В 2020 году Changan Oushan стал довольно известным, особенно модель Oushan X5. Ранее я уже рассматривал версию Luxury этой модели и отмечал, что это одна из лучших машин в пределах 100 тысяч юаней с самым высоким соотношением цена-качество в своей серии. Сегодня же речь пойдет о версии 1.5T DCT Flagship, которая в сравнении с версией Luxury имеет несколько дополнительных функций и стоит на 7 тысяч юаней дороже, что не является слишком большой разницей. Если у вас достаточно средств, и учитывая небольшую разницу в цене, я рекомендую выбрать версию Flagship. Давайте сначала разберем, какие функции добавлены.
После увеличения цены были добавлены электрические сиденья, многофункциональные зеркала, предупреждение о выходе из полосы, багажные рейлинги, а самое главное – система панорамного вида на 360 градусов и видеорегистратор. Эти дополнения в сумме стоят несколько тысяч юаней, и самостоятельно их установить не только сложно, но и не всегда можно быть уверенным в качестве. В общем, версия Flagship обладает очень богатым набором функций, что делает вождение очень удобным, особенно для новичков. Панорамный вид на 360 градусов поможет избежать множество мелких царапин. Оценка этой функции по сравнению с предыдущей версией была бы 4.5 из 5.
Во время тест-драйва в автосалоне я встретил несколько молодых людей, которые выбрали Oushan X5 в основном из-за его внешнего вида. Все говорили, что это "отечественный Maserati". Действительно, передняя часть автомобиля имеет очень выразительный стиль, и если поменять эмблему, она немного напоминает "Maserati". Решетка радиатора выглядит как большой рот, что добавляет автомобилю внушительности, а также у него плоские фары, которые придают ему высокую эстетику. У кузова по бокам и задней части мягкие линии, создающие слегка мускулистый вид, который привлекает таких молодых людей, как я, в возрасте около 25 лет, и противостоять этому сложно. Оценка дизайна 4.5 из 5.
Что касается мощности, заметно, что разгон на светофорах довольно быстрый, а двигатель 1.5T полностью удовлетворяет потребности семейного использования. Мощность достигает 180 лошадиных сил, а крутящий момент – 300 Нм. В интернете говорят, что данные якобы завышены, но в реальных условиях вождения этого не ощущается. Тест-драйв автомобиля в автосалоне прошел примерно 1000 км, и благодаря хорошим дорожным условиям расход топлива оставался стабильным на уровне 7.5 литров. В условиях городских пробок он может быть выше, но это считается довольно экономичным для внедорожника. Однако есть замечания к звукоизоляции: начиная с скорости 40 км/ч слышен шум покрышек, который возрастает с увеличением скорости, и на скорости 90 км/ч уже не так заметен. При проезде через "лежачих полицейских" слышно характерное глухое "тук-тук" спереди и сзади.
Большая часть вышеупомянутого была связана с преимуществами и привлекательными сторонами автомобиля. Теперь перейдем к более стандартным аспектам и недостаткам этой модели.
Что касается пространства, я считаю его средним, но среди автомобилей того же ценового диапазона он表现ится довольно неплохо. Хоть колесная база и не слишком длинная, пространство на заднем сидении вполне достаточное. Мой рост 1 метр 76 см, вес 150 фунтов, и на заднем сидении до потолка остается примерно полтора кулака расстояния, а расстояние до переднего сидения – чуть более двух кулаков. Багажное отделение не слишком просторное, но за счет его высоты можно сложить вещи в несколько слоев, что должно подойти для домашнего использования.
С точки зрения интерьера, Oushan X5 демонстрирует средние результаты. Несмотря на то, что приборная панель и центральный экран выглядят очень технологично, другие материалы обладают определенной пластмассовой текстурой и на ощупь невыразительны, при этом они легко накапливают пыль. Я припоминаю, что перед моими испытаниями в автомобиль садился человек и, сидя на переднем пассажирском сидении со скрещенными ногами, накапал грязь на переднюю панель. Я ее протер, но если не использовать воду, то оставались легкие следы, салоны легко пачкаются и собирают пыль.
Конструкция сидений довольно хорошая, с использованием двухцветного дизайна, что придает им внешний вид гоночных сидений. Материалы из кожи и ткани создают спортивный вид. Комфорт сидений спереди хороший, а сзади немного жестковатый. Самый большой изъян заключается в том, что даже в самой полной комплектации нет выходов для обогрева задних сидений, что влияет на скорость обогрева и охлаждения. Однако под центральной частью заднего сидения есть USB-разъем, что делает подзарядку в заднем отсеке удобной.
