【Покупка автомобиля】
Мне 22 года, и еще в университете мне приглянулся автомобиль T, когда он только вышел. Потом появилась топливная версия K, которая тоже была впечатляющей, но T нравился больше. Пошел в автосалон посмотреть модели K, T и V. T сразу исключил, потому что он оказался слишком маленьким. V тоже понравился, но он не соответствовал моим нуждам. В итоге купил K, и купил гибридную версию. Сама покупка была спонтанной, я не проходил тест-драйв, просто машина выглядела красиво, а я любитель внешнего облика.
Я заказал автомобиль 26 марта, а получил только 27 июня, ждал больше 90 дней и уже почти хотел отмечать стодневный юбилей. Любовь к этому автомобилю проявилась в ожидании этих трех месяцев. 😂 При получении машины настроение было не очень приятным, потому что я обнаружил, что в левом заднем колесе оказалась пробоина, какой-то гвоздь пробил шину. Хорошо, что со мной был мой дядя, который помог с выдачей автомобиля, иначе новая шина стоила бы мне 1,5 тысячи. Кроме того, на правом переднем колесе была царапина до грунта длиной с шариковую ручку и толщиной с три-четыре волоса. В итоге договорились на скидку в одну тысячу и полные баки топлива.
【Цена автомобиля】
Покупал через автосалон, голая цена машины составила 19 тысяч без дополнительных пакетов. Регистрацию и страховку оформлял сам. В момент получения автомобиля появилась новая скидка тысяча, так что окончательная стоимость вышла 18,9 тысяч. Страховка с улучшенной коммерческой защитой стоила 5 тыс. Оформление и регистрация заняли день и стоили 400. Пленка на стекла, коврики, электрические пороги, защитные накладки и тонировка обошлись в 6,5 тысяч. В итоге все вместе вышло где-то в 20,3 тысяч.
【Наиболее недовольный аспект】
Климатическая система работает не так эффективно, как хотелось бы: мои руки замерзают, а тело остается горячим. Провел тест в полдень в июле в Пекине в автоматическом режиме, и за час кондиционер посадил электрический пробег на 6 километров, что равнозначно использованию одного киловатт-часа. Это довольно много, а охлаждающая мощность не соответствует заявленным 1 кВт. Вентиляция сидений кажется неэффективной, поскольку почти не ощущается всасывание воздуха.
【Впечатления от вождения】
Впечатления крутые! Когда жму на педаль газа, турбина громко завывает, каждый раз как я перехожу на электрический режим и наступает тишина. Двойное стекло помогает, но шум от шин на скоростях все равно заметен. Это может также зависеть от качества асфальта, на некоторых дорогах шум разнится. Разгон отличный, и я в основном передвигаюсь в электрическом режиме, где все плавно и тихо. Хотя машину трудно парковать даже с 360-градусной поддержкой, из-за ширины я выцарапал передний бампер, и это расстраивает.
На максимальной скорости электрическое табло показало 140. У маленького двигателя с трансмиссией всё в порядке, и он уверенно тянет до 165 км/ч, но я струсил. Про затруднения я не могу сильно сказать, поскольку у меня мало опыта с более хорошими машинами. До этого я два года водил отцовский механический VW Jetta 2016 года, и был настолько на автомат не привык, что первой заглушил его пару раз, путая педали. На старте в электрическом режиме чувствуется некоторое рывки, но они незначительны. За 1000 км я использовал в основном электрический режим, иногда - на бензине или гибриде, но это составило менее 200 км. На горной дороге SUV с высоким центром тяжести качается больше, чем седан, что вызывает укачивание на извилистых дорогах.
【Расход топлива】
Расход топлива еще не до конца известен, за 1300 км я потратил полбака, залитого при покупке, но предварительные оценки составляют 8,3 литра. Еще предстоит долить бак, чтобы получить точные данные. Средний расход электроэнергии по подсчетам составляет 22 киловатт-часа на 100 км, потому что часто сижу в машине под кондиционером. Вообще расход электроэнергии в движении примерно 18-20 кВт·ч/100 км.
【Запас хода】
Поездка длиной в 1300 км за месяц не сильно помогает в оценке, но странно, что люди оценивают пробег без учета других факторов. Я считаю, на электропробег сильно влияют высота над уровнем моря и рельеф. Мой дом расположен в горной местности, и переключение с основной дороги на сельскую добавляет 8 км движения и 20 м высоты. Выезжая из деревни автомобили скачаются без потерь, а при въезде теряют 15 км пробега. Действительно, потребуется много электроэнергии, чтобы поднять 2-тонный автомобиль на 20 м. На лето в Пекине кажется, что электропробег показывает верные данные, но надо отметить, что вентиляция потребляет много энергии и плохо распределяет поток воздуха.
На данный момент это все. По мере увеличения моего опыта с автомобилем и получения больших результатов я поделюсь ими с сообществом. Спасибо всем.
(При этом хочу похвастаться своим серебристо-синим автомобилем, к которому присоединился новый дымчато-синий. У меня теперь две крутые машины, и я обязательно сделаю фото вместе с машиной отца, когда вернусь домой.)
