В сентябре прошлого года я решил купить машину и изучил множество моделей в интернете: RX5, H6, 博越, CS75, серия 宋. В итоге остановился на 宋Pro и второй генерации H6 с повышенной мощностью, так как после скидок обе модели в полной комплектации стоили меньше 120 тысяч юаней, что оказалось довольно приемлемо по цене. На десятидневные праздники я вернулся домой в 洛阳 (Лоян) из 阿克苏 (Аксу), чтобы посмотреть машины. Я заинтересовался 宋Pro, и после посещения автосалона мы коротко обсудили цену. Практически цена по прайс-листу оказалась конечной стоимостью. Из-за короткого отпуска и различных обстоятельств я не смог рассмотреть H6, и после праздников вернулся в Аксу продолжать работать.
Вернувшись в Аксу, я продолжил изучение моделей в интернете, и только тогда заметил только что вышедшую 宋Plus, которая сразу зацепила мой взгляд. В китайской культуре принято считать, что чем больше, тем лучше, и эта машина больше всех рассматриваемых мной моделей. В новом варианте она оснащена двигателем на 185 лошадиных сил, моментом на 288 ньютон-метров и семиступенчатой мокрой коробкой передач DCT. Её новый внешний вид Dragon Face 3.0 тоже привлёк моё внимание.
В итоге я забрал машину на праздники после возвращения домой и 5 февраля оформили покупку — автоматическая флагманская версия обошлась в 142 тысячи юаней. Цена без учёта налогов составила 125800 юаней, страховка — 4500 юаней, регистрация — 500 юаней, налог на покупку — 11133 юаня без банковских услуг. Наверное, за рассрочку что-то включено в саму цену. В нагрузку шли коврики, но не полностью покрывающие пол, небольшой огнетушитель, наклейки на дверные ручки, маленький пылесос, дезинфекция и удаление пыли один раз, стекломой, полотенце и дополнительное техническое обслуживание в первый раз бесплатно. Официальные четыре бесплатных обслуживания закончились 31 декабря. Они ещё предлагали плёнку, но не оригинальную, утверждая, что дарят только плёнку на четыре боковых стекла и заднее (говорят, это довольно плохая плёнка). Передние не покрыты, так что я добавил 900 юаней за переднее и полную машину с повышением до оригинальной плёнки. Чувствуя себя обманутым, я увидел, что официальные бесплатные обслуживания закончились, но оригинальную плёнку всё же предоставляют.
После получения машины я объяснил некоторые вопросы, которые заметил в автомобильно-дружеском круге. На тему разряда аккумулятора за несколько дней — говорят, в некоторых 4S магазинах акк просто плохо подкручен. На тему нечеткого 360 — это не слишком важно, как вспомогательная функция работает. Днем проблем нет, а ночью без освещения нужно быть осторожнее. О призвуках и вибрациях — это, скорее, вопрос вероятности. Известно, что эти машины громко стартуют на холодном, а также немного дает вибрацию. У меня таких призвуков нет, а вибрация ощущается только при старте. О шуме ветра и шин — ветер чуточку слышно, но музыка лёгко перекрывает, а шум от шин в порядке, лишь немного слышно.
Вот мои впечатления от пользования:
Внешний вид: внешне больше всего радует; дизайн Dragon Face 3.0 действительно изящен. Как уверяется в официальной рекламе, у машины широкий низкий кузов, новая решетка и немного спортивная задняя часть, а также совершенно новая форма задних фонарей. В тёмное время суток она привлекает внимание. Внешний вид — это на вкус и цвет, но он смог соблазнить большинство эстетов.
Интерьер: я также доволен салоном — новая панель взаимодействия для пассажира (в топовой комплектации), многоцветное атмосферное освещение (в топовой комплектации), новый электронный селектор передач, широкое кожаное покрытие (в топовой версии из алькантары), 12.8-дюймовый поворотный экран.
Комплектация: на уровне в своём классе, основные функции присутствуют, но 360-градусная обзора немножко нечёткая. Днём это не помеха, но ночью стоит быть осторожнее. Также, во всей серии нет подогрева и вентиляции сидений, что вызывает частые жалобы.
Пространство: в общем, стандартное, переднее и заднее места достаточно просторны, но багажник расположен несколько высоко от земли и не особо велик, но для повседневного пользования сойдет.
Управляемость: управляемость не вызывает особых претензий, никаких проблем при обычном вождении нет. Не пробовал переключать руль в спортивный режим, в котором руль бы стал немного тяжёлым. Нет люфта в управлении, легкое и точно послушное рулевое управление.
Мощность: новый двигатель Xiaoyun и семиступенчатая двойная коробка DCT. Любящие резкий разгон могут переключиться на спортивный режим, это сделает маневры легче. Автомобиль предоставляет хорошее чувство ускорения. После определённого времени использования настройки двигателя и коробки кажутся довольно сдержанными, они сбалансированы между ровным ходом и ускорением. Но фактически, упор в сторону плавности движения с жертвованием части мощности (это моё личное мнение, не серчайте).
Комфорт: комфорт на высшем уровне, настройки в пользу плавности движений способствуют его обеспечению. В режиме движения на низкой передаче в плотном трафике почти не чувствуется толчков, а на средней и высокой скорости и подавно. Это заслуживает большого плюса. Подвеска настроена чуть жестче по сравнению с более мягкой у 宋Pro, но мне это даже больше нравится. Машина уверенно проходит "лежачих полицейских", не теряет стабильности на поворотах, уменьшаем амплитуду наклона.
Расход топлива: используется стандартный режим, иногда перехожу на спортивный для резкой езды, расход составляет около 0.69 юаня за километр — немного высокий. Говорят, все новые машины такими бывают. При следующей заправке пробую включать экономичный режим, хотя при старте он может показаться инертным, но при разгонной скорости работает хорошо, повышает передачу быстро, поддерживая двигатель на 1400 оборотах, весьма экономичен. Расходимость топлива пересчитаем, когда закончится полный бак.
Заключение: Доволен такими аспектами, как внешний вид, интерьер, мощность, стабильность и комфорт. Не очень доволен размытостью 360-градусного обзора и пространством багажника. Надеюсь, что со временем расход топлива улучшится, многие в автомобильном сообществе утверждают, что добиваются значения вокруг 0.5 юаня.
