昂科威S можно считать самым сбалансированным среди американских автомобилей.
Введение: Мне скоро сорок лет, так что все решения принимаю основательно, без лишних размышлений. Замена автомобиля связана с тем, что второй ребенок скоро пойдет в детский сад. Каждый день приходится возить обоих детей в школу и на различные мероприятия. Раньше у нас была Toyota Vios, но она уже стала тесной.
Сравнение автомобилей: За почти 19 лет за рулем я сменил немало автомобилей: Isuzu грузовик, Honda Accord, Buick Excelle, Hafei Saima, Dongnan Fengxing, Volkswagen Golf, Geely Boyue, Toyota Vios. Выбирая новый автомобиль, я выдвинул определенные требования: хотя в основном это городские поездки, но двигатель должен реагировать на нажатие педали газа без задержек. Больше не хочу сталкиваться с ситуацией, когда звук работы двигателя громкий, а ускорение слабое, и для обгона приходится отпускать газ. Коробка передач обязательно должна быть автоматической.
Коробка передач: Здесь можно обсудить моменты, связанные с коробкой передач: рывки, ощущение сцепления, переносность посадки. Об восходящем переключении передач говорить нечего, три варианта коробок плавные, обычно не ощущается смена передач, главным образом, это зависит от возвратной логики переключения и ощущений. CVT здесь выиграет у других двух, независимо от дорожных условий, возврат передач плавный, даже в пробке между первой и второй передачами переключение проходит плавно, идеально для городских поездок и экономии топлива. Недостатком является неспособность справиться с высоким крутящим моментом и частыми высокими нагрузками. Toyota с этой коробкой я вывел из строя.
Затем Volkswagen Golf сухое двухдисковое сцепление, автомобиль с характеристиками для массового рынка, если дороги хорошие - все замечательно, ускорение и управление высший класс. Но проблему составляли рывки в пробке, когда при торможении на низкой передаче возникала заметная задержка, шум металла настораживал (решение - переключение в спортивный режим, чтобы избежать частых изменений передач), а частое переключение при низких скоростях ведет к нагреву и может вызвать срабатывание аварийного индикатора.
AT коробка при тех же условиях стабильнее, но здесь заметнее ощущается тормозной отклик при возврате передач. Но она лучше для высоких нагрузок вождения, особенно в сочетании с мощным двигателем, что создает идеальные условия для вождения.
Что касается двигателя, в современных автомобилях нет больших вопросов, здесь больше важно, как он сочетается с коробкой передач, чтобы минимизировать расход топлива. Мелкие неисправности могут возникать в любой машине из-за множества электроники и сенсоров. Если обратиться к той же Vios, то радиоприемник или парктроник - ломаются крайне редко.
Выбор автомобиля все-таки не так сложен, главное - поставить себе стандарты. Для меня это: SUV, цена машины не выше 22 млн, 2.0T8AT, комфорт для пассажиров, согласие жены. Из других вариантов сразу исключены японские, BBA, Changan, Haval, Geely. XT4 или 4008 нижние модели не имеют необходимой вентиляции сидений (для климата в Гуандуне это важно), а верхние выходят за бюджет. В итоге остался выбор между 01 и S, мне больше нравился 01 за молодежный дизайн и плавные функции.
Однако, жена не могла смириться с дизайном передней части. Так что пришел к S. Внешне автомобиль стильный, интерьер с чувством "роскоши", вентиляция сидений на хорошем уровне, знакомство и тестирование заняло около часа. Итог: подбирали автомобиль, проверяли места и настраивали сиденья.
Автомобиль движется плавно, передача задействуется при 2000 оборотах, что говорит о неплохой экономии топлива. Чувствуется плавное движение и достаточный запас мощности. Конечно, AT недостаток - ощутимые рывки между возвратными передачами, но это компенсируется надежностью на высоких скоростях и набор мощности двигателем.
