Сначала о запасе хода: на запас хода влияет множество факторов, таких как характеристики использования автомобиля и привычки вождения. После полной зарядки автомобиль показывает динамический запас хода в 467 километров. В Шанхае, проехав 4000 километров с различными типами зарядок, при температуре около 20 градусов и с половиной времени работы кондиционера, музыкальным сопровождением вездеходный расход составляет примерно 1:1 с динамическим энергопотреблением около 11-12 кВтч. При температуре около 10 градусов с тем же режимом кондиционера достигается соотношение 1:1.2 с энергопотреблением около 14-16 кВтч.
1. Динамика и торможение: педаль акселератора быстро реагирует, при перестроении на дороге не нужно сильно нажимать - машина быстро вливается в основной поток. Обычно использую второй уровень рекуперации энергии — достаточно отпустить педаль газа, и авто начнёт замедляться без резких рывков. Легким нажатием на педаль система адаптируется, что сохраняет устойчивость движения на подъёмах и спусках. В трёхрядных условиях, когда кто-то внезапно перестраивается, торможение уверенное и надёжное.
2. Помощь в вождении: с включённым адаптивным круиз-контролем автомобиль замедляется следом за впереди идущими машинами, часто достигая низкого уровня энергопотребления, что очень эффективно. Ассистент перестроения и удержания в полосе работают хорошо. Навигационная система автоматически переходит в режим интеллектуальной помощи при езде с круиз-контролем, следя за дорожными условиями. Например, на шанхайской внешней дорожной петле, несмотря на разные ограничения скорости, система уверенно управляет круизом.
3. Водительские ощущения: в основном и городское, и шоссе-вождение приятны, с хорошим откликом педали акселератора на старте, плавостью разгона и торможения. На крутых спусках включается система плавного снижения скорости, отличительная для классических брендов. В городе, особенно на поворотах, рулевое управление точное, и, возможно, благодаря короткому капоту, развороты выполняются легко. Однако, подвеска кажется мягкой, и на поворотах заметны отклонения. После увеличения скорости, над дорожными неровностями автомобиль демонстрирует пружинистость и излишние колебания. На неровной дороге или бездорожье тряска очень заметна, особенно в модели Galaxy E5. Ветерных шумов я особо не ощущаю на низких скоростях, да и в пробках шум не так заметен.
4. Пространство и интерьер: стоило бы упомянуть о звуковой системе и местах для хранения. Что касается звука, про Tesla можете сами судить, Chery уделяет больше внимания творческому дизайну, но Galaxy E5 имеет хорошую звуковую систему от FYME Auto. По хранению: отсутствие запаски позволяет сделать глубокий отсек в багажнике, что значительно удобнее, чем в других моделях. К примеру, в некоторых моделях почти невозможно ничего разместить под багажной полкой, а багажное отделение имеет узкую горловину.
5. Оснащение: передний радар очень полезен, так как зарядное порт находится спереди. Вентиляция и массаж в сиденье пассажира — это практичные функции, и я считаю, что обновление Starship оправдывает свои затраты.
Некоторые замечания:
1. Отсутствие автоматического наклона бокового зеркала: в темноте обзор очень затруднён, пришлось приклеить дополнительные зеркала, но и с ними видимость недостаточная.
2. Интерфейс Unbounded Space слегка подтормаживает: скачал Baidu Maps для навигации по смене полос, но голосовые команды сбиваясь, не синхронизируются с движением. В штатной навигации такого нет.
3. Центральный экран не отключается во время движения: в режиме автопилота маленького экрана достаточно, но центральный дисплей всё ещё включён и потребляет энергию, хотелось бы иметь возможность его отключать.
4. Задние сиденья Galaxy E5: хорошая поддержка и комфорт, но они несколько коротковаты и не регулируются под разным углом, как в некоторых других моделях.
Итог:
Для поездок на работу и коротких путешествий, автомобиль удовлетворяет базовые потребности, и при цене в около 150 тыс. юаней его возможности и комплектация вполне конкурентоспособны.
