В октябре прошлого года заинтересовался этим автомобилем, посмотрел много обзоров. После Нового года начал искать автомобиль и в марте рассмотрел несколько отечественных вариантов, после тест-драйвов и сравнений выбрал между Xingrui и Song Plus, остановился на последнем.
Цена составила 14 тысяч, в документах занижена на более чем тысячу, в подарок дали три года обслуживания с шестью визитами в СТО, защита днища, коврики, пленка, подушки и прочее. Приобрел в начале апреля, прошло чуть меньше недели, проехал более 300 километров, делюсь впечатлениями.
Плюсы:
Внешний вид: среди доступных сейчас на рынке отечественных моделей внедорожников, кроме dmi и Lynk & Co, наш автомобиль самый красивый. Именно внешний вид привлек меня и мою супругу.
Интерьер: в сравнении с VV6, Hongqi H5 и Haval H6, сиденья в нашей модели жестковаты, при длительной посадке могут быть немного неудобны, но в остальном превосходят автомобили той же ценовой категории.
Комплектация: на флагманской версии всё в порядке, на уровне с другими отечественными автомобилями, значительно лучше, чем у иномарок.
Пространство: для меня это важно, так как в семье есть дети и пожилые, нужно, чтобы было просторно. Лишь эта модель смогла удовлетворить мои требования.
Мощность: три режима привода четко различимы, на скорости старта и расходе топлива заметна разница. В первые дни использовал эко-режим – старт мягкий и плавный, расход топлива около шести литров. Последние несколько дней переключился на обычный и спортивный режимы, старт и ускорение изменились заметно, возникло сильное чувство ускорения.
Минусы:
Подвеска: комфорт средний, при прохождении неровностей ощущается излишняя отдача. Если это позиционируется как семейный автомобиль, стоило бы уделить внимание настройке для большего комфорта. Не уверен, является ли это пределом подвески, но по сравнению с Geely Xingrui и Great Wall VV6 было комфортнее.
Шум от шин: действительно ощутимый, начиная с 50 км/ч. Однако у других отечественных автомобилей такая же проблема, иномарки в этой ценовой категории тоже шумные, так что в сравнении и сказать особо нечего.
Переключение передач: эксперты говорят о плавности и отсутствии рывков, но их слова стоит воспринимать с сомнением. Рывки иногда ощущаются, пусть и незначительные, но это характерно и для Haval H6 и Great Wall VV6. На управление это не сильно влияет.
Расход топлива: как уже упоминал, различие в режимах влияет на расход. Сейчас, используя спортивный режим, последние 50 км почти достигли расхода 10 литров. Поэтому советую использовать обычный режим.
Скорость: в спортивном режиме старт быстрый, но при достижении 80 км/ч дальнейшее ускорение немного слабее.
Камера 360: даже не знаю, что сказать, качество изображения несколько разочаровывает. В век всеобщей автоматизации камера такого разрешения… в общем, выражает недовольство.
В заключение можно сказать, что у этой модели отличное соотношение цены и качества, среди автомобилей той же ценовой категории это единственная модель от BYD, достойная внимания. Рекомендую к покупке. Если внешность для вас не важна, можно рассмотреть другие отечественные автомобили. Если финансы позволяют, сразу берите dmi. Не спрашивайте, почему – друзья и так уже довольно насмехались надо мной…
