Oтзыв владельца автомобиля Changan UNI-K Smart 2023

Changan UNI-K Smart 2023

Этот автомобиль при разряженном аккумуляторе сильно дергается, а в остальном все в порядке. Я вполне доволен своей покупкой, но есть один неприятный момент: я купил этот автомобиль в конце декабря, а в январе вышла обновленная версия, в которой добавили много новых функций. Это было неприятным сюрпризом для меня. Способ запуска автомобиля в холодное время такой: переключите на парковочный режим (P), затем перейдите в режим HEV и сильно нажмите на педаль газа. Центральная консоль иногда запускается медленнее, чем головное устройство автомобиля. После запуска головного устройства центральный экран включается только через несколько секунд. Я думал, что он сломался. Теперь о запасе хода. При полной зарядке я выехал на шоссе из Дунгуань Далана в направлении Пекина в Гуанчжоу, и заряда не хватило. Запас хода на шоссе, с учетом моего агрессивного стиля вождения, составляет около 100 км. Я пробовал ездить более плавно, и тогда расход топлива был примерно такой же, как показывал дисплей. На дисплее расход топлива у меня 4.2 литра, но я редко езжу на бензине. Ускорение нормальное, реакция на педаль газа требует двух секунд. Мощность не впечатляет, но она есть, благодаря электромотору. Насчет внешнего вида и пространства - одним словом, превосходно. Задние сиденья очень мягкие, и комфорт на высоте. Из-за широких шин шум от дороги довольно сильный, а из-за высокого кузова на шоссе чувствуется сильный аэродинамический шум. Зато система подвески отличная - я проезжаю лежачие полицейские без замедления. Еще одна проблема - люди постоянно вручную открывают и закрывают электроприводную заднюю дверь, боюсь, что из-за этого сгорит двигатель. Кроме того, качество звука в аудиосистеме оставляет желать лучшего. Тем, кто предъявляет высокие требования к звуку, советую заняться доработкой. В целом, это флагманская модель Changan, и я очень доволен. Она значительно лучше, чем Teana и Camry моих друзей.

Changan UNI-K Smart 2023

Купить большой K было чистой случайностью, узнал об этом автомобиле из-за значительных скидок, плюс в конце года в нашем городе проводилась автомобильная выставка, решил сходить и узнать подробности. В итоге, со всеми скидками удалось сэкономить 5 тысяч юаней, что делает стоимость автомобиля 157900. Эта цена мгновенно меня привлекла. На следующий день я вернулся на выставку вместе с женой, чтобы она тоже глянула. Мы посмотрели несколько автомобилей стоимостью около 160 тысяч юаней, таких как Deep Blue SL03, S7, Origin Q05, Song Plus, Haval Big Dog 2, но ни один из них не понравился моей жене. Единственный автомобиль, который ей понравился, был Origin A07, но я не люблю седаны, поэтому он не подошел. После того как мы посмотрели на пространство и интерьер большого K, другие машины в этой ценовой категории перестали нас интересовать. Это было похоже на покупку Tang DMI по цене Song Plus; большой K просто превосходит автомобили стоимостью около 160 тысяч юаней. Что касается управляемости, он значительно лучше моего старого CS75, которым я пользовался 8 лет. Хотя уровень интеллектуальности и не сравнится с Deep Blue и BYD, однако для городской езды и семейных поездок он идеально подходит. Внешний вид нашего автомобиля просто великолепен: прищуренные глаза и массивная задняя часть придают ему вид настоящего "босса"; его присутствие не уступает автомобилям марки Nio на картинке. Обтекаемый кузов уменьшает аэродинамическое сопротивление и шум ветра, а двухслойные стеклопакеты также снижают уровень шума, делая общий уровень шума в салоне лучше, чем у автомобилей конкурентов, на которых я проходил тест-драйв. Пространство внутри автомобиля впечатляет: дети могут поставить маленький столик на заднем сиденье для домашних заданий, а взрослые могут расслабленно вытянуть ноги, и до передних сидений останется еще много места. С момента получения автомобиля я каждый день использую его для поездок в город на работу и для отвоза детей в школу. Мои первые впечатления – это комфорт при движении в режиме EV: нет переключения передач, нет шума двигателя, остаются только приятные ощущения от массажных сидений. Еще одно преимущество режима чисто электрического вождения – это быстрая реакция на педаль газа: при нажатии на педаль легко ускориться с 0 до 40 км/ч без рывков от смены передач, просто отлично. Конечно, я также пару раз проверял, как работает двигатель при разряженной батарее, действительно, как пишут в Интернете, есть рывки, но по сравнению с моим старым CS75 они вполне терпимы. Теперь осталось только проверить, сколько километров можно проехать на полном баке топлива на длинном путешествии. Что касается автомобильной системы, у меня особо нечего сказать, так как давно не обновлял ПО через OTA, поэтому в Интернете столько жалоб. Но для меня главное, чтобы можно было слушать музыку через Bluetooth и радио, я давно привык использовать навигацию на телефоне за 8 лет с моим CS75, и я уже успел обменять набранные бонусы на минеральную воду, Red Bull, кофе Nescafe и карту JD.com E-card; разве это не лучше, чем навигация в автомобиле? Большой K – это моя вторая машина в жизни, первая была CS75 с 1.8T автоматом, которая служила мне 8 лет. В плане функций, пространства, мощности, интерьера и комфорта большой K – это значительное улучшение. Проехал на нем уже более 1000 километров за 20 дней, но еще не до конца освоился с некоторыми функциями. На момент написания этого отзыва машина все еще на временных номерах (хотел испытать, как это – месяц ездить на временных номерах). Когда проеду 20000 километров, напишу более подробный отзыв.

Changan UNI-K Smart 2023

Раньше все время рассматривал бензиновую версию, пока не узнал цену. Тогда продавец порекомендовал эту модель. Протестировал — действительно плавный ход, разгон тоже более резвый. Учитывая нынешние недосягаемые цены на бензин (говорят, что у бензиновой версии расход больше 10 литров на 100 км), без колебаний выбрал гибрид. Откатал больше месяца, на дороге авто привлекает внимание, оборачиваются все, кто видит. Китайские автомобили сейчас на высоком уровне – комплектация на высоте, цена приемлемая. В сравнении с Volkswagen который я покупал шесть-семь лет назад, это просто небо и земля. Что касается признания бренда и остаточной стоимости, моя жена более рассудительна. Она считает, что машина должна служить человеку, это всего лишь средство передвижения. Мы не автодилеры, главное, чтобы нам нравилось. Да и Changan не теряет свою позицию. Восстание великой державы требует культурной уверенности. Changan — это не только название, это символ стабильности и процветания. Только в мирное время можно достичь великого Китая. Тормоза действительно немного мягковаты, возможно, из-за рекуперации энергии, поначалу ощущение не самое лучшее, но когда привыкнешь, становится нормально. Подвеска ориентирована на комфорт, что вполне достаточно для семейного использования. Клиренс высокий, проходимость хорошая. Сиденья мягкие и удобные, после этой машины садиться в Changan CS75P ощущается как “после океана нет другой воды, кроме реки”. Зимой в северных регионах аккумулятор действительно не на высоте, но расход топлива при старте на электроэнергии и плавность хода лучше, чем у бензиновой версии. С функцией удаленного управления зимой в машину можно садиться без замерзания, а летом сразу наслаждаться прохладой. Это действительно приятное ощущение, когда небольшие деньги дают большой эффект. Рост отечественных автомобилей неотделим от поддержки и понимания народа. Если глаза блестят, значит видно только достоинства. Без сожалений о своем выборе, самое правильное решение — это то, что мы сделали сами.

Changan UNI-K Smart 2023

Изначально пошел в 4S салон посмотреть Z6 idd. Салон очень умело продемонстрировал машину, поставив её рядом с Big K, и в сравнении Z6 выглядел заметно меньше. Обсуждал покупку в течение 3 дней и все же решил взять Big K. Вначале были сомнения по двум причинам: во-первых, машину можно было получить не раньше конца февраля, а это довольно долго и машина уже могла считаться складской; во-вторых, не было моего предпочтительного цвета — квантового серого. В конечном итоге, заказал Big K, так как его внешний вид и пространство меня полностью устроили. Забавно, что из-за даты поставки обсуждал несколько раз и в итоге получил дополнительную скидку в 3000 и бесплатную зарядную станцию для обслуживания. Когда машину передали, оказался, что дата производства была 30 апреля, продавец сказал, что мне повезло; я не стал много спрашивать, чтобы не отменили заказ. Сейчас я доволен расходом топлива. Проехал 600 километров, половина в городе, половина — по шоссе. Сразу после получения машины заправил на 300, потом заряжал 4 раза (включая полный заряд при получении, то есть всего 5 раз), каждый раз стоимость зарядки примерно 20. Сейчас бензина хватает на 500 километров, а электричества на 100 километров, мне кажется, что залил слишком много топлива. Зарядная станция еще не пришла, зарядка производится на платных зарядках, каждое заряжание занимает примерно час и часто использую бесплатные парковки на 2 часа, чтобы не тратить деньги на парковку. Комплектация довольно высока, нет разве что автоматической парковки и сиденья королевы. Иногда машину водит мой отец, поэтому настроили память для двух водителей, это удобно и экономит время на настройку сиденья и зеркал. Не уверен, есть ли распознавание по лицу, некоторые функции до сих пор тестирую, голосовое и жестовое управление удобно в повседневном использовании. Недостаток, который обнаружил — устаревшая версия навигации, обновлений не было, а многие функции, которые уже давно есть в мобильных навигаторах, отсутствуют, надеюсь на скорое обновление.

Changan UNI-K Smart 2022

Мой автомобиль на данный момент проехал более 20 тысяч километров, хочу поделиться личным опытом использования и проблемами, с которыми столкнулся. 【Опыт покупки】 Машину купил в конце августа прошлого года, на момент написания этого отзыва пробег составляет 20859 километров. Сначала планировал выбирать между BYD Song Plus DMi, Weipai Latte DHT-PHEV, Changan UNI-K IDD и Geely Xingyue L Thor Hybrid, в итоге выбрал самый выгодный вариант и машину с самым понравившимся внешним видом – UNI-K IDD. Сейчас считаю, что сделал правильный выбор, и рад, что не купил BYD. 【Водительские ощущения】 Я не водил много автомобилей и хороших машин тоже у меня не было. Лично мне кажется, что у UNI-K IDD довольно жесткая подвеска – при проезде дорожных стыков и латок ощущается сильная тряска. Сказать больше ничего не могу. Мощности двигателя хватает вполне, если не беспокоиться о расходе. 【Расход топлива】 Эта характеристика меня вполне устраивает. ① В режиме чисто электрической езды в весенне-летне-осенний период запас хода в 130 км достигается на 95% и более (до 100%) при спокойной езде в условиях городской не пробочной езды. На трассах этот показатель снижается до 80%. Потребление составляет около 17 кВт на 100 км. ② В гибридном режиме я предпочитаю использовать ix для долгих поездок, но оставляю заряд аккумулятора на уровне 30%. В городе расход топлива составляет около 5 литров на 100 км. На трассе при скорости 100 км/ч расход – около 6 литров на 100 км, при скорости 120 км/ч и выше – от 7 до 8 литров на 100 км. Фактические данные: от Чжоушаня до Шанхая – расход 6.0 л/100 км; от Тайюаня до Шанхая – расход 6.2 л/100 км; от Шанхая до Тайюаня – часто пользовался вспомогательной системой вождения, расход составил 7.3 л/100 км (в условиях плохого дорожного покрытия продолжительное использование вспомогательной системы увеличивает расход). 【Просторность】 Пространство в салоне действительно отличное, все пассажиры отмечают большую зону для ног на задних сиденьях. Я даже смог поставить в салон складной велосипед, не складывая его. Однако багажное отделение могло бы быть более вместительным: высокий пол и небольшая глубина – место, где должен быть спрятан запасной колесо, занято батареей и модулем управления аккумулятором. Неужели не нашлось другого места? 【Проблемы】 Этой части хочу уделить особое внимание. Так как я всегда бережно отношусь к своим вещам, у меня редко возникают поломки. Машина тоже показала себя надежной (пока что), за 20 000 км не было серьезных сбоев, влияющих на эксплуатацию. Но были некоторые мелкие неприятности, которые хочу описать. ① Ощущение рывков. Ощущаются рывки, но для меня это приемлемо. В электрическом режиме рывок при переключении передач заметен при ускорении до 10-20 км/ч, а на скорости 40 км/ч он становится менее ощутим. В гибридном режиме, когда машина холодная, при старте рывок становится крайне ощутим, но после прогрева он почти исчезает. Когда двигатель включается, автомобиль заметно прибавляет в мощности, и рывков уже не чувствуешь. ② За 20 000 км с мультимедийной системой проблем не возникало – ни зависаний, ни черных экранов. Был только один случай, когда после закрытия машины не сложились зеркала заднего вида, и один раз заднее стекло не поднялось после опускания. Перезагрузка исправила ситуацию. Думаю, это был баг в системе управления. ③ Насчет посторонних шумов, я заметил два типа: шумы от интерьера и от тормозов. Сначала все было тихо, но с увеличением пробега появились легкие шумы в интерьере – около пластиковой панели под задним треугольным окном и в месте выхода ремня безопасности на передних сиденьях. Не определил пока точное место. На пробеге около 18 000 км появились шумы от тормозов, а именно, прерывистый скрежет при нажатии на педаль тормоза. Этот шум совпадает с вращением колеса и возрастает при повышении скорости. Однако тормозная эффективность при этом не ухудшилась, проверю это при следующем ТО. ④ При покупке машины я сразу установил защитную пластину двигателя, и это вызвало проблему – пластина часто разболтовалась, создавая шумы при старте и торможении. После переустановки шума стало меньше, но в любой момент может снова появиться. Решил вернуться к заводской пластине, с ней меньше хлопот и проблем. Это, конечно, не вина завода, а моя ошибка при выборе тюнинга. В целом, я все еще очень доволен этой машиной. Если столкнусь с другими проблемами в будущем, обязательно расскажу. Если у кого-то есть вопросы, пишите в комментариях, обсудим. Спасибо.

Changan UNI-K Smart 2023

Пространство даже позволяет некоторую дерзость. Его колесная база составляет 2890 миллиметров, что является преимуществом в этом классе, поэтому место для ног как спереди, так и сзади отличное. Пол в задней части также довольно ровный, и трое пассажиров размещаются без труда, а на самом деле и четверо человек на заднем сиденье чувствуют себя не тесно. Много небольших отделений для хранения, есть место для очков, что очень удобно и продуманно. Для семейного автомобиля, особенно с гибридной системой, приоритет не только в экономии топлива, но и в значительном увеличении мощности. При старте нет ощущения вялости, а ускорение на высоких скоростях тоже очень плавное. Я ежедневно ощущаю это ускорение, это замечательно. Подвеска настроена больше на семейное использование, почти не чувствуется дорога, амортизаторы очень мягкие. Неровности на дороге внутри автомобиля почти не ощущаются, функция обзора с панорамными камерами действительно очень полезна, она помогает избежать многих мелких царапин при парковке. Полностью на электричестве ездить действительно приятно, экономично до такой степени, что вам не нужно топливо, а стоимость электричества практически ничтожна. Однако мой маршрут довольно разнообразный, в основном включает как автостраду, так и городской режим; расход на автостраде составляет немного более 6 литров на 100 км. Полностью на электричестве можно ездить около двух дней (примерно 120 км) между подзарядками. Внешний вид хоть и крупный, но всё еще изящный, дизайн очень четкий, имеет молодой и напористый вид, который придаёт ему немного уверенной дерзости. Боковые линии также очень элегантные, даже у этого SUV есть сходство с купе, лакокрасочное покрытие очень плотное и прочное, царапины от веток не оставляют никаких следов. Электрическая регулировка очень удобна, также стоит отметить отличное качество шумоизоляции автомобиля. Однако в новом состоянии салон имеет небольшой запах, в основном от кожаных сидений, который пропадает после нескольких дней проветривания. Я считаю, что уровень автоматизации очень высок, дистанционный запуск, панорамный обзор, в автомобиле нет недостатков. Есть голосовое управление, что делает управление намного проще.

Changan UNI-K Smart 2023

【Опыт покупки автомобиля】 Изначально я водил Hyundai, решил заменить машину, мне нравятся электромобили, но в северо-восточных условиях чисто электрическая машина пока не подходит, поэтому решил купить гибрид, к которому относятся с пренебрежением. Я протестировал много автомобилей, включая Tang, второе поколение Haval Big Dog, гибрид Honda и Geely Xingyue L. Техника BYD впечатляющая, но дизайн интерьера и внешний вид мне не понравились. Haval Big Dog моя жена сразу отвергла, ей не нравятся брутальные автомобили. В итоге, учитывая пространство и внешний вид, выбрал модель IDD наивысшей комплектации. Хотя отзывы об этой машине в интернете не самые лучшие, а многие автомобильные критики не рекомендуют её, мне всё равно. Деньги у меня, и если мне нравится, я куплю. Это всего лишь мнения, а мои деньги мне тратить не нужно, чтобы кто-то говорил, что делать. Теперь я расскажу своё общее впечатление. 【Впечатления от вождения】 Нечего особо сказать. Мощности определённо хватает, не понимаю, почему многие говорят о недостатке плавности. Возможно, я мало водил электромобили, не опытный в этом, но мне кажется, что машина идёт очень плавно. Только когда батарея разряжена, есть небольшие рывки, но по сравнению с бензиновыми автомобилями это можно игнорировать, я доволен. На трассе мощности тоже хватает, до 160 км/ч доходит легко. Складывается впечатление, что гибридность этой машины сделана больше для мощности, а не для экономичности. 【Расход топлива】 Это самый важный момент. Многие ругают машину, что меня немного пугало, но на практике всё иначе, чем говорят в интернете. Я просто не умею точно считать расход топлива. Приобрёл автомобиль, заправил полный бак за 400 юаней, полностью зарядил за 25 юаней. Потом поехал в поездку. Весь путь сидения с массажем, подогревом и вентиляцией, более 500 км по трассе, 200 км по городу. Потом загорелась лампа заправки. Это значит, что полный бак и полная зарядка хватили на 700 км, 420 юаней за 700 км! Учитывая, что машина только что приобретена, я очень доволен. Не знаю, на каких машинах ездят остальные. На моей предыдущей машине я тратил один юань на километр, 400 юаней на 400 км, и при этом машина была меньше. Эта такая большая и тяжёлая, комфорт вождения и посадочного места на уровне, я думаю, что она даже чрезмерно экономична. Я не сравниваю с другими компаниями, сравниваю только с предыдущим авто и доволен. Я также не понимаю, почему некоторые люди заявляют, что расход слишком большой. У BMW и Mercedes никто не критикует расход. Если вы говорите, что они на много лучше Changan, то сначала поднимитесь, чтобы это сказать, и не ползите на коленях. Как сказала моя жена, раз уж можем позволить себе машину, можем позволить себе и топливо. Но и производитель преувеличивает, я не понимаю, как можно проехать 1000 км. 【Наименее понравившееся】 Конечно, я не идеализирую, есть и недостатки. Они таковы: 1. Вентиляция на заднем сиденье не может регулировать температуру отдельно, это раздражает. 2. Шум от шин на трассе сильный, в городе терпимо. 3. Навигация в автомобиле!!! Она показывает круги там, где два года назад уже убрали и построили светофоры. Почему её так давно не обновляли? Почему это так сложно? 4. Ненавижу QQ музыку, а машина позволяет использовать только её, приходится подключаться по Bluetooth. 5. Интерактивные функции с телефоном Huawei бесполезны. 6. Задний багажник открывается очень медленно! Нельзя настроить скорость! Моя жена ударилась головой, долго успокаивал. 7. Первым делом проверил шасси, знакомые говорят, оно хорошее, но я беспокоюсь о защите батареи и защите от удара. Под батареей лишь тонкий слой металла. Заключение: Покупка автомобиля потребовала большого мужества. Привожу основные моменты, которые критикуют в интернете, в качестве справки для новичков. 1. Расход топлива выше других гибридов, но отклик и пространство лучше. Если высокий расход вас устраивает, берите, нет – не берите. 2. Шум шин и ветра сильнее, чем у BYD, двигатель заметно шумит, когда включается, и иногда слегка вибрирует на месте с разряженной батареей. Если не устраивает, не берите. 3. Плавность хуже, чем у BYD, но говорить, что хуже, чем у других гибридов – я не согласен. Я тестировал много автомобилей, и плавность примерно одинаковая. 4. Аудиосистема: не знаю, какие у экспертов ожидания, но я иронично воспринимаю критику звука IDD. Возможно, это не топ, но в своём классе не хуже других, лучше чем у VW Tiguan. 5. Подвеска: она больше для комфорта, есть лёгкая качка, но мне кажется, что она подходит для домашнего использования. 6. Многие говорят, что Changan плохо относятся к постоянным клиентам и только прибыль интересует; я не комментирую, может кто-то действительно неравноправно пострадал, возможно следующим буду я. Я только могу поддержать права на справедливость. Моя машина имеет на пожизненную гарантию на три электропастра, включая трансмиссию, и на второй день после покупки я сломал регулировку сидений (нечаянно застрял). В салоне поменяли на новый, на данный момент я доволен. Что будет дальше – покажет время. Заключение: я очень доволен! Моё решение мне нравится! Раз я решил, то не буду жалеть! Желаю только благополучных дорог впереди!

Changan UNI-K Smart 2022

Внешний вид: В целом автомобиль выглядит достаточно стильно и молодежно, особенно если выезжать из какого-нибудь переулка, передняя часть действительно внушительная. Линии кузова тоже неплохие. Интерьер: Внутри салон на этом ценовом уровне приемлем, есть кожаные сиденья и руль, а также обширные мягкие вставки. Удобно сидеть даже высоким людям, правое колено не упирается в боковую консоль. Тройной экран выглядит приятно, правая камера заднего вида удобна, если бы центральный экран был чуть больше, было бы идеально. Комплектация: Есть моменты, которые хочется критиковать. За цену в 18-19 тысяч юаней можно ожидать большего: нет помощников уровня L2, тонированных и шумопоглощающих стекол, светодиодных дневных ходовых огней, за всё это нужно доплачивать. Модель 2022 года уступает по мощности двигателя — 85 кВт — маловато, при старте немного медлительно. Кнопки на многофункциональном руле выглядят красиво, но они цельные, легко случайно нажать, сенсорные кнопки не всегда точно распознаются. В других аспектах всё обыденно. Пространство: Что касается пространства, тут без нареканий, за эти деньги мало кто может конкурировать. При росте 1,80 метра, сидя на заднем сидении, могу положить ногу на ногу. Если установить детское кресло, перед ним еще поместится человек. Детям удобно бегать по заднему сидению. Двое взрослых рядом с детским креслом тоже уместятся. Передние сидения просторные, багажник тоже радует вместительностью, легко помещаются детские коляски в сложенном виде и еще остается место. Есть дополнительное место под крышкой. Единственное, рулевое колесо для меня немного низко и далеко. Если приблизить руль, ноги неудобно, если отодвинуться — устаешь руками. Запас хода: Дальность поездки зависит от использования кондиционера и стиля езды. Заявлено, что на электрике можно проехать 130 км. За шесть месяцев удалось добиться только одного раза 130 км. Зимой с кондиционером на втором уровне и при 27°C расход энергии около 21-22 кВтч, хватает на 70-80 км. Без кондиционера можно проехать 110-120 км, с расходом 17-17.7 кВтч. При активной езде 80-100 км, расход около 17.5-18 кВтч. Всё это сильно зависит от погоды. Пробовал включать холодный обдув, но недолго, расход сильно не увеличился. Автолюбители в интернете называют его бензиновым "жироядом", но меня устраивает. На трассе, в разряженном состоянии, от Сианя до Баоцзи 200 км расход 7 литров. Полностью заряженный, на 230 км расход 3.5 литра, в городе при пробках — около 8 литров. У меня дома есть зарядная станция, поэтому мало использую бензин. Для обычных поездок мне хватает. Показания запаса хода немного странные. Другие владельцы тоже жалуются, что после символичной отметки «бак пустоту» машина еще могла бы проехать 200 км. Сначала машина показывала 1100 км на полном баке и заряде, но на деле столько не проезжает. Впоследствии обновили систему — полное отображение теперь 950 км, что, возможно, более реально. Мой максимум в разряженном состоянии был, когда оставалось 100 км, больше не рисковал и заправился. Умные технологии: Работоспособность бортового компьютера хорошая. Можно контролировать устно без частого пробуждения систем, как на других машинах. Хорошо работает с кондиционером, окнами, люком, погодными прогнозами, будильником, навигацией и даже играми. Некоторые владельцы жалуются на фризы и проблемы с центральным экраном, у меня пока сбоев не было. Вождение: За шесть месяцев проехал 7000 км, в основном по городу, несколько раз на трассах, но недалеко, максимум 230 км. В плане комфорта он неплохой, подвеска мягкая, по неровностям идёт плавно. Комфортное вождение в режиме электромобиля. При ускорении до 30 км/ч ощущается небольшой рывок, но не всегда. Из-за относительно небольшой мощности 85 кВт старты кажутся немного вялыми, но при сильном нажатии на педаль машина быстро набирает скорость. В режиме двигателя звук немного раздражает, особенно на высоких оборотах и переключениях передач, но пассажиры его почти не слышат. Двигатель работает лучше, чем у некоторых конкурентов, но не столь гладко, как у моделей с P1+P3. На трассе на одном из разворотов был неприятно удивлён звуковым сигналом на повышенных оборотах, пришлось резко ускориться, что насторожило. Не всегда переключение передачи происходит на одних и тех же оборотах — это может раздражать. Повороты и обгоны происходят плавно, быстро реагируя на педаль газа. Быстрая зарядка требует часа для полной зарядки, медленная — больше часа без учёта времени. Экономично заряжаться ночью по приблизительно 0,038 юаней за кВт, одна зарядка стоит около 10 юаней. Прежний автомобиль был маленьким, и с этим большие габариты требуют привыкания, особенно в зеркалах. После одного случая с царапиной на правой стороне добавил маленькие зеркала, что существенно улучшило обзор. В общем, больше мне нечего добавить.

Changan UNI-K Smart 2023

【Впечатления от вождения】 Мы протестировали эту UNI-K с максимальной мощностью 110 кВт, а максимальный крутящий момент переднего двигателя составляет 330 Н·м. Это переднеприводная модель, в отличие от бензиновой версии, где предусматривался полный привод. В настоящее время в версии PHEV доступен только передний привод. Общие впечатления от вождения отличаются от того, когда я водил UNI-V smart electric IDD. Этот автомобиль не ориентирован на мощность; я считаю его ориентированным на экономию топлива. Несмотря на то что запас энергии аккумулятора очень достаточный, максимальный запас хода на чистой электрической тяге составляет 135 километров, так как установлен аккумулятор емкостью 28,4 кВт·ч производства CATL из литий-железо-фосфатного материала. Несмотря на достаточный запас энергии, при резком ускорении полностью отсутствует заметное ощущение отталкивания, его поведение очень линейное. В целом, ездить на этом автомобиле довольно легко, и по сравнению с бензиновым UNI-K он более тихий. На старте больше используется электричество для замены мощности, и вы можете забыть, в каком режиме вы находитесь. Я думаю, в большинстве случаев стоит оставаться в режиме HEV. Что касается других характеристик этого автомобиля, то они не сильно отличаются от бензинового UNI-K, включая настройку шасси, которая очень комфортна. При езде автомобиль похож на судно, вибрации хорошо изолированы, а звукопоглощение хорошее, поэтому дорожный шум на самом деле не слишком громкий. Основной шум ощущается при скорости выше 70 км/ч, в отличие от UNI-V, где больше слышен дорожный шум, а не шум ветра.

Changan UNI-K Smart 2023

Сначала о внешнем виде: Changan UNI-K Zhidi iDD сохраняет дизайн предыдущей модели, передняя часть оснащена безрамочной радиаторной решеткой и уникальным светящимся логотипом. В зоне противотуманных фар установлены светодиодные дневные ходовые огни в форме "трезубца", создавая спортивное и молодежное ощущение стиля. В остальном, больших сюрпризов нет. Что касается бокового профиля, он довольно изыскан: линия корпуса простирается до верхней части задних фар, а низкий спереди и высокий сзади профиль создает эффект стремительного движения вперед. Дополнительно снизу установлены вогнутые панели дверей, что придают объемность сторонам корпуса, скрытые дверные ручки, 21-дюймовые большие обода и яркие оранжевые тормозные суппорты — все это очень мне нравится. В интерьере Changan UNI-K Zhidi iDD проявляет индивидуальность: плоское многофункциональное рулевое колесо и центральная панель с тремя жидкокристаллическими дисплеями размером 3.5, 10.25 и 9.2 дюйма, а также подвесной центральный экран размером 12.3 дюйма создают ощущение технологичности. Что касается оснащения, то доступны 67-дюймовый панорамный люк, премиальная аудиосистема Sony, система автоматической циркуляции воздуха AQS, интеллектуальная система взаимодействия IMS, автоматическое экстренное торможение AEB, предупреждение о фронтальном столкновении FCW, предупреждение о выходе из полосы LDW и другие продвинутые системы безопасности. Также имеются высокопрактичные элементы, такие как круговой обзор 360° и прозрачное шасси. С точки зрения мощности, автомобиль оснащен гибридной системой "Blue Whale iDD", состоящей из 1.5T турбированного четырехцилиндрового двигателя и электромотора. Максимальная мощность двигателя составляет 170 л.с., максимальный крутящий момент 255 Нм; мощность электродвигателя — 110 л.с., максимальный крутящий момент 330 Нм. Такая комбинация мощности достаточна в любых условиях, и в отличие от конкурентов с трехцилиндровыми двигателями, использование четырехцилиндрового двигателя в UNI-K Zhidi iDD — это очень щедро. Что касается запаса хода, новая машина имеет чисто электрический запас хода по циклу NEDC в 135 км, а общий запас хода превышает 1000 км. В заключение, учитывая известные различия между севером и югом, а также сезонные различия, если модель не имеет более 500 км чисто электрического пробега, на севере, особенно в зимнее время, это может вызывать беспокойство. Однако с такими новыми моделями, как Changan UNI-K Zhidi iDD, даже в холодном северном климате вы не будете переживать.