Oтзыв владельца автомобиля Cadillac CT5 2024

Cadillac CT5 2024

Приобрел автомобиль 20 дней назад, внешность и интерьер мне очень нравятся. Перед покупкой сравнивал и тестировал A4L, Lincoln Z и Jaguar XEL. Модель 3 серии BMW показалась не особенно привлекательной, поэтому я ее не тестировал. C260 немного превысила мой бюджет, поэтому я сразу отказался от нее. Друзья рекомендовали взять A4L или 3 серию, говоря, что они выделяются по сравнению с CT5. В этом ценовом сегменте сложно выделиться, поэтому я решил выбрать то, что мне действительно нравится, и уверенно выбрал CT5. Многие говорят, что заднее пространство CT5 слишком маленькое. Мы с женой обычно ездим вдвоем, задние сидения остаются свободными. При моем росте 176 см сзади нормально, теснотой назвать нельзя. Если важно пространство на заднем сидении, обратите внимание на Lincoln Z, он действительно просторный. Что касается расхода топлива, в городе и на трассе это два разных показателя. За 20 дней я проехал более 1100 км, и на трассе минимальный расход был 5.5 литров, в городских пробках он подскакивает до 12 литров. В среднем выходит более 9 литров. При резком ускорении в спортивном режиме все происходит более плавно, а вот в режиме путешествия машина может задуматься, а потом резко ускориться. Автоматическое экстренное торможение у этой машины чувствительное, иногда пугает – когда впереди человек, и ты к нему приближаешься, машина может сама резко остановиться, хотя ситуацию можно было контролировать. Сначала это пугало, но со временем привыкаешь. Для новичков за рулем эта функция может быть действительно полезной, повышает безопасность. На данный момент я очень доволен автомобилем, кроме расхода топлива в городе, но это тоже было ожидаемо еще до покупки, поэтому это не большая проблема.

Cadillac CT5 2024

Поскольку жена нравится Cadillac и не любит SUV, в отпуске в Сиане я тайно приобрел для нее Cadillac Luxury Pro. Боялся, что последующее обслуживание и ремонт обойдутся дорого, поэтому не выбрал версию Premium. Если бы машина была для меня, я бы точно выбрал Premium из-за системы магнитной подвески, дифференциала заднего моста, 360-градусного обзора и автоматической парковки, но для жены это не обязательно, она не оценит такие опции, а в качестве подарка на десятилетие этого достаточно. В автосалоне особо не поторговался, условия были не очень удачные. Обещанную скидку не дали, обслуживание не включило рабочие часы. Цена по счету составила 199700 юаней, первый взнос — 79700 юаней, кредит на 120 тысяч юаней на пять лет с ежемесячным платежом 2499,20 юаня. Налог на покупку составил 17672 юаня, плата за обслуживание — 1000 юаней, страховка — 3300 юаней. Наклеил дешевые пленки за 1980 юаней, в подарок шли коврики, видеорегистратор, электрический багажник и 6 обслуживаний. Продавец украл у меня с телефона подарочный набор для новых владельцев и бонусы за покупку нового автомобиля, придется потом разобраться. Не хочу упоминать, какой это был салон. Интерьер у машины довольно простой, внешность соответствует предпочтениям жены. Из интерьерных акцентов только большой экран, а аудиосистема AKG оставляет желать лучшего. Переднее сиденье тесное, заднее — низкое и короткое, багажник маленький. Не знаю, как в таком среднем автомобиле удалось сделать такое непросторное пространство. Остальные функции нормальные, но для жены не нужны дополнительные навороты.

Cadillac CT5 2024

Сегодня наконец-то получил машину. Долго сравнивал и всё же решил взять полюбившийся Cadillac. Смотрел также ES200, Lincoln Z, Audi A4, но в итоге по соотношению цена-качество CT5 все же лучше. Продавец сказал, что можно подождать до конца года, чтобы цена упала, но я заказал машину в конце сентября и не хотел больше ждать ни дня, чем быстрее начну наслаждаться, тем лучше. Сперва о расходе топлива: наверняка, самая большая озабоченность при выборе Cadillac — это высокий расход топлива, но, основываясь на опыте вождения моделей 2019, 2023 и новой 2024 года, могу сказать, что все не так страшно, как кажется. В среднем расход составляет от 9.5 до 11.2 литров на 100 км (я редко когда превышал 12 литров), кажется, что проблема высокого расхода топлива стала актуальной из-за распространенных ранее слухов про Cadillac. Дальше о внешности и материалах: в модели CT5 2024 года, по сравнению со старыми моделями, отказались от фары с "слезами", а углы обработаны еще более остро. Неоспоримый семейный стиль с "алмазной огранкой". Внешний вид действительно великолепный. Материалы качественные и прочные — суть американских автомобилей, основное внимание уделяется надежности и безопасности. Последнее, но не менее значимое, это мощность: сегодня тестировал, разгон от нуля до ста за 7.6 секунд, что является средней производительностью. (И еще стоит упомянуть 9-дюймовый экран, установленный на всех моделях, это действительно заслуживает похвалы, Cadillac продемонстрировал добросовестность.)

Cadillac CT5 2024

Приобретение автомобиля состоялось более двух месяцев назад, и я хотел бы поделиться своим опытом и предложить несколько советов для тех, кто планирует приобрести такую же машину. Начнем с внешнего вида - здесь нет претензий. Среди автомобилей в той же ценовой категории он выглядит лучше всех, олицетворяя мощь американских мускул-каров, с широкими кузовами и высоким уровнем внимания вокруг. Особенно впечатляет освещение при разблокировке в ночное время - оно действительно завораживает, привлекая внимание всех, от массажисток до рабочих в банях. Интерьер также довольно качественный. Большой экран привлекает внимание, создавая ощущение технологичности, при этом сохранено множество физических кнопок, что очень удобно. Материалы, использованные в отделке, превосходные, практически все видимые поверхности, включая центральную консоль, подлокотник и двери, покрыты натуральной кожей. Однако немного портит впечатление качество сборки в местах стыка центральной консоли и стекол - углы не прилегают плотно и поддаются при нажатии. Динамика у автомобиля немного уступает ожиданиям. Заявленная мощность выглядит внушительно, однако на практике она не столь впечатляющая. В режиме "сумасшедшей собаки" ситуация немного улучшается, но частое использование такой настройки может повредить машине. Из всех автомобилей в этом классе, что мне довелось протестировать, ct5 не выделяется скоростью. Кажется, что двигателю 2.0 подошел бы больше 8-ступенчатый автомат. В повседневной эксплуатации этой мощности вполне достаточно. Управляемость — главное достоинство ct5 и причина, по которой я выбрал этот автомобиль. Мне больше нравится спортивный режим, нежели туристический. На спортивном режиме руль и тормоза становятся жестче, а разгон быстрее, машина идет уверенно — даже на скорости 160 км/ч она не "плывет", а при скорости 80 км/ч на изгибах практически не наклоняется. Управляемость отличная, с дороги ощущаются даже малейшие неровности. Тормоза — еще одно сильное место — с четырехпоршневыми суппортами Brembo дают полную уверенность, плавно останавливаются не создавая рывков. Если главная задача — управляемость, смело выбирайте ct5. Что касается расхода топлива — использую автомобиль в основном по выходным для поездок домой, преимущественно по автомагистралям и шоссе, стараюсь не гнать, в итоге расход топлива составляет 8.3 литра на 100 км (заносимые данные довольно точны). В городе расход немного выше — 10-11 литров. Теперь о пространстве в ct5: передние сиденья хороши, а вот задние — не очень. Для водителя все прекрасно, но сзади место ограниченно. С моим ростом 180 см приходится выбирать между тем, чтобы сидеть прямо, но с головой упираясь в потолок, и почти лежать, но тогда не хватает длины кресла, а еще нет поясничной поддержки. Дети могут устроиться сзади более комфортно, а взрослым, даже с нормальной антропометрией, находиться сзади неудобно. Несколько замечаний: первым делом — отсутствие автоматического поднятия стекол (можно купить модуль в интернете и установить самостоятельно), причем система не предупреждает об этом. Также кнопка поднятия стекол в приложении не работает. Если не удалось поднять стекла до конца и вы открыли дверь после выключения двигателя, подъем окон может остановиться, и придется включать зажигание для завершения этого действия. Однажды под дождем чуть не залил машину. Второе — штатный видеорегистратор с нечетким изображением не поддерживает карты памяти больше 16 ГБ, а занимают видеозаписи много места, так что приходится каждый день перезаписывать старые файлы. В третьих — зеркало заднего вида слишком сильно опускается, чтобы увидеть одновременно и дорогу и землю, приходится опускать сиденье водителя до конца. Наконец, автоматическая остановка и автопарковка не запоминают состояние, необходимо снова включать вручную при каждой поездке. Для тех, кто переживает о своей финансовой ситуации и думает, стоит ли покупать автомобиль, скажу так: автомобиль — это расходник, вы должны платити за свою мечту, но нужно быть готовыми и к последствиям. Несмотря на то, что ct5 не является машиной мечты, для обычных семей она, действительно, представляет собой предмет роскоши. Для покупки нужно внести порядка 20% первоначального взноса — это около 80 тысяч юаней, а с учетом ежемесячных выплат по кредиту выходит больше 5 тысяч юаней в месяц. В данный период не стоит усложнять свою жизнь, если покупка автомобиля приведет к финансовым трудностям и беспокойству. Если в двадцать с небольшим лет вы можете самостоятельно без стресса позволить себе и содержать машину стоимостью выше 200 тысяч, у вас все впереди. Конечно, если у вас хороший отец, делайте, как пожелаете. Наконец, желаю всем, чтобы у каждого был автомобиль вашей мечты, дом вашей мечты, и вы жили в гармонии с человеком вашей мечты, живя так, как всегда хотели.

Cadillac CT5 2024

Недавно я прокатился на новейшем Cadillac CT5 в версии Luxury Pro. На самом деле, я редко езжу на автомобилях марки Cadillac, и это был первый раз, когда я получил возможность более полно ощутить автомобиль этого «американского люксового» бренда. У меня всегда было хорошее представление о «драйверских» качествах автомобилей Cadillac, и кроме того, многие современные теории о динамике автомобилей изначально были сформулированы инженерами General Motors. Поэтому, узнав, что мне предстоит поездка на CT5, я питал определенные ожидания. 1. Динамика и плавность хода: С субъективной точки зрения, мощность двигателя не впечатляет. При резком старте с места ускорение достаточно обычное, особенно в диапазоне средней и высокой скорости, ускорение кажется несколько вялым. На начальном этапе разгона двигатель откликается активно, что создает ощущение хорошей мощности. Особенно хорошо ощущается динамика при средних и низких уровнях газа. В городских условиях при обгоне, движении по автомагистрали и при обгоне на извилистых дорогах мощность кажется вполне достаточной. Что касается плавности хода, то при холодном запуске двигателя, пока обороты не снизились, ощущается небольшая вибрация двигателя, которую можно почувствовать внутри автомобиля. В других случаях плавность хода заслуживает положительной оценки. Трансмиссия у Cadillac также хорошо управляется: практически нет толчков при переключении передач, и при обгоне коробка быстро переключается на пониженную передачу. Плавность переключения передач у Cadillac CT5 вполне сопоставима с BMW 5-й серии. 2. Торможение: Тормоза у этой машины напоминают по ощущениям тормоза Polestar 4, хотя CT5 и не оснащен суппортами Brembo. При легком торможении педаль хода небольшая, а реакция на усилие очень быстрая. Поначалу тормозной педаль может показаться немного тяжелой, нет ощущения мягкости. В средних и тяжелых режимах торможения ход педали также остается достаточно удобным, а поддерживающее усилие не отличается от легкого торможения, и линейность торможения вполне нормальная. Примечательно, что при полной остановке нет резких толчков вперед-назад, как, например, у BMW 5-й серии. При среднем торможении нос автомобиля немного клюет, в пределах допустимого. При тяжелом торможении, когда срабатывает ABS, возникает легкое боковое колебание, которое ощущается на рулевом колесе. Если отпустить руль, можно заметить его движение влево-вправо, и возможно небольшое смещение вправо (совсем незначительное). 3. Управляемость: У CT5 есть режимы «спорт» и «туринг». В обоих режимах усилие на руле увеличено, сопротивление возрастает заметно, особенно в спортивном режиме. Высокая центрированность руля делает управление отзывчивым, минимальные углы свободного хода и инертности при начале поворота руля. Чувствительность на вход поворота очень высокая. Что касается возврата руля в нейтральное положение, то на низкой скорости ему нужно немного больше времени и он делает это плавно, лишь в конце возврат может показаться немного нескладным. На высокой скорости возврат руля хороший, после быстрого поворота руль успокаивается быстро, практически без колебаний. Есть небольшие недостатки: в центральной позиции руля ощущается небольшое колебание усилия, и видно, что система использует электрический усилитель руля (REPS). В то же время, при быстром вращении руля нет недостатка усиления. 4. Управляемость и устойчивость: Общая управляемость в порядке. При маневрах с малой и средней боковой нагрузкой крены небольшие, поддержка боковых движений хорошая, автомобиль хорошо реагирует и склонен к быстрой стабилизации. При маневрах с более высокой боковой нагрузкой возврат из крена может быть чуть быстрее, чем ожидалось, а стабилизация менее быстрая. Что касается прямолинейной стабильности, при ускорении и торможении крены машины небольшие, контроль над движением хороший. При резком ускорении кузов автомобиля стабильный, без заметного избыточного крутящего момента. На высокой скорости автомобиль хорошо справляется с внешними помехами, и стабилизация остается на уровне. В шаговых поворотах поведение автомобиля ближе к нейтральному. 5. Плавность подвески: На первичном уровне плавности, ощущения нормальные, управление поочередными перемещениями хорошее, хотя есть небольшие проблемы с боковой стабилизацией, особенно на средней и низкой скорости. На неровных и поврежденных дорогах машина имеет легкое боковое качание. Вертикальные удары контролируются немного хуже, они проявляются достаточно явно на различных дорожных покрытиях, но не вызывают серьезных неудобств. На вторичном уровне плавности, видно небольшие высокочастотные вибрации на рулевом колесе и сиденье, контакт с дорожным покрытием ощущается четко, легкое перекатывание колес на неровностях присутствует. Что касается ударов от дорожного покрытия, ощущения твердые, подъём происходит обычно, без значительных дополнительных колебаний

Cadillac CT5 2024

С прошлого года начал планировать покупку автомобиля. Так как моя работа находится совсем рядом, машина кажется мне не столь необходимой, но все-таки в определенном возрасте она нужна. Таким образом, моя потребность в автомобиле не была срочной. Я большой поклонник внешнего вида, и мне всегда нравился экстерьер Cadillac CT5 по следующим причинам: 1. Щиток на эмблеме хорошо выглядит и органично сочетается с решеткой радиатора. 2. Узнаваемые задние и передние фары в форме “слез”. 3. Кузов фастбэк. 4. Линии кузова. Однако в 2023 году я так и не купил автомобиль по одной причине: интерьер. Как раз услышал, что в 2024 году будет обновление, решил подождать (требовательность в автомобиле не срочная). Когда вышла версия 2024, сразу же оценил интерьер. Лично мне кажется, что изменения очень удачные и соответствуют моим предпочтениям. Причины следующие: 1. Центральный экран старой версии мне не нравился, его заменили на большой HD экран, который гармонично вписывается в салон. 2. Оставили рычаг переключения передач — отлично. 3. Сохранили все кнопки — отлично. 4. AKG аудиосистема тоже неплохая. Так как я сменил место работы, только в июне-июле этого года начал обходить различные автосалоны в Чанше для процесса покупки автомобиля. По пути был один инцидент: в другом месте я внес аванс, но после больше месяца возвратировал его (подробности можно будет обсудить потом). Помимо посещения четырех автоцентров Cadillac в Чанше, я также обошел большинство автосалонов BMW и Audi. Помимо CT5, моими предпочтительными моделями были Audi A4 в максимальной комплектации и BMW 3 серии с короткой базой Yao Ye. Варианты ранжировались следующим образом: CT5, A4 и 3 серия. В автосалонах не было наличия A4, поэтому обсуждать цены не имело смысла. В одном из автосалонов была в наличии 3 серия, но при общении с менеджером мне неоднократно хотелось уйти. Создавалось впечатление, будто он смотрит свысока и хочет поучить меня, включая различные намеки на то, что я что-то не понимаю. Возможно, он считал меня новичком. Действительно, это была моя первая покупка автомобиля, но после посещения салона я сразу заблокировал его в WeChat. После посещения десяти автосалонов, где у меня был самый худший опыт. Наконец, в одном из автосалонов я нашел машину в нужном цвете. Затем начались переговоры о цене. В итоге 31 июля, в последний день месяца, под давлением необходимости увеличения продаж у менеджера состоялась сделка. Условия были такими: Скидка 10.2, заем 180 000, досрочное погашение в течение года, страховка 8500, налог на покупку 19500, проценты и штраф за досрочное погашение 11700. Итоговая стоимость составила 258 400 (21.87 + 0.85 + 1.95 + 1.17). Проехав более 100 километров, поделюсь впечатлениями: 1. Разгон немного медленный (нет опыта вождения других машин, это лишь субъективное ощущение). 2. При торможении до упора слышен щелчок, словно ощущается ступенька. 3. При торможении ощущается клевание носом (независимо от того, насколько осторожно или медленно тормозишь, возможно, нужно привыкнуть). 4. Система помощи водителю и обзор на 360 градусов очень удобны для новичков, адаптируются быстро. 5. Звукоизоляция и качество звучания аудиосистемы хорошие. 6. Для новичка внимание в основном сосредоточено на дорожных условиях, на посторонние шумы в салоне особо не обращал внимания. Конец.

Cadillac CT5 2024

Езжу на машине уже месяц, пробег 2500 км, поделюсь вкратце. С середины прошлого года хотел купить CT5, очень нравился внешний вид. Но интерьер не мог принять, поэтому не купил. В конце года, когда распродавали старые модели, чуть не купил. Очень нравятся экраны новой модели, но честно говоря, передняя часть старой модели мне казалась красивее. Впрочем, теперь привык к новому дизайну, и он тоже неплох. Выбирал цвет между черным, зелёным (Aurora Green), серым (Manhattan Gray) и фиолетовым. Менеджер по продажам сказал, что фиолетовых машин нет в наличии и неизвестно, когда они будут. Зеленый под солнцем казался слишком ярким, поэтому отпал. Черный, конечно, стильный, но легко пачкается и царапины слишком заметны, тоже отпал. В итоге выбрал серый Manhattan Gray. Купил комплектацию Luxury, так как она оснащена спортивным обвесом, вентиляцией сидений, подогревом руля, 360-градусной камерой и цифровым зеркалом заднего вида. Механический дифференциал повышенного трения пока не используется, но беспокоюсь, что в будущем могут быть проблемы. Уже купил масло Amsoil 75W-90 и присадку, планирую заменить на первом ТО на 5000 км. Оцениваю комплектацию на 4 из 5 по следующим причинам: 1. Камера кругового обзора идет в базовой комплектации, но регистратор записывает только переднюю часть. 2. Электрохромное зеркало только на стороне водителя, на пассажирской его нет. 3. Нет блютуз-ключа. 4. Задний кондиционер не регулируется отдельно. Мой рост 1.77 м, переднее пространство достаточно, но для пассажиров с ростом выше 1.75 м на задних сиденьях подрамник люка может задевать голову. Сидеть нормально, но поясничная поддержка слабая, купил два поясничных упора. Впечатления от вождения: при скорости до 40 км/ч двигатель шумит, но машина едет не так быстро, как описано в интернете, переключение передач относительно плавное. При парковке всегда ставлю в N→ручник→отпускаю тормоз→P, поэтому не сталкивался с резким рывком при включении передач. Разница между туристическим и спортивным режимами в том, что руль становится тяжелее, педаль газа отзывчивее, а подвеска чуть жёстче. И приборная панель выглядит круче. Расход топлива 10.4 л/100 км в среднем, на трассе минимум был 6.6 л/100 км, зависит от манеры вождения, можно добиться и 8-9 л, а можно и 15-16 л. Проблемы: 1. Один раз во время движения большой экран переглючил и перезагрузился, но на вождение это не повлияло. 2. Панель на двери водителя кажется неплотно закрепленной, при нажатии рукой скрипит. На ходу посторонних звуков нет, подвеска вполне собранная. 3. Однажды система помощи в вождении выдала ошибку. Вышел, протёр камеру, на следующий день ошибка исчезла. 4. Иногда при равномерном ускорении на скорости около 70 км/ч переключение передач происходит с задержкой и легкой вибрацией, в отличие от резкого ускорения, где передачи переключаются быстро и плавно. Не знаю, это проблема коробки передач или что-то другое. Есть ли ещё у кого-то такая проблема? Есть ли у кого-нибудь групповой чат для владельцев? Пригласите меня, пожалуйста. Добро пожаловать в комментарии, желаю всем поскорее получить машину.

Cadillac CT5 2024

Долго смотрел на CT5 и наконец-то решил купить, благородный ониксовый черный выглядит действительно круто. В магазине смотрел белый цвет, тоже очень красивый, но черный мне нравится больше, поэтому выбрал его. Действительно впечатляет. С момента получения разрешения на покупку я обошел множество 4S-магазинов в Пекине, Тяньцзине и Хэбэе. В конце концов, я остановился на магазине Dashi Xing Huawei на восточной стороне пятого кольца Пекина. Консультант по продажам Фэй Ян проявил отличное отношение, несколько раз принимал меня и не выражал недовольства, был очень терпелив. В 4S-магазине хорошее обслуживание, цены тоже разумные. Если кто-то из друзей интересуется Cadillac, рекомендую этот магазин. Теперь о самом автомобиле: • Внешний вид: Покупал CT5 ради его стильного внешнего вида, неотразим. Черный стиль "Черного воина" с красивым изогнутым задним стеклом. Внутренний 33-дюймовый дисплей придаёт интерьерам премиальный вид на совсем другом уровне. • Управление: Честно говоря, версия "Престиж" и версия "Люкс" — это два разных автомобиля. Наличие или отсутствие электромагнитной подвески MRC создаёт совершенно разные ощущения. Покупка этой версии в большей степени из-за этой функции, которую не имеют другие автомобили в этом ценовом сегменте. При выборе между "Престиж" и "Люкс" (если бюджет позволяет), стоит взять "Престиж", так как добавление подобных возможностей позже обойдется дороже. Тем, кто не пробовал - стоит взять тест-драйв для понимания. • Динамика: На высоких скоростях этот автомобиль проявляет себя великолепно, особенно на трассе. • Расход топлива: Честно говоря, покупая Кадиллак, уже меньше волнуешься о расходе топлива. Да и не в оживлённых городских районах он не такой уж и высокий. • Пространство: Для меня достаточно пространства, обычно езжу один или вдвоём, задние сиденья почти не используются. И хоть пространство действительно менее просторное, чем у других, но не такое уж и маленькое. Пятидесятилетний дизайн с наклонной крышей, это плата за стильный внешний вид.

Cadillac CT5 2024

В начале своей карьерной деятельности мой месячный доход составлял всего около пяти тысяч юаней. Глядя на только что выпущенный CT5, я не мог не пускать слюни от восхищения. Напротив супермаркета рядом с домом стояла одна такая машина, и каждый раз, проходя мимо, я обязательно останавливался, чтобы осмотреть её со всех сторон. Но, к сожалению, мой кошелёк был пуст☺️, и мне оставалось только глубоко спрятать свою мечту в сердце. После тест-драйва в нескольких автосалонах я в конце концов решил забрать машину у Beijing Dassuhang Huawei. На следующий день я сразу же покрыл её пленкой Llumar G1 и наклеил тонировку с термоизоляцией на окна. С момента покупки прошло две недели, и я всё это время использую режим "путешествие". Возможно, из-за того, что машина новая, расход топлива несколько высок. В условиях утреннего и вечернего пика в Пекине расход по городу составляет 9-13 литров, а на шоссе — 6,9-8 литров. Раз в две недели я езжу домой по трассе, совокупный расход составляет 10-11 литров. В итоге, по сравнению с автомобилями того же класса от брендов BMW, Mercedes-Benz и Audi, расход топлива у CT5 примерно на 15% выше. По моим подсчётам, за год на топливо уйдёт примерно на 2700 юаней больше. Не знаю, станет ли расход ниже после первого технического обслуживания. Кроме того, поскольку это платиновая версия, я приобрёл продлённую гарантию на три года от производителя. В дальнейшем можно не переживать о поломках электрических амортизаторов и дифференциала. Что касается ощущения от вождения, тут никаких нареканий. Переключение передач очень плавное, при поворотах почти нет крена, рулевое управление чёткое, педаль газа отзывчивая. По сравнению с бензиновыми автомобилями той же ценовой категории, CT5 может считаться одним из лидеров. В предельных условиях разница в несколько секунд в разгоне от 0 до 100 км/ч практически не имеет значения для 99% водителей. И внешне, и внутри, для мужчин эта машина может считаться вершиной в ценовой категории до 300 тысяч юаней. Особую похвалу заслуживают системы помощи водителю. Автоматическая парковка — одна из лучших среди всех машин, которыми я управлял. Адаптивный круиз-контроль (ACC) с удержанием полосы движения — просто находка для длительных поездок. Четыре часа на шоссе проходят очень легко, система предупреждения столкновений также очень полезна. Однажды на Четвёртом кольце мне чуть не врезалась машина сзади, кажется, моя машина сама дала газ и проехала полметра вперёд. Что касается пространства, то единственный минус — низкий потолок на заднем сиденье. Но так как я редко кого-либо вожу на заднем сиденье в течение года, для меня это не проблема. При покупке я даже рассматривал варианты с двухдверными машинами. В общем, CT5 заслуживает звания "машины мечты". Если вы тоже используете машину в основном вдвоём и не обращаете особого внимания на расход топлива, смело выбирайте этот автомобиль.

Cadillac CT5 2024

Первая машина в жизни, начал смотреть с марта. В начале выбирал между Camry, Accord, Magotan, Avancier, Tanyue, Highlander. Потому как недавно получил водительские права, договорился с инструктором для практики, и вот тогда узнал о снижении цены на XT5. Пошел посмотреть на XT5 из любопытства, но с первого взгляда меня привлек внешний вид Cadillac, и цена была не намного выше, чем у вариантов, которые я рассматривал. Сравнив параметры в Интернете, прокатившись и посоветовавшись с опытными друзьями, я в конце концов остановился на CT5 (мы с женой ценим внешний вид, а у CT5 высокоразрешеный изогнутый центральный экран просто потрясающий). Выбирал между Luxury Pro и Premium, но так как это для семейного использования, я решил не переплачивать за магнитную подвеску, тормоза и задний дифференциал, которые мне вряд ли пригодятся, и купил Luxury Pro. 16 мая наконец-то купил, полная стоимость составила менее 24 тысяч. При кредите можно досрочно погасить после полного года, годовые проценты примерно 8 тысяч. Итого выходит около 24,8. В общем: 1. Цена: Cadillac, конечно, дороже остальных рассмотренных машин, разница в классе ощутима. 2. Пространство: Простор внутри японских и немецких автомобилей, конечно, не обсуждается, у CT5 места лишь достаточно. 3. Мощность: 2.0T+10AT, так как я в основном путешествую и часто езжу по трассам, мощность должна соответствовать. 4. Внешний вид: Cadillac приковывает взгляд с первого взгляда, из остальных вариантов только новый Camry был привлекательным, но жена сказала, что нажала на капот, и он немного прогнулся. 5. Безопасность: С безопасностью у Cadillac все в порядке, все отмечают это, поэтому и не выбрал японские машины. 6. Вспомогательное вождение: Может для всех это не имеет значения, но для новичка вроде меня lane keeping и адаптивный круиз-контроль оказались очень полезными, я с их помощью доехал до села, чтобы зарегистрировать автомобиль, а у остальных опций это в основном доступно только в высоких комплектациях. Покупка: Мои права менее двух лет, поэтому тест-драйв не разрешили, только пассажиром. Честно говоря, не протестировав самостоятельно, не поймешь. Поэтому я в основном ориентировался на комплектацию и красоту, ха-ха. Изначально собирался покупать XT5 из-за 10 тысячной скидки, но в итоге выбрал CT5. Купил в 华威 (проверьте сами, если скажу больше, меня забанят), в 朝阳区, и цены и сервис отличные. Использование: Я новичок, так что не могу ничего глубокомысленного сказать. 1. Мощности хватает. На трассе легко обгонять. 2. Переключение передач без задержек. В машине инструкции, при ускорении и торможении чувствовалась задержка, мастер сказал, что двигатель и коробка передач плохо синхронизированы. Но в CT5 этого не заметил. 3. Удобен для новичков. Автосохранение полосы и адаптивный круиз-контроль действительно помогли мне при регистрации. Для новичков незаменимые функции. 4. Расход топлива. За более чем месяц использования примерно 8, потому что часто езжу по трассам, расход не высокий. Но покупал Cadillac не ради экономии топлива. 5. На высоких скоростях 130-140 км/ч управление остается комфортным, без значительных отличий от низких скоростей. Это что, заслуга шасси? Не могу судить, новичок, не критикуйте. 6. Нет функции автоматического поднятия окон при запирании дверей, и для поднятия окон нужно заводить двигатель, что неудобно. Поставил ее при тонировке. Обшивку не клеил, для домашнего использования, пусть трется. 7. Высокого разрешения изогнутый большой экран и световые эффекты при запирании/разблокировании машины очень красивые, жена довольна. Говорят, что в автомобильных аксессуарах можно менять почти все, кроме двигателя, трансмиссии и шасси. Видел парня, который ради улучшения вождения поставил компьютер и ускорил машину, ха-ха, профессиональный автолюбитель. Думал поставить 360-камеру, полезно для новичка, но оригинальная стоит около 10 тысяч, мне предложили подождать неоригинальную, сэкономив половину. Подождал бы, тогда я бы уже стал опытным водителем и 360 уже не понадобились бы. P.S. Как новичок, конечно, врезался, на 100 км/ч разбил одну фару, страховая легко все покрыла, молодцы. Первым со мной связался OnStar через голосовую систему в машине, контакт за 1 секунду, живой человек, реакция как у киберспортсмена. Общие впечатления: Внешний вид и интерьер машины очень красивые, двигатель, трансмиссия и шасси тоже на высоте, два моих друга, прокатившись, тоже похвалили управление. За такие деньги, очень достойный выбор.