Энергопотребление: Летом с включенным кондиционером в городском режиме расход составляет около 4.4 литра, на трассе около 4.6 литра (при постоянной скорости 110-115 км/ч). Весной и осенью в городском цикле, если не пользоваться кондиционером и ездить без агрессивного вождения, можно достичь расхода менее 4 литров.
Поскольку я арендую парковочное место, первые 9500 км в основном ездил в режиме без подзарядки. Каждый день в среднем я проезжал 40 км, но потом понял, что установка зарядной станции окупится за полгода. Обсудил это с соседом и оплатил аренду за год вперед.
В режиме с подзарядкой динамика автомобиля значительно улучшается. Электропотребление: при активной езде можно проехать около 55 км, а при более мягком вождении без кондиционера — до 70 км. На дистанции в 20 км теряется около 14 км запаса хода.
Больше всего меня устраивают низкий расход топлива и мощность. Стоимость поездки в режиме без подзарядки составляет примерно 0.3 юаня за км. Мощности хватает для быстрого старта в городских условиях и обгона на трассе. Интеллектуальный режим очень удобен, так как увеличивает расстояние движения накатом, иногда удается проехать 1-2 км без значительного снижения скорости. Благодаря тройным литиевыми батареями можно уверенно нажимать на педаль газа в режиме без подзарядки, не опасаясь потери скорости. В основном я использую интеллектуальный режим.
В режиме чистой электроэнергии, при слабом рекуперативном торможении, расстояние движения накатом схоже с бензиновыми машинами.
Есть два совета по использованию:
1. Если нужно срочно поехать, можно установить принудительное сохранение заряда на максимум. Как только машина тронется, двигатель начнет работать. После этого можно снизить уровень сохранения заряда, что позволит избежать быстрого снижения запаса хода батареи из-за работы обогревателя.
2. Если нет спешки, можно включить режим зарядки на стоянке. Это позволяет двигателю нагреть машину без использования большого количества энергии аккумулятора и одновременно заряжать батарею.
Наименее удовлетворительные аспекты:
1. Плохая звукоизоляция. Шумы от вибрации предметов в багажнике и бардачке четко передаются в салон. На трассе также заметен сильный шум ветра.
2. Хуже, чем у других, работа подвески. Ощущение дороги передается в салон, вызывая вибрации в бардачке и отсеке на дверце. Даже у автомобилей в диапазоне 20-30 миллионов от брендов типа BBA такие же посторонние шумы, но у них подвеска лучше, и они менее заметны. Однако с учетом стоимости автомобиля это не такая уж проблема.
3. Зависания мультимедийной системы, но перезапуск всё решает. Программного обеспечения мало, и функциональность мультимедийной системы ограничена.
4. Размытые изображения с камеры. Несмотря на то, что технология Changan 360 хорошо работает, в режиме видеорегистратора качество низкое. Если вы хотите сообщить о нарушении, например, езде по обочине или проезде на красный свет, номера на видео будет сложно разобрать.
5. Плохой сигнал. В подземном гараже приложение часто не может обновить статус автомобиля. В этом случае можно разблокировать машину только с помощью Bluetooth-ключа или физического ключа, сетевой доступ не работает.
