Предыдущая версия BMW 5 серии благодаря своим отличным характеристикам и дизайну добилась хороших продаж и признания на рынке, но новая модель с кодом шасси G68 вызвала многочисленные споры после выхода на рынок. В то же время, недавно обновленный старый соперник Mercedes-Benz E-класса также прошел смену поколений. Из любопытства я протестировал новую 5 серию, чтобы увидеть, как она проявит себя на практике. По разным причинам фотографии на этот раз получились не очень удачными, прошу понять и простить.
Тест-драйв проводился на топовой модели 530 со стоимостью 52,59 млн юаней, что соответствует комплектации M Sport. В интерьере использованы несколько фотографий выставочной модели i5 для справки. Модель 530 оснащена знакомым 258-сильным двигателем и 8-ступенчатой автоматической коробкой передач, но, как и у старого соперника, добавлен 48-Вольтный электросистема. На практике абсолютная мощность все еще довольно приличная, но по сравнению с предыдущей версией она не сильно изменилась; производительность в сравнении с некоторыми конкурентами с высокой мощностью также довольно близка. Плавность работы коробки передач остается на высоком уровне, переключение передач происходит без заметных толчков, а во время тест-драйва не было явных рывков или рывков, хотя при сбросе газа около 15 км/ч ощущается некоторое затягивание. Общая оценка отклика двигателя положительная: отклик на запросы малой и средней мощности довольно быстрый, хотя на более высокие запросы мощности реакция не мгновенная, но с учетом железа она все же достаточно быстрая, особенно в спортивном режиме. В целом, производительность этой силовой установки весьма хороша, что заслуживает положительной оценки.
Производительность подвески нужно рассматривать отдельно. В плане амортизации этот автомобиль ощущается довольно жестким, при проезде по неровным дорогам мелкие удары ощущаются довольно явно, что негативно сказывается на комфорте. С крупными вибрациями подвеска справляется лучше, удерживая кузов при проезде через волнистые поверхности. Нет проблем при проезде через "лежачие полицейские", реакции четкие и быстрые.
Спортивные характеристики приемлемы. Хотя жесткость подвески ощущается и в повседневном вождении, при экстремальном вождении результаты несколько слабее ожидаемых; при быстром повороте и последовательном перенаправлении центра тяжести наклоны остаются заметными, а реакция на резкие перенаправления не такая быстрая, как ожидалось. Однако, по сравнению с предыдущей версией, результаты улучшенные. В целом, по сравнению с некоторыми конкурентами класса, обладающими улучшенной управляемостью, есть некоторые отличия.
Чувствительность рулевого управления в общем положительная. На малой скорости управление легкое, а на высокой скорости устойчивое, отклики передней части автомобиля для среднеразмерного седана быстрые, а следование кузова за рулевым управлением в повседневной езде безупречное.
Чувствительность педали тормоза приемлемая, хотя она на менее линейная, но привыкнуть к ней несложно и удерживать плавное торможение довольно легко.
Общая оценка NVH (шумоизоляция и виброизоляция) положительная; внешние шумы изолированы достаточно хорошо, шум ветра подавлен лучше, чем у некоторых конкурентов. Дорожный шум немного заметнее, но по сравнению с недавно протестированной на той же дороге 530 серии G38 заметно улучшен. Контроль шума и вибраций двигателя безупречен, что в целом продолжает превосходные показатели NVH предыдущей версии.
В статике внешность автомобиля вызывает споры. Лично мне не очень нравится дизайн передней и задней части. Размеры действительно увеличились значительно, что делает его почти равным некоторым длиннобазным автомобилям класса D. Кроме того, обработка боковых сторон после открытия задних дверей напоминает 7 серию, что кажется не очень безопасным.
Интерьер выполнен в новой дизайнерской концепции BMW, выглядит стандартно; хотя атмосфера освещения стильная, в повседневной эксплуатации ощущение премиум-класса не столь сильно. Качество материалов и сборки уступает предыдущей версии, но это общая тенденция на рынке. Инфоразвлекательная система сохраняет прежние проблемы BMW: плавность работы не вызывает вопросов, но логика меню посредственная, слабо выражена разница между редко используемыми и часто используемыми функциями, а некоторые функции расположены не очень интуитивно.
Эргономика передних сидений в целом неплохая; возможно, из-за акцента на электромобили, посадка в этом автомобиле не очень низкая, но приемлемая. Если отрегулировать сидение до самого низа, рулевое колесо все равно будет немного высоко, повторяя проблему предыдущей версии. В новой 5 серии задние сидения с регулировкой удалены, производительность заднего ряда сравнительно хороша, если сравнивать с моделями без регулировки; однако, по сравнению с версиями с регулируемой задней частью, они уступают. Поясничная поддержка слабая, пространство на заднем сиденье не очень велико; в целом не сказать, что некомфортно, но и комфортным тоже сложно назвать. Глубина багажника приличная, но он не является очень компактным.
Что касается конфигурации, тестовая топовая модель довольно богата опциями; все необходимое присутствует. Но все модели лишены регулировки задних сидений, что слегка огорчает. Тестовая модель оснащена задними экранами. Я пробовал их использовать и нашел их не очень удобными, расстояние между человеком и экраном ближе, чем в предыдущей 7 серии. Также особых впечатлений не произвела акустическая система Bowers & Wilkins, установленная в тестовой модели; звуковые ощущения не столь впечатляющие, как в некоторых других моделях.
В общем, производительность текущего поколения 5 серии можно назвать средненькой; значительных улучшений по сравнению с предыдущей версией не ощущается, хотя автомобиль остается довольно приятным в управлении и комфортным для пассажиров. Но топовые конкуренты уже догнали, а в некоторых аспектах даже превзошли его. Дизайн новой 5 серии также вызывает споры. Как известно, не бывает непродаваемых автомобилей, существуют лишь непродаваемые цены. Так что будем ждать и смотреть, сможет ли это поколение 5 серии продолжить прежний успех.
