Отзывы об автомобилях (27)

BMW M3 (VI поколение) 2021

Любой человек проявляет сильное любопытство к новому, или стремление к новым вещам не имеет границ, и это также относится к автомобилям. Особенно когда речь идет об обновлении BMW 3 серии, это привлекает внимание многих людей. К тому же, с течением времени выпуск BMW M3 заставил многих забыть о внешнем виде, считавшимся неуместным, и сосредоточиться на водительских возможностях этого автомобиля — более мощная производительность, спортивные настройки и более легкое управление. BMW M3 — это мечта большинства молодых людей, а "большие ноздри" по-прежнему делают акцент на спортивности. Как профессиональный автомобильный критик, на днях я был в командировке в Пекине и после некоторых усилий смог протестировать BMW M3 2021 года, версию M3 с четырьмя дверями Thunder edition. С точки зрения позиционирования это среднеразмерный автомобиль с 4 дверями и 5 местами, размерами 4803×1903×1447 мм и колесной базой 2857 мм. Рекомендуемая производителем цена составляет 849 900 юаней. В Шанхае на данный момент на этот автомобиль нет скидок, налог на покупку составляет 75 212 юаней, затраты на регистрацию 500 юаней, плата за использование транспортного средства 1920 юаней, обязательное страхование 950 юаней, коммерческое страхование 21 172 юаней, и общая сумма покупки наличными составит 949 654 юаня. Для владельцев, у которых ограничены средства, можно выбрать покупку в кредит. При ставке 4,75% на 36 месяцев первоначальный взнос составит 353 011 юаней, кредит — 594 930 юаней, месячный платеж — 17 764 юаня, всего за заемную сумму необходимо уплатить 992 515 юаней, что на 42 861 юань больше, чем при покупке налом. Далее я расскажу о своих впечатлениях от пробной поездки. Двигатель: этот автомобиль оснащен 3,0-литровым шестицилиндровым двигателем с двойным турбонаддувом, максимальная мощность которого составляет 375 кВт, а максимальный крутящий момент — 650 Н·м. Коробка передач — 8-ступенчатая автоматическая с ручным управлением. Во время тест-драйва, при старте автомобиля и нажатии на педаль газа, после повышения оборотов двигателя подключается турбина и начинается мощный приток энергии. В изящной внешности автомобиля скрывается дикая натура, которая вырывается на поверхность. Хотя по мере увеличения скорости передачи мощности шум мотора проникает в салон, он не вызывает чувство раздражения, но и не приводит к возбуждению. Однако при увеличении скорости, чтобы обеспечить более точное управление, руль становится немного более тяжелым. Кроме того, автомобиль во время ускорения благодаря хорошему сцеплению с дорогой почти не проскальзывает. В соответствии с замерами, максимальное ускорение достигается за 1,63 секунды и составляет 0,48g. По результатам нескольких тестов, лучшее ускорение 0-100 км/ч достигло 3,86 секунд. Тормоза: тормоза у этого автомобиля очень линейные, мне такой настрой нравится. Я несколько раз пробовал тормозить на короткой дистанции до впереди идущего автомобиля, и несмотря на короткое расстояние, машина меня не подводила, не требовалось до конца нажимать на педаль. Настройка рулевого управления относится к категории легкого и комфортного, система не чрезмерно чувствительна и оставляет небольшой люфт. Рулевое управление также достаточно линейное, и при поворотах автомобиль более маневренен. В итоге, расстояние торможения со 100 км/ч до 0 составило 36,68 метров, что даже по меркам своего класса выше среднего уровня. Пространство: благодаря длине автомобиля более 4,8 метров и колесной базе более 2,8 метров, пространство в автомобиле весьма обширно. Места для водителя и переднего пассажира достаточно, имея рост 176 см и вес 90 кг, в переднем ряду я чувствовал себя комфортно. Над головой оставалось место примерно в полкулака. Сохраняя настройку переднего сиденья, садясь сзади, над головой также оставалось около полкулака, а для ног — около двух кулаков, так что троим взрослым сидеть не составит труда. Багажник имеет корректную прямоугольную форму, без лишних изгибов, хотя объем его не очень велик, но для повседневных нужд вполне подходит. Спинки задних сидений можно сложить в пропорции, расширяя багажное пространство. Расход топлива: что касается расхода топлива, даже если я не упомяну, многие догадаются, что он высок, ведь это 3,0-литровый шестицилиндровый двигатель, и расход топлива точно невелик. Несмотря на это, я провел замеры на разных участках дороги. В городском режиме за 72 километра со средней скоростью 30,2 км/ч, расход составил 15,8 л/100 км. На шоссе за 106 километров со средней скоростью 102 км/ч, расход составил 14,6 л/100 км. Шумоизоляция: для оценки тишины в салоне мы провели тестирование в условиях, приближенных к повседневному использованию автомобиля. При скорости 40 км/ч, 60 км/ч и 80 км/ч с использованием высокоточного измерителя шумомера произвели замеры. По нашим данным, при скорости 40 км/ч, 60 км/ч и 80 км/ч в передней части салона показатели составили 56,7 дБ, 60,3 дБ и 62,5 дБ соответственно. Несмотря на то, что шум от двигателя хорошо подавляется, шум от дороги и шин слегка проникает в салон, но в целом тишина в машине весьма удовлетворительна. Наиболее понравилось: Если говорить о том, что мне понравилось больше всего в этом автомобиле, то это, безусловно, его потрясающий внешний вид. Я не могу вытравить его образ из головы с самого начала тест-драйва до его завершения. Передняя часть оснащена огромной решеткой радиатора с массивными черными вставками и вогнутым дизайном в нижней части, с овальным логотипом "M3". Под номерным знаком расположены датчики расстояния. Передний бампер имеет интегрированную компоновку с "демоническими" фарами по бокам и крупногабаритным нижним диффузором, что создает агрессивный вид. Наиболее не понравилось: для среднего автомобиля такого класса я не нашел серьезных недостатков. Если необходимо что-то указать, то это большой расход топлива, который даже на шоссе составляет 15,8 л/100 км. Но опять-таки, учитывая мощность, это не удивительно. Те, кто хочет обладать автомобилем, сочетающим в себе стиль, оснащение, мощность и управляемость, не должны особо переживать насчет расхода топлива.

BMW M3 (VI поколение) 2021

На открывшемся 19 апреля Шанхайском автосалоне стенд BMW был полон ярких моментов, и только модели M-версии заняли значительное место на стенде, что позволило зрителям насладиться зрелищем. На этом автомобильном салоне также был официально представлен новый BMW M3, и, поскольку эта модель еще не доступна для тест-драйва, я расскажу вам о своих впечатлениях от внешнего вида и ощущениях от пребывания внутри этой машины. Прежде всего, внешний вид BMW M3 Thunder я нахожу крайне привлекательным. Честно говоря, сначала я, как и все остальные, смотрел на изображение "двойных ноздрей" решетки радиатора и находил его уродливым. Но поверьте мне, увидев машину вживую, ваше мнение изменится так же, как и мое. Выступающие линии на капоте действительно создают сильное ощущение мощности в этой машине. Кроме того, конструкция передней решетки, которую вы увидите на реальной машине, имеет наклонный угол, а фары Angel Eyes по обе стороны, поднимающиеся вверх, создают ощущение готовности к стремительному движению. Кроме того, как версия Thunder, эта модель оснащена множеством специальных элементов, таких как черные боковые юбки, спойлер и прочее, что еще больше усиливает спортивный характер машины. Переходим к интерьеру: поскольку мы присутствовали на выставке в дни, предназначенные для СМИ, был доступ в салон. Внутри M3 Thunder установлено цельное спортивное сиденье с высокой степенью поддержки, на котором чувствуешь себя, как будто оно крепко обхватывает. Это, без сомнения, обеспечит более сильную поддержку при прохождении поворотов и в интенсивных режимах вождения. Хотя это цельное спортивное сиденье, его комфортность не так уж плоха. Хотя я долго на нем не сидел, можно было почувствовать, что это сиденье полностью подходит для повседневного вождения. Однако из-за формы этого сиденья вход и выход из машины — это настоящая головная боль. Для того чтобы вылезти, мне приходится опираться на руки и медленно выбираться, и вид это имеет довольно смущающий. В задней части салона, как для такого автомобиля с высокой производительностью, место на задних сиденьях у BMW M3 довольно неплохое. Оно ощущается как у модели 3 серии стандартной колесной базы, но немного ограничено пространство для головы. На примере моего личного опыта: при росте 176 см, после регулировки переднего сиденья под комфортное положение, на заднем сиденье остается чуть меньше кулака пространства для ног. Хотя это невозможно сравнивать с семейными автомобилями, для спортивного авто такой показатель вполне приемлем. Некоторые говорят, что спортивный руль должен иметь D-образную форму, но взгляните на руль BMW M3 Thunder. Хотя это традиционная круглая форма, осмеливаетесь ли вы сказать, что он не спортивный? Сочетание кожи, карбона и замши не только обеспечивает отличный тактильный эффект, но и делает руль визуально привлекательным. Клавиши "M1" и "M2" на руле, расположенные на видном месте, позволяют легко переключать режимы вождения, добавляя удобства и элемент торжественности. Полностью цифровые приборы и центральный дисплей мы не станем упоминать — они также в немалой степени способствуют созданию технологичной атмосферы в салоне. Пока у нас еще не было возможности вывести эту машину на дорогу, поэтому впечатления от вождения мы пока опустим, и ограничимся простым описанием параметров двигателя. Новый M3 Thunder оснащен 3,0-литровым рядным шестицилиндровым двигателем с двойным турбонаддувом, максимальная мощность которого — 510 лошадиных сил, а пиковый крутящий момент — 650 Нм. Трансмиссия представляет собой 8-ступенчатую автоматическую коробку передач с возможностью ручного переключения. Эти показатели действительно впечатляют, и теперь можно выбрать полноприводную версию, что, я уверен, обеспечит машине отличные показатели как в разгоне по прямой, так и в управляемости на поворотах.

BMW M3 (VI поколение) 2018

Что касается внешнего вида, я считаю, что BMW M всегда отлично справляется с созданием спортивного облика, сохраняя при этом оригинальный стиль. Автомобиль приобретает более агрессивный вид, а задняя часть с легким расширением придает ему массивность и мощь, как у животных, способных к быстрому бегу. Это самое сложное место для трансформации 3 серии в M3. С другой стороны, нынешний W205 C63, сохраняя изящество S-класса, не стал обладателем выраженного спортивного духа, присущего BMW. Я надеюсь, что BMW уделит больше внимания дизайну M3, так как уверен, что с их уровнем этот концепт может быть ещё более гармоничным, а задние зеркала - менее выделяться. Интерьер F30 с кожаной отделкой значительно освежает салон. Популярный Т-образный руль с возможностью настройки режимов на моделях M — один из самых удачных элементов дизайна, позволяющий легко менять режимы во время вождения, что делает его самым используемым элементом в моём автомобиле. Однако, предустановленный ряд режимов "Efficient, Sport, Sport" (газа, руля, подвески) не дает возможности изменять настройки, что делает один из пользовательских режимов в руле бесполезным. Сохранив HUD, можно больше не беспокоиться о дисплее на спортивном руле. В центральной консоли есть два странных момента: первое - раздельный климат-контроль, где температуру можно регулировать только отдельно для водителя и пассажира, второе - практически незаметная подсветка интерьера. Мне потребовалось несколько дней, чтобы заметить её существование. Сидения в модели этой генерации больше выделяются внешним видом, чем практичностью. Лампочка "M" на спинке, безусловно, создает атмосферу, однако при затухании издает слабый звук. Отсутствие функции удлинения подушки сиденья усложняет комфорт, несмотря на достаточную их длину. Поддержка сидений отлична, но они слишком жесткие для длительных поездок, вызывая усталость и дискомфорт. Это чувство можно объяснить как "страдание с удовольствием". Пересмотрев автомобиль не обращая внимания на цвет и дизайн M3, я признаю, что, исходя из характеристик, он не так впечатляет, как его предшественник – E92 M3 coupé с его потрясающим 4.0 V8. Хотя движок уже не тот, переход с V8 на турбомотор имеет свои особенности. Отныне акцент делается не на пиковых мощностях, а на постоянной тяге. Каждое малейшее движение педали газа передается через руль, создавая ощущение полного контроля. Дифференциал и тормоза работают превосходно, а включение турбомотора — это еще одна тема. Система выпуска может быть приемлема, а звук двигателя напоминает насыщенный бас. Что касается задержки турбины, большинство автовладельцев ощущают её минимально: "динамики хватает для города, при агрессивной езде машина легко откликается". Я чувствителен к турбозадержке, возможно, из-за своих привычек вождения. Обычно еду плавно, но при обгоне резко ускоряюсь, и в этот момент задержка ощутима, особенно ниже 3000 оборотов, когда заметен процесс нарастающего давления воздуха. Однако при обычной езде легкое нажатие на газ выдает почти 400 Нм моментального крутящего момента, что нивелирует задержку. Двойной сцепление адаптируется ко многим условиям, в неагрессивном режиме удается добиться плавности переключения передач. Однако переход с третьей на вторую иногда бывает не таким гладким, что все-таки редко происходит. В спортивном режиме переключение становится более ощутимым, что добавляет чувство контроля. Привычное отсутствие позиции "P" и режима холостого хода требует привыкания, но когда автомобиль остается в положении "D" на уклоне, система несколькими нажатиями тормозит автомобиль, предотвращая скатывание. В итоге эта архитектура приводной системы сохраняет традиции M, увеличивая приспособляемость и подходит для повседневной езды, а не только для экстремального вождения. Низкая тяга позволяет M3 быть столь же игривым, как и C63. В городе, при скорости ниже 120 км/ч, стоит лишь чуть надавить на газ, как лампочка DSC начинает мигать. Однако после 4000 оборотов M3 снова становится тем классическим неугомонным M3. В прошлом M3 и C63 воплощали мощь заднего привода, однако с распространением полного привода и популярностью компактных хэтчбеков, BMW сменил слоган с "Конечной машины для вождения" на "Чистое удовольствие от вождения". Если теперь я должен делать выбор, без колебаний выбрал бы Alfa Romeo Giulia QV. Сегодня люди наслаждаются высокопроизводительными Audi RS, некоторые предпочитают серию Mercedes AMG, что означает, что клиенты M3 — это те, кто любит скорость и хотят хорошую машину.