Внешний вид: Лично у меня нет особых требований к внешности, мне без разницы, красиво или нет. По сравнению с аналогичными моделями выглядит довольно неинтересно, ведь тогда дизайнер Egg ещё не присоединился к BYD.
Интерьер: Использованы популярные в то время мягкие материалы, что позволяет избежать жёсткого пластика в центральной панели. Однако всё равно остаётся много мест с жёстким пластиком. Сиденья по жёсткости подходят.
Комплектация: Так как это модель с низкой комплектацией, многие функции для комфортной езды отсутствуют. Но отмечу как плюс наличие системы мониторинга слепых зон справа.
Пространство: Зарядная система занимает место заднего ряда, а расположение аккумуляторов сказывается на пространстве в багажнике. Но всё же, это внедорожник, который может вмещать больше, чем седаны класса A.
Управляемость: Абсолютный минус. Подвеска мягкая спереди и жёсткая сзади. Проезжая по бордюрам или бетонным лежачим полицейским, передняя подвеска опускается до предела, напоминая удары по раме. С самого первого раза возникло ощущение, будто лопнула шина. Пустая машина весом 2.2 тонны при старте поднимает нос, а при торможении клюет вниз, положение неустойчиво. В спортивном режиме переключение с 1 на 3 передачу сопровождается рывками, легкое нажатие на газ до 1/3 и замедление с последующим ускорением ощущается как резкий толчок, нет линейности. Круиз-контроль иногда неожиданно теряет мощность, но двигатель быстро восполняет её, всё равно рывок заметен. Коробка передач работает медленно, возникают прерывания в подаче мощности, но в такой момент электродвигатель добавляет мощность. Это видно по индикатору мощности, и рывки весьма явные. В общем, эта версия автомобиля DM, известная прямолинейной скоростью, а не гибкостью на поворотах, служит своего рода подопытной мышью.
Мощность: Без нареканий, прошло уже 3 года с момента покупки, и даже с двумя пассажирами и некоторым багажом разгоняется за 4.9 секунд.
Комфорт: Общее ощущение уровня комфорта приемлемое. Заднее сиденье немного жёстковато, но по сравнению с моделями того же периода, такими как CS75, 55, Haval H6, GAC GS4, Geely Boyue, намного комфортнее. Единственное, что удобнее, это Geely Borui. Средняя шумоизоляция — ведь это машина 2017 года с рамой стоимостью в 100 тысяч. Сегодня она уже не котируется. При запуске двигателя вибрирует руль, педали и центральная консоль — звук не самый приятный, а при резком ускорении напоминает крик осла.
Расход топлива: С полной зарядкой 7-8 литров, без зарядки 10-12. Летом использую электропривод в городе, зимой — бензин. Полностью электрический режим требует очень аккуратного стиля вождения, чтобы добиться расхода 18-19. При немного более быстром старте расход увеличивается до 22-23.
