【Опыт покупки автомобиля】
Воспользовавшись государственной субсидией, заменил семейный Honda Fit на более просторный автомобиль. Сначала выбрал BMW X1, а затем переключился на более мощную модель M35Li.
【Цена автомобиля】
Выбрал автомобиль из наличия в дилерском центре, добавил 360-градусную камеру и электрохромное зеркало (только заднее и водительское зеркала обладают функцией антиослепления), а также плёнку марки V-Kool стоимостью 3000 юаней. Общая стоимость составила 316,000 юаней (с процентами). Это кажется очень выгодным, не правда ли? Однако в Гуанчжоу в декабре досрочно прекратили выдачу государственных субсидий, и я потерял 15,000 юаней компенсации. Впоследствии дилер в знак доброй воли (или для заключения сделки, поскольку залог составлял всего 10,000 юаней) предложил скидку в 5,000 юаней.
【Динамика】
При 2000 оборотах можно получить 400 Нм крутящего момента, и отклик очень быстрый, особенно в спортивном режиме, где звук двигателя особенно выразительный. Двойное сцепление демонстрирует небольшие рывки на низкой скорости в спортивном режиме, но на высокой скорости переключение передач происходит практически без участия водителя - автомобиль сам понимает, что вы хотите от него. Пока не пробовал режим "настоящий мужчина за 10 секунд", так как обычной мощности вполне достаточно.
【Управляемость】
Дифференциал с ограниченным скольжением (LSD) - это то, что радует владельцев автомобилей с маломощным передним приводом, чего нет у конкурента Mercedes-Benz GLB35. На поворотах, которые раньше вызывали страх, теперь ощущается небольшая избыточная поворачиваемость, и машина как бы говорит: "Ну что же ты не нажимаешь на газ, дружок?" Руль толстый и стабильный, без заметного люфта, даже в городской среде он чувствуется как маневренный угорь. Несмотря на удлинённую конструкцию, машина осталась манёвренной. При резком перестроении подвеска с демпфированием FSD поддерживает агрессивное вождение, не отнимая уверенности. Передние тормоза жесткие, задние мягкие, но мощность торможения на высоте - в стиле BMW.
【Внешний вид】
Стильный и эмоционально заряженный дизайн, увеличенная эмблема М на задней части автомобиля более заметна, чем я ожидал.
【Комфорт посадки】
Цельные сиденья - одно из самых удачных вложений в этот автомобиль. Они имеют большие боковые поддержки, которые удерживают спину и плечи, не давая вам соскальзывать. На спинках сидений находится светящийся M-логотип, который каждый раз вызывает у меня легкую гордость. Задние сиденья тоже отделаны алькантарой. Они не регулируются, но по сравнению с предыдущими моделями имеют увеличенную длину и мягкость. Из-за не особо широкой конструкции машины, на задних сидениях пятерым будет немного тесновато.
【Интерьер】
Панель приборов всё еще двойная с экраном, при запуске автомобиля на экране появляется значок M. С эмоциями всё в порядке. На дверях - мягкая обивка с синей строчкой. Однако и есть моменты для критики, например, бардачок: он подходит для хранения карт и ключей, но телефон в него не помещается - его приходится класть только на зарядную площадку. Парящий рычаг переключения передач установлен перед пассажирским сидением, усложняя доступ к вещам. Панель рядом с рычагом при нажатии немного прогибается - качество сборки среднее. Вставки с ромбовидным узором на мой взгляд выглядят как наклейки. Вопросы к завершению интерьера: хотелось бы светодиодной полосы, как на моделях 5-й серии! Также звук закрытия двери недостаточно плотный, не такой основательный, как в нашей VW Touareg.
【Пространство】
Просторный салон - основной секрет популярности X1.
【Расход топлива】
После двух дней активной езды на шоссе автомобиль показал хорошие результаты - менее 8 л/100 км, однако в городе расход ощутимо выше, порядка 12-13 л/100 км.
【Итог】
Это основные моменты моего опыта. Среди других стоит отметить, что выбранная опция 360-градусной камеры очень полезна, а круиз-контроль поддерживает движение по дорожным знакам. Если вы хотите совместить удовольствие от вождения и семейные нужды, этот автомобиль будет отличным выбором. Он не слишком жесткий, чтобы перевозить пассажиров, и радует вождением. Пусть это и не фирменный продольный двигатель с 8-ступенчатой коробкой передач, дифференциал LSD делает машину менее "переднеприводной", а двойное сцепление работает очень умно. Механическая начинка превосходна, оснащение удовлетворительное, расход топлива тоже приемлемый. Когда большинство производителей интегрируют электродвигатели (как, например, Mercedes-Benz GLB35 за последние два года), этот поздний X1 M остался полностью бензиновым. Я, безусловно, хотел бы обладать этой машиной, и не приобретя её теперь, вам может стать жалко через 30 лет - именно поэтому я выбрал её. Даже в базовой комплектации я хотел застать последние моменты бензиновых спорткаров.
