Отзывы об автомобилях (1024)

BMW 5 (VI поколение) 2024

【Водительские ощущения】 В части мощности, 530Li разгоняется до сотни за 6,5 секунд, а средний расход топлива в цикле WLTC составляет 6,8 литров на 100 км. Для продольно установленного 2.0T четырёхцилиндрового двигателя, использующего систему мягкого гибрида на 48В, это весьма впечатляющий результат. Управляемость проявляется на уровне мастера. Хотя тест-драйв организованный для прессы был коротким, он включал пробег по горной дороге. Управление всё ещё точное и деликатное, и та корректировка в поворотах даёт ощущение, что рычаги контроля колес тянутся из вашего сердца. В сочетании с отличной коробкой передач и мастерски настроенным шасси, такой большой автомобиль ощущается очень манёвренным, лёгким и доставляет массу удовольствия. Если вы увлечены управляемостью, обязательно попробуйте BMW. Кроме того, два аспекта, которые часто рекламируют новые производители электромобилей, присутствуют и в топливном BMW 5 серии 530Li в версии Люкс. Один из них — система автоматической парковки Pro, способная запоминать и изучать маршруты, а также безопасно ехать без водителя, используя дистанционное управление с телефона для парковки. Другой — система автоматического вождения Pro, которая позволяет менять полосу движения в диапазоне скорости от 30 до 180 км/ч.

BMW X5 (IV поколение) 2023

С момента своего появления BMW X5 прошло четыре поколения, что больше, чем у династии Цин в Китае. Интерьер, на мой взгляд, лучше, чем у предыдущего BMW i5. Мне нравятся деревянные текстуры, они выглядят очень естественно и без недостатков. Передние сиденья кажутся немного мягкими. В процессе вождения мои ощущения были следующими: 1. Динамика и плавность вождения: Моя версия BMW X5 — xDriveLi в роскошной комплектации. При повседневной езде и небольшом нажатии на педаль газа ускорение ощущается довольно легким, а мощность разгоняется линейно. При полном нажатии на педаль газа ускорение ощущается сильно, но в начале разгона и в средней и поздней фазах ощущается некоторая нелинейность, и мощность приходит с задержкой. 8-ступенчатая автоматическая коробка передач кажется плавнее, чем у Mercedes E300L, хотя на некоторых режимах работы можно почувствовать легкий толчок при переключении на первую передачу, в то время как у Mercedes E300L такие толчки возникают на трех нижних передачах. Что касается плавности вождения, то и на холодном, и на горячем двигателе запуск проходит гладко, но при остановке и рестарте двигателя на холостых оборотах чувствуется заметная вибрация. При малых скоростях и при ускорении ощущаются более четкие толчки, но при торможении всё проходит гладко. 2. Торможение: При легком нажатии на тормоз педаль имеет умеренный свободный ход, а тормозная реакция быстрая и отзывчивая. При умеренном нажатии ход педали также умеренный, тормозная реакция и управляемость тоже хорошие, и контроль наклона удовлетворительный. При интенсивном торможении реакция быстрая, без выраженной задержки. Когда ABS начинает работать, кузов остается стабильным, нет явного колебания и смещения. Широкие шины (275 спереди и 315 сзади) также улучшают уверенность в торможении благодаря хорошему сцеплению с дорогой. 3. Управляемость и устойчивость: BMW X5 ранее носил звание "самого быстрого внедорожника в мире", и его управляемость действительно на высоте. Машина стабильна при прямой езде, без явного эффекта крутящего момента от рулевого управления, и имеет отличное сцепление с дорогой. При обгоне больших автомобилей на дороге кузов остается стабильным, не дрожит, и нет явного отклонения от курса. Первоначально мне казалось, что X5 немного больше кренится в поворотах, особенно при маневрах с небольшими боковыми ускорениями, и я предположил, что возможно, были сделаны адаптации для китайского рынка. Однако при увеличении боковых ускорений я понял, что предел управляемости X5 достаточно высок. При одиночных изменениях полосы машина хорошо реагирует на повороты, несмотря на некоторую наклонность, но скорость и ощущение от наклона хорошие. Жесткость кузова X5 также высока благодаря усилителям в передней и задней частях. 4. Плавность хода: BMW X5, как и i5, имеет некоторые общие недостатки. На неровных дорогах управляемость кузова не идеальна, наклоны несколько ощутимы. На некоторых поврежденных или off-road участках боковая устойчивость хорошая, но вертикальные движения слишком выражены. При движении по мелко-пересечённой местности задняя ось не поглощает удары идеально, иногда проявляется вторичное подскакивание. На гладких дорогах задняя ось немного прыгает, а на грубых дорогах ощущается довольно явная вибрация. Это сопровождается высокочастотными вибрациями в руле, дверных панелях и сиденьях, что не очень комфортно. Удары от дорожных неровностей воспринимаются мягко; даже на лежачих полицейских подвеска поглощает удары плавно, без ярко выраженных вторичных колебаний. 5. Рулевое управление: Самая заметная проблема этой версии X5 — рулевое управление. Однако из-за того, что тестовая машина не новая (общий пробег менее 20000 км), трудно определить, вызваны ли проблемы состоянием автомобиля или это особенность модели. Обе версии руля кажутся слишком лёгкими и "неестественными". В центре есть значительная мёртвая зона, что требует частых мелких корректировок для поддержания прямого хода. Ощущается трение в центре, и при поворотах руль иногда заедает. Большие усилия на руле не дают полноценной обратной связи, особенно в комфортном режиме. В спортивном режиме обратная связь чуть лучше, но всё равно не идеальна; в больших углах поворота почти не чувствуется изменение контакта с дорогой. На малых скоростях руль возвращается в исходное положение достаточно быстро и стабильно, хотя при повороте влево остаточный угол чуть больше на 1-2 градуса, чем при повороте вправо. На высоких скоростях возврат в центральное положение сопровождается заметными колебаниями, и рулевое колесо колеблется 2-3 раза перед стабилизацией. Если отпустить руль на высоких скоростях, он может застрять в определённом угле, что вызывает отклонение автомобиля. Очевидно, что это вызвано не проблемами с настройками развала-схождения, а скорее, из-за трения рулевого механизма. Единственное положительное в руле — это обеспечение достаточной помощи, позволяющей без задержек выполнять быстрые манёвры.

BMW 2 2023

В городе двигатель очень мощный, при 2000 оборотах машина резко рвется вперед. Недостаток в том, что другие могут подумать, что вы хотите их подрезать, хотя это просто нормальный старт, и это может привлечь внимание дорожных хулиганов. В комфортном режиме мощность очень чувствительна, сколько нажимаешь, столько и получаешь. В спортивном режиме поддерживается высокий уровень оборотов, реакция на педаль газа быстрее, машина становится более резкой и агрессивной, так что комфортный и спортивный режимы кажутся будто это две разные машины. В экономичном режиме по ощущениям можно сказать, что шестицилиндровый двигатель превращается в четырехцилиндровый, отклик на педаль газа будет медленнее, и при том же нажатии педали мощность будет меньше. В пробках в городе этот режим будет намного комфортнее. Информационно-развлекательная система достаточно функциональна, установлена микросхема 8155. Хотя сенсорный экран немного медленно реагирует (по сравнению с современными телефонами с частотой 120 герц), с джойстиком же он работает намного быстрее. Комфортные функции в основном все представлены, единственное разочарование - отсутствие вентиляции сидений. Летом это вызывает некоторый дискомфорт. Ещё раздражает то, что удаленное управление кондиционером требует ежегодной отдельной платы, как бы нужно платить за эту возможность в качестве дополнительной опции, и каждый год она требует оплаты. Если вы не фанат модификаций, но иногда хотите погонять по горам, рекомендую выбрать адаптивную подвеску. В спортивном режиме поддержка будет лучше, а в обычном режиме подвеска тоже вполне достаточно. Новичкам или тем, кто впервые садится за руль спортивного автомобиля, этого будет довольно. Что касается шин, то тут без комментариев: на шестицилиндровую установлены такие же шины, как и на четырехцилиндровую - Pirelli P0PZ4 Run-Flat, на сухой дороге при примерно 80% нажиме на педаль газа они начинают скользить. Любителям тюнинга стоит начать с "новичковой священной четверки": шины, диски, амортизаторы, тормоза. Однако, больших затрат на изменения не требуется. Стоковые тормоза довольно хорошие, педаль чувствуется очень линейно, и на них можно положиться, хотя визуально они не такие внушительные. Если хотите красные суппорты, нужно будет доплачивать - в этом BMW определенно разбирается. Для городской езды и гончей по горам этого достаточно. Если вы фанат треков, то, возможно, имеет смысл инвестировать в F87 M2C или G87, которые более выгодны по соотношению цена-качество, чем 240. Для 240 лучше поработать над внешностью, возможно, поставить другие шины и диски, есть китайские марки с хорошим соотношением цена-качество. С выхлопной системой всё грустно: в салоне есть симуляция звучания двигателя, звучит качественно, не фальшиво, но всё же это симуляция. В спортивном режиме немного присутствует отстрел, но очень-очень слабый, что разочаровывает. Во всём остальном всё хорошо, фиолетовый цвет выглядит красиво.

BMW M4 2024

【Самое удовлетворительное】 Конечно, это мощность. Благодаря 530 лошадиным силам и пиковому крутящему моменту 650 Н·м, он может разогнаться от 0 до 100 км/ч всего за 3,7 секунды, демонстрируя потрясающую взрывную мощь. Даже на треке такие ускорительные характеристики находятся на высочайшем уровне. Помимо мощного выхода, управляемость является еще одним важным аспектом. Точность направления и отзывчивость рулевого управления очень хороши, ощущение от руля в самый раз. Вдобавок, благодаря настройкам подвески от BMW можно не только обеспечить превосходную управляемость и ощущение дороги, но и добиться более устойчивого прохождения поворотов на высокой скорости.

BMW 4 2023

Так как я использовал машину в Санье, кабриолет – это отличный выбор. Цвет турмалин-серый в сочетании с "джинсовым" верхом смотрится довольно гармонично. Управление и внешний вид зависят от предпочтений каждого, ведь низкая мощность 2.0T не позволяет говорить о высоких показателях производительности, она просто удовлетворяет потребности в повседневной эксплуатации. Но благодаря логике переключения передач коробки передач ZF, при обгоне на скорости 120 км/ч на автостраде машина чувствует себя уверенно. Наиболее неожиданным для меня стало качество шумоизоляции. До покупки я думал, что шумоизоляция у кабриолета будет сильно уступать, но на самом деле она лучше, чем у моих двух других автомобилей (GLB35 и нового X5); и шум ветра, и шум от шин здесь очень низкий. Еще один приятный сюрприз — расход топлива. За более чем год эксплуатации и после проезда более 20 тысяч километров, средний расход составил 7,8 литра на 100 километров. На праздник я проехал из Внутренней Монголии до Шанхая, потратив только полторы бака топлива — это было удивительно. На GLB35 на то же расстояние понадобилось около 5 баков... Я считаю, что экономичность определенно должна быть одним из продающих аспектов этого автомобиля. Рекомендую при выборе максимально рассмотреть модели 430i. В то время в районе Внутренней Монголии был только один доступный кабриолет, поэтому другого выбора не было. По оснащению рекомендую добавить вентиляцию и подогрев сидений, а также мониторинг слепых зон, так как из-за низкой посадки автомобиля обзор ограниченный. Однозначно выбирайте обогрев шеек, чтобы можно было комфортно наслаждаться кабриолетом даже в прохладную погоду.

BMW 7 (VI поколение) 2023

Внешний вид - на вкус и цвет товарищей нет, мне кажется, он выглядит весьма солидным. Управляемость для такого большого автомобиля действительно довольно маневренная, подвеска не слишком мягкая, есть поддержка. Чувство рулевого управления очень хорошее, ощущается дороговизна. Пространство в переднем и заднем ряду очень просторное, сиденья мягкие и комфортные. Безопасность - в свое время я смотрел сравнительное видео с S-классом и A8, безопасность для меня - особо важный момент. Моя предыдущая машина была Volvo XC90, а активное торможение у BMW 7 серии очень точное. Комплектация весьма щедрая: AR-навигация, автоматические двери выглядят очень по высшему классу, превосходят даже Rolls-Royce и Maybach. Голосовое управление, пожалуй, одно из самых интеллектуальных среди традиционных брендов, мой голосовой помощник называется "Лисян Тунсюэ" 😎. В стандартной комплектации аудиосистема Bowers & Wilkins с 18 динамиками, звук отличный. Атмосферное освещение тоже очень красивое. Электрическое закрывание багажника очень плавное, даже лучше, чем у S-класса. Черно-красный двухцветный интерьер очень молодежный и отлично сочетается с серым цветом "Бруклин". Автомобиль действительно довольно длинный, заметно длиннее, чем у стоящего рядом X5. В целом я очень доволен, двигатель 735 тоже весьма мощный, нет причин сомневаться в рядной шестерке BMW, и звук шестицилиндрового двигателя очень приятный.

BMW i3 2023

Внешний вид просто на высоте, кажется лучше, чем у новых стартапов. Только вот запас хода не очень. Может, это потому что только купил и начал водить, всего около 400 км, хотя у меня версия с увеличенным запасом хода. На сервисе сказали, что нужно просто больше поездить, и всё станет нормально. На данный момент проехал 1300 км, управление на высшем уровне, внешний вид тоже очень впечатляет. Из недостатков — в интернете пишут про шум в рулевом механизме, и это действительно так. Также клиренс у машины действительно очень низкий. В остальном система автопарковки и функция заднего хода с удержанием полосы очень удобны. За такую цену можно было бы купить BMW, так что соотношение цена-качество очень высокое.

BMW X1 (II поколение) 2023

【Покупка автомобиля】 История началась так: когда мы поженились, мы купили BMW 5-й серии для жены. Я сам ездил на Nissan Sylphy 2008 года выпуска. Машина была слишком старой, и я захотел её поменять. В семье все автомобили были легковыми, но я, достигнув среднего возраста, захотел что-то, что было бы полезно для семьи и при этом выделялось по производительности, например, внедорожник. План появился два месяца назад. Сначала я думал о Land Rover Discovery Sport. Его полный привод и внедорожные возможности очень привлекли меня, но расход топлива оказался высоким. Я обычный работник, который в год может позволить себе несколько раз уехать "за поэзией и дальними уголками", поэтому я отказался от Land Rover. На форуме "Донг Че Ди" я увидел Mercedes GLB220 Dynamic и позвонил в автосалон в Сиане. Полная стоимость автомобиля предлагалась со скидкой 9% (местная цена в Синьцзяне предлагала скидку 6%). Это укладывалось в мой бюджет, поэтому я начал обдумывать покупку. Я просматривал форум "Донг Че Ди" полмесяца. Как раз начались выходные, и я решил съездить за машиной в Сиань. Сначала я не думал о BMW, так как в нашей семье уже была BMW. Кроме того, интерьер GLB был действительно хорош, он понравился моей жене, да и пространство и топливная экономичность оказались очень подходящими. Во время поездки на поезде в Сиань, чтобы забрать машину, я решил просмотреть форум "Донг Че Ди" и узнал, что скидка на BMW X1 больше, чем на GLB. Я решил сначала взглянуть на BMW. На следующий день я приехал на Западный третий кольцо в Сиане. Салоны Mercedes и BMW располагались там всего в нескольких сотнях метров друг от друга. Стоимость GLB220 Dynamic и BMW X1 наивысшей комплектации оказалась примерно одинаковой. У BMW было лучшее управление, а у Mercedes красивый интерьер. Я посетил еще два салона BMW, запросил цены и сразу же решил взять BMW. От осмотра до оплаты прошло всего три часа! 【Цена авто】 Полная стоимость автомобиля без дополнительных опций составила 23 тысячи (в салоне за пределами третьего кольца дешевле, чем в салоне внутри третьего кольца). Поскольку машина покупалась для использования в другом городе, я не брал никакие дополнительные пакеты. С налогами и страховкой конечная стоимость составила 26 тысяч. 【Опыт вождения】 Никогда раньше не водил SUV. Поглощение ударов хуже, чем у легковых автомобилей. Мощность двигателя нормальная, но при включенном кондиционере и в комфортном режиме турбонаддув имеет задержки. В спортивном режиме отзывчивость высокая. Что касается возможностей полного привода, то для городского внедорожника особых внедорожных качеств не нужно. 【Расход топлива】 Из Сианя на полной заправке доехал до Уланьчаб в Внутренней Монголии и снова заправился. Стоимостью в 369 юаней проехал 738 километров. Весь путь был по шоссе, и на километр ушло около 0.5 юаня.

BMW 8 (II поколение) 2022

Близок к автомобилю моей мечты, внешний вид считаю самым красивым в классе купе. Было бы лучше, если бы он был двухдверным, но учитывая деловое использование, выбрал четырехдверный, что немного разочаровало. Интерьер, пространство и комплектация - вопросы субъективные, но для меня всё на достойном уровне для автомобиля с такой ценой. Управляемость на высоте, это была основная причина моего выбора. Перед покупкой сравнил с GT50, Panamera, S7 и 840 двухдверной версией, арендуя каждую на неделю. Отвечаю за свои слова, что управляемость 840 превосходит все остальные вместе взятые, что просто невероятно. Ускорение и начальная мощность 840 более очевидны: стоит немного нажать на педаль газа, как машина сразу устремляется вперёд, что даёт водителю более прямое ощущение. При переключении в режим Sport Plus педаль газа до упора даёт ощущение полёта над землёй. Управление на поворотах тоже очень точное, машина слушается идеально, без лишних движений. 【Опыт поездки】 Посадка на водительском месте намного мягче, чем в предыдущей 718, сиденья не гоночного типа, зато регулируются по-разному. Спрашивал друзей о комфорте на переднем пассажирском и задних сиденьях – немного жестковато.

BMW iX1 2023

Электромобили действительно имеют большую проблему с запасом хода: в городе на короткие расстояния они еще пригодны, а для дальних поездок по шоссе лучше избегать. Минимальный уровень заряда не должен опускаться ниже 20%, то есть, если заряд менее 30%, необходимо искать способ зарядки. Кроме того, зарядку часто можно выполнить только до 80%. Это означает, что из заявленных 600 км пробега реально доступно только около 300 км. Однако управляемость и вождение электромобиля действительно на высоте.

BMW i3 2023

【Покупка автомобиля】 С самого начала я был твердым владельцем автомобиля с двигателем внутреннего сгорания, всегда считал, что электромобили еще не достаточно зрелые, и каждый раз, когда видел видео с авариями электромобилей, становился еще более боязливым к ним. Поэтому, когда думал о замене автомобиля, я никогда не рассматривал электромобиль. В один день мы зашли в автосалон Volvo, и, проходя мимо дилерского центра BMW, решили зайти посмотреть. Вот так я просто спросил о цене на BMW i3, и мы были удивлены, насколько снизились цены после выхода Xiaomi SU7. Придя домой, я обсудил это с мужем. Во-первых, мы поняли, что на рынке сейчас плохая ситуация, даже если придется менять батарею через 7-8 лет, к тому времени, вероятно, уже будем менять и сам автомобиль (учитывая детей, возможно, захотим кроссовер). Во-вторых, мы посчитали, что если купить автомобиль с ДВС (мы рассматривали Audi A4L), то только расходы на обслуживание и топливо за 7-8 лет уже сравняются с ценой i3, и продавец сказал, что при покупке i3 зарядка и мойка будут бесплатными в их центре. Наши поездки в основном по городу, и запас хода достаточно, даже для выездов на отдых, к тому же почти везде есть зарядные станции. В итоге мы прошли тест-драйв, остались довольны и сразу приняли решение - зачем ждать, когда за 20 тысяч можно приобрести BMW 3 серии! 【Цена автомобиля】 Мы торговались почти целый день, и в итоге совершили сделку, цена нас устроила (не скажу точно, сохраним тайну продавца, но удачи всем, кто торгуется!) 【Впечатления от вождения】 Основным водителем будет мой муж, но я тоже ездила пару раз после покупки, ощущения отличные. Все-таки это BMW, с его настройками. Моя предыдущая машина с ДВС не устраивала меня в плане мощности, я боялась, что не смогу обгонять. У этой 300 лошадиных сил, прямо в душу мне попала🤣На газ нажал - машина ускоряется, отпустил - тормозит, управляется даже лучше, чем ДВС. Мне нравится ездить в режиме ECO. 【Недостатки】 Пока что прошла только неделя, никаких особых проблем не возникло. Сервис BMW на высоте, но система "Привет, BMW" кажется немного бесполезной😅 Мы смотрели автомобили около двух лет, обошли все автосалоны в Чэнду, каждую машину хотелось увезти домой. Но, в конечном итоге, i3 оказалась для нас идеальным вариантом. Желаю всем найти свой идеальный автомобиль! 🚗

BMW i3 2023

Разве жизнь может обойтись без одной «тройки»? Поэтому я купил две! [Шутка] Цены на бензин растут, и ежемесячные расходы на топливо почти в 2000 юаней действительно больно бьют по кошельку, поэтому возникла мысль купить электрическую машину. На самом деле, сейчас вокруг уже много людей ездят на электромобилях, так что я хорошо с ними знаком. Попробовал Nio, Tesla, BYD, Volkswagen и другие основные марки, и должен сказать, что ощущения от вождения на новых источниках энергии действительно неплохи. Нет коробки передач, поэтому нет рывков при переключении передач, а у F30 эти рывки при низкой скорости все еще очень заметны. Отсутствие шума двигателя и настройка подвески ориентированы на комфорт, а у F30 подвеска чертовски жесткая. В апреле я протестировал новый BMW 3-й серии, и как раз в мае была скидка 1,4 миллиона юаней. Интерьер, в общем-то, мне понравился, но посадка слишком высокая (уже отрегулирована на самый низкий уровень), а мне нравится сидеть пониже. К тому же, сиденья немного узковаты и дискомфортны. Хотя подвеска лучше, чем у старой "тройки", в целом она все еще жестковата. Затем я опробовал BMW i3. В целом, стиль вождения был знакомым, управление точное, сиденья мягкие и шасси цельное и упругое. С воздушной подвеской комфортность значительно лучше TESLA Model 3, и, конечно, лучше чем у F30! Так я решил купить i3. Изначально собирался приобрести версию 35L, обсудил с продавцом цену и выяснилось, что самая дорогая комплектация стоит чуть больше 200 тысяч юаней, а также предоставляется скидка в 6000 юаней для старых владельцев. Это было очень заманчиво. Когда я покупал F30, это обошлось мне в 360 тысяч юаней! [Смущение] Тогда я был полным дураком. Сейчас за эти деньги можно купить и i5! (Признаю, у меня BMW вызывает дополнительные эмоции благодаря своему бренду [Улыбка]) На самом деле, больше всего я хотел Harman Kardon и систему комфортного доступа, поскольку мне нравится качественная музыка, и я не привык использовать ключ (эта привычка чертовски прилипчива). Поэтому я сразу же сделал заказ, легко и весело. Что касается цвета, первоначально я хотел серый, но в реальности он оказался темноватым и грязным, мне нужен был более серебристый оттенок, как у Mercedes или Audi. В конце концов, выбрал белый (когда не знаешь, какой цвет выбрать, бери белый). Поскольку белых машин не было в наличии (черные были, но я их не люблю, лучше подожду), пришлось ждать полмесяца до того как машину доставили, при этом не разрешили выбрать дополнительные опции (если выбрать опции, то пришлось бы ждать еще несколько месяцев) [Смущение] Хотя в интернете много людей критикуют переход с бензина на электричество, для меня главное, чтобы ездить было комфортно, и самое важное — мое удовлетворение, ведь это не за ваши деньги куплено (все равно много людей покупают японские машины с тонким корпусом) [Улыбка]. Говорят, не стоит покупать, но видя как падают цены, люди меняют свое мнение. Запостил несколько фото, атмосферная подсветка просто красивая! Красный интерьер был правильным выбором! Крылья ангела выглядят потрясающе!

BMW 5 (VI поколение) 2024

К передней части претензий нет, но зад действительно некрасивый, я сам заменил один комплект, и ощущения стали лучше. Звукоизоляция в салоне неплохая, но двери тяжелые, и их закрытие требует усилий, из-за чего немного больно. Рекомендую установить электрические доводчики дверей. Место для чашек - всего одно, что тоже неудобно. Интерьер дисплея не такой качественный, как у предыдущей версии пятой серии, но работает плавно и достаточно прилично. Передние амбиентные огни с хорошим качеством потока света, но на задних сиденьях таких огней не хватает. Панорамный задний потолок выглядит впечатляюще и добавляет солидности. Обволакивающий эффект сидений хороший, а заднее пространство достаточно большое, ведь машина длинная. Управляемость была основной причиной покупки BMW, по сравнению с Mercedes E300, в плане динамики и управляемости он действительно уступает 530. Отклик на педаль газа достаточно быстрый, в спортивном режиме ощущение ускорения отличное. Новый добавленный режим «boost» также приносит удовольствие от вождения, но невозможность выключить функцию автоматического останова и запуска слегка неудобна. В целом, обязательно выбирайте спортивную версию, передняя часть выглядит гораздо лучше, чем у версии "люкс". Первоначальная внешность - 5 баллов, после модернизации - 9 баллов. Просторный, хорошо управляемый, стоимость адекватная - можно брать.

BMW i5 2024

Я уже закончил тест-драйв полностью электрического большого седана BMW i5 и могу поделиться своими впечатлениями. В общем, BMW i5 довольно приятно водить, несмотря на его размеры. Автомобиль ощущается достаточно маневренным и не вызывает сильного ощущения "большой машины". Однако, если бы мне пришлось потратить такие деньги, я бы, наверное, не купил его (в основном из-за нехватки средств). 1. Управляемость: BMW всегда славился своей управляемостью, но, честно говоря, у этой модели в этом плане всё не так однозначно. При больших боковых ускорениях автомобиль слегка кренится и имеет не идеальную устойчивость. В обычных условиях нареканий нет: крены не слишком сильные и контролируются хорошо. Машина ведет себя нейтрально в поворотах, что делает езду по горным дорогам приятной, так как она не слишком экстремальная. Стабильность поворотов отличная, а уверенность при ускорении и замедлении в виражах очень высокая. Направленность и корректировка в поворотах тоже на уровне. 2. Рулевое управление: усилие на руле в комфортном и спортивном режимах почти одинаково, оба чувствуют себя легко. В спортивном режиме чуть больше обратной связи. Отзывчивость руля довольно хорошая, линейность отклика также приемлема, что делает его достаточно маневренным. Рулевое управление не имеет эффекта "резинки" и ощущается очень напрямую. 3. Плавность хода: на мой взгляд, это слабое место этой модели BMW. Первичный контроль кузова оставляет желать лучшего на сложных дорогах, где автомобиль сильно кренится и качается, особенно заметно движение головы водителя. Вторичная фильтрация также не на высоте: вибрации дороги отчетливо передаются на пол, руль и педали. На ровных участках есть заметная вибрация задней оси. Машина плохо фильтрует мелкие стимулы, хотя на сильные удары реагирует лучше. Преодолевает лежачих полицейских немного жестковато, но с хорошим контролем подвески, без излишних вибраций. В общем, передача информации о дорожном покрытии слишком явная, а звуковые качества подвески не до конца соответствуют премиум-классу, создавая ощущение "рассеянности". 4. Мощность: на начальной стадии резкого ускорения впечатления сильные, а вот в средней и завершающей фазах мощность немного теряется, но этого достаточно. Реакция на ускорение очень быстрая, что комфортно на горных дорогах. Однако при резком ускорении ощущается сильный удар в трансмиссии, как будто кто-то тебе врезал. 5. Тормоза: торможение мне очень понравилось, реакция и регулировка вполне на уровне. Включение режима рекуперации энергии происходит плавно, без резких ощущений.

BMW 7 (VI поколение) 2023

23 ноября: Длина машины 5 метров 39 сантиметров, пространство очень большое, багажника достаточно, пространство под руками для хранения плюс бардачок, на задних сиденьях можно спокойно вытянуть ноги, два маленьких ребенка могут лечь, или один взрослый. Эта машина довольно комфортабельная, сиденья очень мягкие и удобные. Подвеска как будто её нет, ощущается, что у A6 подвеска лучше. Если покупать, то сразу берите подвеску "волшебный ковёр". Шум почти отсутствует. Если владелец 735 заплатит свыше 20 тысяч за установку телевизора для задних пассажиров, то это вообще не нужно, лучше сразу брать 740. Долгое время поднятой головы очень неудобно. Когда на дороге много машин, мультимедийная система сильно тормозит, все впечатывающееся - это шум, постоянные помехи, иногда просто зависает или отключается. Сравнивал с Mercedes S и Audi A8, раньше был Mercedes S400 в коммерческой версии, очень жалею. Если бы были деньги, взял бы что-то ещё дороже. В общем и целом, 735 это очень хороший автомобиль, пока масло не жгет!

BMW 4 2023

В 99 году, наконец-то, смог полностью заплатить за машину своими силами. Эта машина с момента редизайна три года назад казалась особенно стильной, она стала моей мечтой. И вот наконец-то в этом году оплатил её полностью. (Изначально хотел взять M4 в кредит, но поскольку нужно было ждать, передумал) Что касается пространства, то тут и говорить нечего, обычно езжу один, иногда друзья садятся на заднее сиденье, все четверо помещаются без проблем (мисс снаружи кажется маленькой, но когда садишься, оказывается, что пространства вполне достаточно), только залезать и вылезать из машины неудобно. 【Внешний вид】 Внешний вид без вопросов, покупал именно из-за него. Внутренний дизайн новых моделей с большим экранами мне не нравится, но это не важно, я ценитель внешности, меня интересует только внешность. 【Динамика】 Динамика - единственное сожаление. В то время 430 модель была только в Бруклинском сером цвете, который мне не нравился, так что я выбрал 425 в цвете Бирюзовый Грей на ночь. Но если честно сказать, для езды по городу этого достаточно. 【Цена покупки】 Машину покупал за наличные, сама машина стоила 430 тысяч плюс 8 тысяч за защитное покрытие и 12 тысяч за стеклянную плёнку, всего получилось 462 500. 【История покупки】 Изначально думал купить Mercedes E 24 модели, но на тот момент он был новым и не было никаких скидок (и слава богу, что не купил). Затем посмотрел на A7, но мне не понравился излишне длинный задний свес (у всех разные вкусы). 【Впечатления от вождения】 Здесь нельзя не отметить болезнь BMW: скрип тормозов. При очень низкой скорости, когда нажимаешь на тормоза, действительно раздается скрип. Подвеска особенно чутко реагирует на качество дороги. 【Наименее удовлетворённый аспект】 Почему кнопка открытия окна расположена так далеко назад, каждый раз при открытии или закрытии окна рука находится в неудобном положении (возможно, из-за моей длины руки).

BMW i3 2023

【Самое неудовлетворительное】 Шасси слишком низкое, приходится быть очень осторожным, не могу спокойно ездить. Уж дважды задевал, но поднял машину и посмотрел – все хорошо защищено снизу, без проблем. 【Опыт покупки автомобиля】 Изначально не планировал покупать машину, пренебрежительно относился к электромобилям, ведь у нас в семье еще две машины на бензине. Случайно наткнулся на скидки и сбросы цен, пошел на тест-драйв. Ощутил, что это то, что я хочу, все, что мне нужно, есть. К тому же, была доступна машина с черной внешностью и красным интерьером, которые мне понравились. В итоге импульсивно оформил заказ, от момента заказа до получения машины прошла всего неделя. 【Управляемость】 Шасси очень стабильное, управление отличное. Тестировал Tesla, Xiaomi, Nio – в целом, по ощущениям, лучше всего сделан BMW. Посадка и вождение без претензий. После тест-драйва вообще не раздумывал и не рассматривал другие машины. 【Запас хода】 На запас хода не жалуюсь, езжу как на бензиновом автомобиле – 400 км держит без проблем. Запас хода i3 очень надежный: сколько заявлено, столько и есть, только увеличивается, так что отсутствует боязнь насчет запаса хода. 【Комфорт пассажиров】 Задние сиденья действительно очень комфортные, все, кто сидел, говорят, что хорошо.

BMW 1 Series (imported) 2012

Я являюсь ярым поклонником хэтчбеков, когда-то у меня были Suzuki Swift и Volkswagen Golf, но это были переднеприводные машины. Случайно узнал, что у BMW есть хэтчбек, и это возбудило моё любопытство. Оказалось, что это заднеприводной автомобиль с распределением веса 50 на 50 — машина словно создана для управления. Более того, это BMW с шасси F20, чистый автомобиль для водителя. Двигатель N13, 1.6 литра с турбонаддувом и фирменная восьмиступенчатая автоматическая коробка передач ZF от BMW, мощность — просто супер. Коробка ZF от BMW тоже настроена прекрасно, 170 лошадиных сил достаточно для любых нужд. По замерам разгон до 100 км/ч — 7.3 секунды, что вполне достаточно для повседневной езды. Но у двигателя N13 BMW есть немало нареканий: утечки воды и расход масла — частое явление, а ещё он склонен к перегреву. Однако при правильном уходе это не доставляет проблем: вовремя меняйте нужные прокладки, чистите нагар и всё будет в порядке; ведь BMW, не потребляющий масло — это не настоящий BMW (ирония). И напоследок скажу про пространство в машине: для одного человека достаточно, а заднее сиденье лучше вообще не использовать. В общем, мне очень нравится эта машина, ведь это единственный хэтчбек от BMW.

BMW X5 (IV поколение) 2023

Когда-то среднеразмерные и крупные внедорожники стоили порядка миллиона, но с введением двигателей меньшего объема и изменением позиционирования их стоимость значительно снизилась. Тем не менее, многие люди по-прежнему считают их "роскошными автомобилями". В этом випуске обсуждаем несколько таких моделей. Однако, как я упоминал ранее, короткие тест-драйвы не дают полного понимания различий между режимами. Поэтому основной целью является ознакомиться с основными выводами и получить общее представление. Начнем с X5L – лидера продаж в этом сегменте. С момента начала производства удлиненной версии в Китае, X5L захватил большую долю рынка в этом сегменте и стал обязательным выбором для большинства покупателей. Тестируемая автомобиль – начальная версия с 2.0-литровым двигателем, цена которой составляет 615,000 юаней за модель 30L M Sport. Этот двигатель развивает 258 лошадиных сил и работает в паре с 8-ступенчатым автоматом. По факту, мощность вполне достаточна: в повседневной езде 2.0-литровый двигатель справляется с таким большим автомобилем без особых усилий. В целом он воспринимается довольно легким и динамичным. Из-за особенного для X5 стиля дисплеев, где отображается мощность вместо оборотов, не удалось подробно проанализировать работу двигателя по оборотам. Передачные шоки также минимальны, хотя если прислушаться, можно заметить легкие толчки. Ответ на запросы мощности довольно быстрый: малые и средние усилия автомобиль воспринимает незамедлительно, большие запросы мощности автомобили тем не менее обрабатывают вполне быстро. Подвеска имеет свои особенности. Тестируемая версия без пневматической подвески, отсюда и разница в комфорте. В плане комфорта автомобиль жестковат: с мелкими неровностями справляется неплохо, а вот сильные удары немного амортизирует, с некоторой послеударной вибрацией. При последовательных неровностях дороги ощущаются значительные боковые качания. На тряских дорогах появляется усталость от постоянного покачивания. Езда в более спортивном стиле вполне приемлема. Из-за большого потока машин на тест-трассе не удалось протестировать экстремальные драйвы, однако немного быстрый поворот и перестроение выполнены контроль над наклонами кузова отличный. Рулевое управление приятное: на низких скоростях легкое, с увеличением скорости угловые манипуляции становятся более отчетливыми. Отзывчивость передней части авто весом нетороплива. Тормозная система имеет свои нюансы. Усилия торможения нормальные, но при любом нажатии отчетливо чувствуются "клевки" носа автомобиля. Это раздражает, особенно для SUV. Звуковая изоляция общая приличная. При скорости до 80 км/ч шум ветра практически изолирован, также как и другие внешние звуки. Однако шум от дороги и двигателя заметен, даже на холостом ходу ощущается вибрация. В статике обновленная версия X5L использует свежий дизайн, которые спорный в плане красоты. Интерьер симпатичный: двойной дисплей значительно улучшен по сравнению с 3 серии, материалы и сборка безупречны. После удаления "традиционного" селектора передач панель стала пустоватой, но это вопрос привычки. Кнопка управления MMI осталась как есть. Мультимедийная система работает плавно, но управление немного запутано, с одинаковыми значками для часто и редко используемых функций – что снижает удобство. Эргономика на отлично: сиденья могут опускаться низко, руль легко подстраивается. Единственный нюанс – моя посадка немного заслоняет верх приборного дисплея, но информацию прочитать можно. Передние сиденья весьма удобные. Заднее пространство отлично благодаря удлинению, с хорошим запасом для ног. Качество задних сидений также на высоте. Багажное отделение и функциональность "двустворчатой двери" также на уровне, предлагая больше вариантов использования, чем у конкурентов. Комплектация базовой модели средняя. Популярные функции, такие как круговой обзор и вентиляция передних сидений, отсутствуют, но адаптивный круиз-контроль и система удержания полосы в наличии. В заключение, поведение X5L вполне на уровне, хотя динамика не столь впечатляющая. В основном, роскошный бренд по-прежнему сравнивают с аналогами. В будущем я поделюсь впечатлениями о других моделях из этого сегмента. Ждите новостей!

BMW 5 Gran Turismo 2014

Управляемость без нареканий, ранняя модель с покатой задней частью, после 50 тысяч км появились небольшие проблемы, после 120 тысяч км трансмиссия начала давать различные сбои.

BMW X7M (I поколение) 2023

【Пространство】 Большой внедорожник, пространство в первом и втором рядах отличное, лично использую как машину с пятью посадочными местами. 【Комфорт】 Комфорт сидений хороший. Подвеска хорошо настроена, при преодолении неровных дорог амортизация работает хорошо. 【Интерьер】 Панель управления в передовой люксовой отделке имеет сильное ощущение пластика, не хватает роскоши, как у панели управления в 7 серии. 【Пространство третьего ряда】 Пространство ограничено, пользоваться третьим рядом неудобно, подходит только для экстренных случаев. 【Наименее удовлетворительно】 Невозможно отключить автоматическую систему запуска и остановки двигателя! Нужно включить спортивный режим, чтобы её отключить. В маленьких городах светофоры работают достаточно быстро, поэтому эта функция бесполезна. 【Опыт покупки】 Изначально планировал купить x5 с двигателем 3.0, но увидев, что x7 имеет такую хорошую скидку, а я предпочитаю большие машины, решил взять x7. 【Цена при покупке】 Онлайн договорились о цене в 75 тысяч, но когда приехал в дилерский центр, менеджер настоял на добавлении 5000 за автомобиль и 3000 за эксклюзивные аксессуары. В итоге автомобиль обошелся в 75.8 тысяч, кредит на 60 месяцев, погашение через 2 года, процентная ставка 3.8, общая сумма 84+. 【Впечатления от вождения】 От модели 5 серии 2014 года до модели 730 2016 года, это мой третий BMW, и управление у BMW всегда великолепное. 【Наиболее удовлетворительно】 Внешний вид очень резкий, чем больше смотришь, тем больше он нравится.

BMW 1 Series (imported) 2009

Машина с мотором 2.0, средняя мощность, но хорошая логика работы, коробка передач очень быстро переключает на пониженные передачи. Хорошая поддержка сидений, низкий центр тяжести, равное распределение веса 50/50 между передом и задом, уверенно проходит повороты. Недостатки: Мало и дорогие запчасти для модификаций, дорогое обслуживание, вдвое дороже, чем у 3-й серии, так как это редкий импортный автомобиль. Расход масла, утечки масла из двигателя, утечки жидкости из-за износа труб - это кошмар всех владельцев. За время эксплуатации я заменил два радиатора, 8 труб и один клапанный сальник. Но эмоции бесценны, в то время это был выдающийся заднеприводный хэтчбек.

BMW 7 (VI поколение) 2023

Внешний вид — на вкус и цвет товарищей нет, но ощущения от вождения действительно превосходные для этого класса. Я выбрал эту модель из-за внешнего вида и после тест-драйва без сомнений сменил на 7. Интерьер тоже неплох, атмосферная подсветка на уровне с S. Недостаток в том, что использовать горизонтальный экран навигации менее удобно, чем у S. И самое важное — автомобильная система действительно разочаровывает: такие мелкие проблемы, как сбои CarPlay, поломки передней и задней камер, неисправное загорание сигнальных ламп, случаются слишком часто.

BMW X5 M 2020

【Внешний вид】Передняя часть машины кажется немного пустой, возможно из-за белого цвета автомобиля. 【Пространство】Вполне достаточно, в моей семье все невысокие, багажник вмещает много. 【Динамика】Именно за этим пришёл, мощность невероятная, нажал и поехал! Друг дал высшую оценку: когда разгонялся, у него что-то с поясницей случилось, ха-ха. 【Вождение】Часто езжу по скоростным дорогам, впечатления просто великолепные! Обгон легко как дыхание, легкий нажим и ты уже превысил скорость. 【Управляемость】Плавная, точная, можно ездить как угодно, мой навык вождения не может раскрыть весь ее потенциал. 【Наименее довольны】Круиз-контроль, наверное, слишком простой... Не выбрал помощь водителя, для этой ценовой категории наличие ACC и удержания полосы не было бы лишним... 【Вождение】В городе ездить немного напряженно, всю мощь не использовать, а на трассе просто захватывающе!