Преимущества:
1. Огромное пространство (безусловный лидер среди одноклассников). Это самое большое преимущество. При росте 185 см отрегулировав сиденье на переднем ряду, на заднем можно спокойно вытянуть ноги. Ранее ездил на Lynk & Co, в котором заднее сиденье настолько тесное, что и собака не сядет.
2. Красивый дизайн. Сама по себе внешность уже привлекательная, а под солнцем краска отливает синим, что смотрится очень красиво (фото 6). В новом салоне создали атмосферу на высшем уровне. Хотя это не топовая комплектация без деревянных вставок (лично мне нравится винтажное дерево), но серебристые металлические вставки и новый дизайн интерьера мне всё равно очень понравились.
3. Отличная проработка мелочей в плане удобства, включая настраиваемые опции в системе автомобиля; а также функцию приветственного положения сидений водителя и пассажира, что очень приятно.
4. Качество вождения на высоте. Хотя двойное сцепление не может сравниться с ZF 8AT по плавности (это ведь BMW, как он может терять лицо - смеюсь), но логика работы очень понятная, переключение передач как вверх, так и вниз происходит четко. Конечно, машину нельзя ожидать как трековую, но боковая поддержка отличная и шасси очень прочное - это привело к первому недостатку:
1. Подвеска довольно жесткая. Для водителя это не так важно, но пассажирам может быть некомфортно.
2. Шум от шин довольно сильный. Pirelli P0 - типичные летние спортивные шины, от них нельзя ожидать эффекта тихих шин, а износостойкость определенно хуже, чем у всесезонной резины.
3. Недоработанные детали интерьера. На видимых местах всё хорошо, атмосфера достаточна, хотя и не напичкан материалами. Но на невидимых, но ощутимых местах есть много острых краев и не обшитых частей, что действительно немного раздражает. Почему же немцы не так скрупулезны, начали проявлять хитрость, хм.
4. Возможно, не недостаток: хорошая шумоизоляция моторного отсека. В обычном режиме двигатель вообще не слышно, что убирает желание ехать быстро, хочется все время ехать медленно. На контрасте, в Lynk & Co это хорошо слышно, в то время как изоляция между салоном и улицей отличная, на водительском месте отчетливо слышно рычание двигателя, что вызывает желание поехать быстрее.
5. Следуя предыдущему пункту, коробка передач умная, но настройки режимов... В обычном режиме она слишком ленив, а в спортивном – слишком агрессивна. В обычном режиме мощность сильно ограничена, не могу же я каждый раз переключать режим для обгона, к тому времени, как переключу, красный свет уже загорится! В руководстве говорится, что коробка передач адаптируется к намерениям водителя, так что посмотрим, что будет после обкатки.
Эту машину покупал в первую очередь как семейное авто для доставки детей и родителей. Смотрите, передний привод, пусть и с 200 л.с. двигателем B48, все же есть стабилизирующая штанга под капотом, которая говорит о стремлении к спортивности, но в конечном счете не хватает ощущения. Это поколение X1 больше предыдущего, и хотя в нем течет кровь BMW, оно в существенной степени пошло на компромиссы ради семьи. BMW хорошо понимает потребности китайских автомобилистов, можно сказать, что очень умело – 2800 мм колесной базы, начальная цена, подходит для тех, кому нужно возить детей, да еще для таких фанатов бензина, как я, кто устоит против такого?
Можете возразить, что когда-то 3-я серия с шасси + 8AT + задним приводом это было истинное лицо BMW, но, на мой взгляд, идеальной машины не существует, тогда задний ряд гоночного автомобиля не мог вместить детское кресло, а сегодня машина для перевозки детей не должна стремиться к прежней страсти!
