Что касается внешнего вида, я считаю, что BMW M всегда отлично справляется с созданием спортивного облика, сохраняя при этом оригинальный стиль. Автомобиль приобретает более агрессивный вид, а задняя часть с легким расширением придает ему массивность и мощь, как у животных, способных к быстрому бегу. Это самое сложное место для трансформации 3 серии в M3. С другой стороны, нынешний W205 C63, сохраняя изящество S-класса, не стал обладателем выраженного спортивного духа, присущего BMW. Я надеюсь, что BMW уделит больше внимания дизайну M3, так как уверен, что с их уровнем этот концепт может быть ещё более гармоничным, а задние зеркала - менее выделяться.
Интерьер F30 с кожаной отделкой значительно освежает салон. Популярный Т-образный руль с возможностью настройки режимов на моделях M — один из самых удачных элементов дизайна, позволяющий легко менять режимы во время вождения, что делает его самым используемым элементом в моём автомобиле. Однако, предустановленный ряд режимов "Efficient, Sport, Sport" (газа, руля, подвески) не дает возможности изменять настройки, что делает один из пользовательских режимов в руле бесполезным. Сохранив HUD, можно больше не беспокоиться о дисплее на спортивном руле.
В центральной консоли есть два странных момента: первое - раздельный климат-контроль, где температуру можно регулировать только отдельно для водителя и пассажира, второе - практически незаметная подсветка интерьера. Мне потребовалось несколько дней, чтобы заметить её существование.
Сидения в модели этой генерации больше выделяются внешним видом, чем практичностью. Лампочка "M" на спинке, безусловно, создает атмосферу, однако при затухании издает слабый звук. Отсутствие функции удлинения подушки сиденья усложняет комфорт, несмотря на достаточную их длину. Поддержка сидений отлична, но они слишком жесткие для длительных поездок, вызывая усталость и дискомфорт. Это чувство можно объяснить как "страдание с удовольствием".
Пересмотрев автомобиль не обращая внимания на цвет и дизайн M3, я признаю, что, исходя из характеристик, он не так впечатляет, как его предшественник – E92 M3 coupé с его потрясающим 4.0 V8.
Хотя движок уже не тот, переход с V8 на турбомотор имеет свои особенности. Отныне акцент делается не на пиковых мощностях, а на постоянной тяге. Каждое малейшее движение педали газа передается через руль, создавая ощущение полного контроля. Дифференциал и тормоза работают превосходно, а включение турбомотора — это еще одна тема. Система выпуска может быть приемлема, а звук двигателя напоминает насыщенный бас. Что касается задержки турбины, большинство автовладельцев ощущают её минимально: "динамики хватает для города, при агрессивной езде машина легко откликается".
Я чувствителен к турбозадержке, возможно, из-за своих привычек вождения. Обычно еду плавно, но при обгоне резко ускоряюсь, и в этот момент задержка ощутима, особенно ниже 3000 оборотов, когда заметен процесс нарастающего давления воздуха. Однако при обычной езде легкое нажатие на газ выдает почти 400 Нм моментального крутящего момента, что нивелирует задержку. Двойной сцепление адаптируется ко многим условиям, в неагрессивном режиме удается добиться плавности переключения передач. Однако переход с третьей на вторую иногда бывает не таким гладким, что все-таки редко происходит. В спортивном режиме переключение становится более ощутимым, что добавляет чувство контроля. Привычное отсутствие позиции "P" и режима холостого хода требует привыкания, но когда автомобиль остается в положении "D" на уклоне, система несколькими нажатиями тормозит автомобиль, предотвращая скатывание.
В итоге эта архитектура приводной системы сохраняет традиции M, увеличивая приспособляемость и подходит для повседневной езды, а не только для экстремального вождения. Низкая тяга позволяет M3 быть столь же игривым, как и C63. В городе, при скорости ниже 120 км/ч, стоит лишь чуть надавить на газ, как лампочка DSC начинает мигать. Однако после 4000 оборотов M3 снова становится тем классическим неугомонным M3.
В прошлом M3 и C63 воплощали мощь заднего привода, однако с распространением полного привода и популярностью компактных хэтчбеков, BMW сменил слоган с "Конечной машины для вождения" на "Чистое удовольствие от вождения". Если теперь я должен делать выбор, без колебаний выбрал бы Alfa Romeo Giulia QV.
Сегодня люди наслаждаются высокопроизводительными Audi RS, некоторые предпочитают серию Mercedes AMG, что означает, что клиенты M3 — это те, кто любит скорость и хотят хорошую машину.
