Ранее я пробовал Envision Plus, который в целом более ориентирован на семейное использование, тогда как Envision S в сравнении более молодежный и спортивный. Недавно я тоже решил протестировать Envision S. Во время общения с менеджером по продажам в автосалоне мне сообщили, что основной моделью, продаваемой в Envision S, является версия 1.5T. Большинство покупателей, если позволяют средства, выбирают Envision Plus с двигателем 2.0T. Поэтому я решил протестировать версию с двигателем 1.5T, чтобы понять, как она ведет себя на практике.
Автомобиль для тест-драйва был 552T двухприводная версия класса люкс с ценой 21.79 миллионов, объём двигателя 1.5-й турбо 211 лошадиных сил, оснащён 48-вольтовым электродвигателем и девятиступенчатым автоматической коробкой передач. С технической стороны автомобиль достаточно силен. На практике у него достаточно хорошая сила ускорения. При низкой и средней скорости он довольно бодрый, но при большей скорости чувствуется некоторая потеря мощности, что, впрочем, нормально. В целом, его нельзя назвать мощным, но его возможности в пределах разрешенной скорости достаточно для нужд целевой аудитории. Возможно, это связано с тем, что у этого двигателя на низких оборотах производительность средней, этот автомобиль лучше всего работает на более высоких оборотах. При обычном вождении переключение передач происходит чуть позже. При чуть более быстрой разгонке двигатель достигает трех тысяч оборотов перед переключением передачи. Педаль газа в целом довольно отзывчива, так что при желании и увеличении оборотов можно получить достаточное ощущение мощности. Плавность хода хорошая — для повседневного спокойного вождения никаких проблем, за исключением незначительных рывков при понижении передачи, что в целом допустимо. Динамика отклика также в порядке, так как обороты всегда достаточно высоки, даже в комфортном режиме автомобиль реагирует достаточно быстро. В спортивном режиме изменений особо нет. В общем, я считаю, что работа в сочетании этой двигательной установки в целом хорошая. Хотя это версия с маленьким объёмом двигателя, в повседневной езде она достаточно подвижна, удачно сочетает отклик и плавность.
Ходовая часть автомобиля демонстрирует себя немного по-другому. В отличие от обычных кроссоверов, общая работа подвески более жесткая. Есть определенное чувство солидности. Мелкие вибрации обрабатываются без проблем, а большие вибрации быстро поглощаются без остаточных колебаний. В целом ощущения скорее жесткие. Спортивность на уровне: для кроссовера центр тяжести ощущается достаточно низким, при резком повороте и изменении полосы наклон не слишком выражен, и нет избыточного колебания кузова. Подвеска в целом не соответствует традиционным кроссоверам, у неё есть некоторое спортивное ощущение.
Чувствуется проблема с рулевым управлением. Хотя подвеска имеет спортивный уклон, управление рулём здесь не имеет спортивного ощущения. Простейшие повороты совершаются без усилий, но усилие на руле легкое. Реакция передней части и управляемость на уровне обычного кроссовера. Даже в спортивном режиме изменений немного, и увеличение скорости не очень заметно. Следование тела за движением в порядке.
Чувствительность педали тормоза оставляет желать лучшего. Вначале она кажется немного пустой, нужно нажать сильнее, чтобы почувствовать тормозную силу. Придется привыкнуть.
Общий уровень шумоизоляции неплохой. Шумы окружающей среды хорошо изолированы. Двигатель часто работает на более высоких оборотах, но шум и вибрация не слишком заметны в салоне. Уровень аэродинамического и дорожного шума также в порядке. В своем классе автомобиль относительно тихий.
В статике этот автомобиль выглядит достаточно молодым и спортивным. В отличие от некоторых конкурентов того же класса, он больше напоминает спортивный кроссовер. Такой дизайн — дело вкуса.
Ранее интерьер автомобилей Buick был его сильной стороной. Однако в этом базовом варианте я не обнаружил сильного ощущения роскоши. Общая цветовая схема слишком темная, а ощущения от некоторых кнопок и рычагов средние. Дизайн центральной консоли с акцентом на одну сторону в Envision S выглядит приемлемо. Программное обеспечение системы работает плавно в меню, но загрузка приложений занимает больше времени. Управление кондиционером выделено в отдельную зону с физическими кнопками и заслуживает хорошей оценки.
Эргономика переднего ряда оставляет желать лучшего. Прежде всего, сидения довольно жесткие, а педали тормоза расположены высоко — это общая проблема для многих новых моделей General Motors. Чувствительность руля средняя, а левую руку не очень удобно использовать, чтобы дотянуться до рычага управления поворотами, хотя другие элементы регулировки посадочного положения хороши. Заднее пространство обычное, мест не много, но достаточно. Сиденья тоже жесткие, спинка очень крутая и не регулируется, сидеть не очень удобно. Багажное отделение по размеру в порядке, с учетом позиции автомобиля.
Что касается оснащения, в этой версии класса люкс базовая комплектация довольно высокая, но в новом модельном году 2023 были некоторые изменения, которые вы можете проверить самостоятельно.
В общем, я считаю, что у Envision S есть некоторые недостатки. Несмотря на спортивные ощущения от подвески, руль не спортивный. Изначально Envision S и Envision Plus должны были сфокусироваться на спортивности и семейности соответственно, но большинство покупателей ориентируется на размер автомобиля, так что эти две модели в определенной степени стали выступать как модели разного уровня. Конечно, в отношении скидок у этого автомобиля все еще есть плюсы. Например, в моём городе каретка 1.5T версии класса люкс со стартовой ценой 21.79 миллионов может быть предложена за 16.99 миллионов без оформления сделки, и со слов продавца цена может обсуждаться. С учётом такой скидки на продукта, новый автомобиль имеет некоторую конкурентоспособность. Однако ключевое значение имеют размеры скидок в вашем городе и дополнительные предложения от конкурентов.
