Если говорить о самых популярных моделях автомобилей в последнее время, то это должны быть Qin L и Haibao 06. Пробег свыше 2000 км на одной зарядке и низкая цена привлекли к себе много внимания. Один из моих друзей также ждал выхода этих автомобилей, и я сопровождал его, чтобы протестировать Qin L и Haibao 06. Так как разница между ними минимальна, основной акцент будем делать на Qin L, а вопросы по Haibao 06 будут освещены в конце статьи. О возможностях версии с меньшей дальностью мы расскажем позже, когда друг приобретет машину.
Тестовые автомобили были топовыми моделями с рекомендованной ценой 13,98 тыс. юаней. Мощность двигателя и конфигурация могут отличаться у других версий. В реальности автомобиль показал хорошую динамику, особенно до скорости 100 км/ч. На высоких скоростях разгон несколько слабее, но для целей целевой аудитории в пределах законных ограничений скорости мощности достаточно. В чисто электрическом режиме автомобиль может развивать высокую скорость, а при нажатии педали газа до упора подключается двигатель для максимального ускорения. В обычных режимах можно достичь максимальной мощности при резком ускорении; скорость отклика хорошая. Лично мне больше всего подошел комфортный режим для повседневного вождения. Общая динамика достойная, при средних и малых запросах на мощность она практически мгновенная, а большие запрашиваемые мощности не имеют заметной задержки. Плавность движения также на уровне, двигатель работает плавно, хотя на высоких оборотах могут быть небольшие колебания. В общем, оценка положительная с учетом позиции автомобиля на рынке.
Ходовая часть удобна. Автомобиль хорошо справляется с мелкими и средними неровностями, при прохождении крупных ям нет значительных колебаний. При передвижении по сериям ям возможны небольшие боковые колебания, но они не сильные. При преодолении лежачих полицейских немного чувствуется, что задняя ось больше прыгает по сравнению с передней, но в общем это не мешает. Уровень комфорта соответствует классу автомобиля.
Спортивные качества автомобиля средние. На поворотах при чуть более быстрой езде заметны крены, но не критичные, а возврат к исходному положению быстрый. В спортивном режиме усилие на руле увеличивается, но другие параметры остаются стабильными, что делает комфортный режим более предпочтительным для повседневной езды.
Тормозная система работает хорошо, взаимодействие между электрическим и механическим торможением сбалансированное. В некоторых моментах может быть небольшая нестабильность, но в целом тормоза легко адаптируются. По сравнению с лучшими конкурентами есть небольшой разрыв.
Уровень шума и вибраций низкий. В пределах законных ограничений шума от ветра практически нет, дорожный шум немного заметен, но не сильно. В ранних моделях BYD изоляция между передними и задними рядами была неоднородной, но в этом автомобиле ситуация улучшилась. Уровень шума двигателя и вибраций в норме.
Дизайн Qin L и Haibao 06 современный, кому-то может больше понравиться одна модель, кому-то другая, – это субъективно.
Интерьер обеих машин довольно схож, но каждая имеет свой стиль. По сравнению с ранними моделями BYD, интерьер стал более лаконичным, при этом высокое качество материалов сохраняется. Практически все поверхности, к которым можно коснуться, выполнены из мягких материалов. Информационно-развлекательная система работает быстро, меню устроено логично и имеет богатый функционал.
Эргономика передних сидений отличная, кресла удобные и могут быть настроены довольно низко. Легко найти комфортное положение для руля и педалей. В прошлом у Haibao 06 приборная панель загораживала вид, но на этот раз можно настроить ее так, чтобы она не мешала. Водительское сиденье не регулируется по высоте, но пространство над головой достаточное. Задние сиденья мягкие, пространства для ног достаточно, а для головы – с запасом. Немного мешает небольшое пространство для ног, но если передние сиденья не очень высокие, это не существенно. Багажник просторный для повседневных нужд.
Конфигурация полной комплектации богата. Обогрев сидений работает хорошо, чувствуется сразу. Беспроводная зарядка для передней панели 15 Вт и без системы охлаждения, это минус, но пользователям iPhone это менее важно. У базовой версии с 80 км пробега нет люка, что может понравиться кому-то. Расход топлива тестового автомобиля составил всего 4,3 литра на 100 км, что довольно низко, хотя точный расход электроэнергии неизвестен. Если это интересно, можно будет проверить позже.
В общем, обе модели показали достойные результаты. В своём классе они вполне могут соперничать с другими автомобилями, хотя утверждения о превосходстве, возможно, преувеличены. Если бюджет позволяет, лучше выбрать одну из двух моделей, так как общий уровень действительно высок.
Из-за ограничения по количеству слов, остальное можно прочитать в основной статье на сайте.
