноги могут пострадать. Экран перед пассажиром — больше декорация, разве что для ребёнка, чтобы посмотреть что-то. В ночное время вождение несколько мешает обзору в зеркала. Хромовые полосы в центре не идеально совмещены. При холостом режиме в комфортабельном режиме ноги ощущают вибрацию, так же как и слышен звук двигателя. В спортивном режиме холостой ход составляет 800 оборотов и вибрация меньше. В общем, для машины меньшей стоимости, чем 200 тысяч юаней, ожидания чрезмерны. Это общее впечатление после покупки. Возможно, у меня много претензий, но в целом отечественный автомобиль неплохой. Вполне возможно, что к импортным моделям претензий ещё больше. В общем, я доволен своим первым автомобилем.
