Больше всего мне нравится дизайн передней части автомобиля, он обладает сильным визуальным воздействием и мускулистостью, что дает мощное ощущение безопасности. Мне также очень нравится дизайн окон - они не круглые, как у традиционных автомобилей, а трапециевидные, что придает ретро-шарм и своеобразие, создавая эффект путешествия во времени.
Интерьер, по моему мнению, вполне обычный, не такой впечатляющий, как внешний вид. Строчка на центральной консоли не очень ровная, да и материалы кажутся дешевыми. Встроенный автомобильный Wi-Fi работает отлично, многие приложения очень удобны, что мне очень нравится, ведь сейчас везде нужен интернет.
Багажное отделение имеет достаточно места, но задние сиденья кажутся тесноватыми, особенно для человека с ростом 180 см, но поскольку я обычно езжу один, это не проблема. В передней части салона достаточно мест для хранения, особенно мне нравится место для телефона или карты слева от руля.
По мощности двигателя сложно догадаться, его объем таков или иной, если судить только по ощущениям вождения. Раньше я не знал, что 1.3T может быть таким динамичным и мощным, педаль газа нужно нажимать очень осторожно, иначе люди подумают, что я хочу выделиться. Разгон плавный и нет резких рывков, ощущение ускорения на восемь баллов по сравнению с Ford моего отца, это намного лучше, просто не может быть сравнения.
Электрический усилитель руля легкий и с хорошей обратной связью, управлять автомобилем одной рукой очень легко. Тормозная система с электро-гидравлическим усилителем реагирует быстро, эффективность торможения отличная, сила торможения регулируется под нужды. На руле есть многофункциональные кнопки, что облегчает управление мультимедийной системой и повышает безопасность вождения.
Минимальный расход топлива был 2.7, максимальный достигал пятнадцати, средний расход держится между 6.5 и 7.5 литрами, с увеличением доли поездок по трассе расход должен уменьшиться.
Недостатки: при закрытых окнах и резком ускорении с места, звук двигателя может быть неприятным без музыки, как у Honda UR-V. Японские автомобили славятся плохой шумоизоляцией, и звук при резком старте громче, чем у Changan CS55. Когда скорость начинает набираться, звук становится тише. Однако, с открытыми окнами в таких же условиях, звук двигателя становится тише и приятнее, что создает гармонию, таким образом, сам двигатель не слишком громкий. При простом проверке газом до 4000 оборотов, звук двигателя вполне хорош, тише, чем у четырехцилиндровых двигателей, и не вызывает вибраций. Если спокойно набирать обороты, такой проблемы не возникает. Возможно, это проблема с акустикой или шумоизоляцией при закрытых окнах.
Также стоит обратить внимание, что версия с ручным кондиционированием оснащена системой дистанционного запуска, но даже если установлены параметры охлаждения, компрессор кондиционера не будет работать автоматически после запуска. Однако система обогрева зимой работает корректно, так как компрессор не требуется. Чтобы изменить это, можно доплатить тысячу и получить автоматический кондиционер, панорамный люк на крыше, комбинированные кожаные сиденья, боковые подушки безопасности, задние светодиодные фонари и багажник на крыше. Я выбрал текущую модель, так как мне не понравилось ощущение от поворота регулятора автоматического кондиционера - не такое качественное, как у ручного. Также панорамный люк, комбинированные сиденья, красные и хромированные диски RS версии показались мне слишком вычурными. Однако вышеперечисленные опции за дополнительную плату стоит рассмотреть.
