【Наименее удовлетворён】
Как автомобиль, который стоит более 300 тысяч юаней, в базовой комплектации имеет мало функций. Самое неприятное, что поясничная поддержка идет как опция. Доплатные функции по цене не очень дорогие, но нужные функции стоят дорого, и они идут в комплекте с теми, которые не нужны. Но, возможно, это просто потому, что я беден!
【Управляемость】
Я ездил на Skoda в автошколе, а также на автомобиле друга — S4 и CT4, тестировал Mini Coopers и Lynk & Co 01, конечно, всё это был краткосрочный опыт или тест-драйв. Это не особо значит, но по сравнению с этими семейными автомобилями или спортивными, G28 нового поколения 3-й серии, за два года, проехав 1.8 тыс. км, могу сказать, что в качестве семейного авто он слишком комфортабельный и удобный. Однако для агрессивного вождения он совсем не подходит, в стандартной комплектации без каких-либо модификаций подвеска настолько мягкая, что на поворотах на скорости 40 км/ч наклоняет, как автобус. На S4 и CT4 такого ощущения вообще нет. Это приводит к тому, что когда я пересаживаюсь в другой автомобиль, я намного раньше начинаю тормозить на поворотах.
【Динамика】
184 л.с. и 8-ступенчатый автомат, поскольку нет лепестковое управление, старт с места невозможен. На обычных дорогах с другом на CT4 — нужно соревноваться, CT4 намного легче, больше лошадиных сил и пробуксовка задних колес, но результат у нас примерно одинаковый. В обычных условиях, с педалью газа в пол на светофоре, этот авто — один из самых быстрых среди семейных, исключая электромобили, ха-ха. В обычном режиме заметно, что турбонаддув задерживается на 2 секунды при повторном ускорении на автостраде на 80 км/ч. На обычной дороге разгон от 0 до 60 км/ч, задержка турбонаддува около 1 секунды. В спортивном режиме и режиме S задержка уменьшена. После 100 км/ч ощущение тяги резко пропадает. На сухой дороге в хорошем состоянии при разгоне от 0 до 80 км/ч ощущение разгона весьма заметное. Обороты переходят с 1-й на 2-ю передачу примерно на 5400 об/мин, что довольно мощно. Максимальный крутящий момент, вероятно, сохраняется в диапазоне 1800-5400 об/мин.
【Впечатления от посадки】
Сравнивая с A4 и старым C260, друзья и семья единогласно считают, что в 3-й серии Li данного поколения заднее сиденье самое комфортное и просторное. Единственное, что всё ещё неудобно, — это высота карданного вала, присущая всем трём моделям, от чего трудно избавиться. Среднему пассажиру реально неудобно. Еще один момент — в условиях длительных пробок, управление тормозами в режимах, кроме эко, делает пассажиров раздражёнными, вызывает головокружение и посоветовал бы использовать эко-режим для пассажиров с предрасположенностью к такой реакции в пробках.
【Расход топлива】
При обычной езде, иногда педаль в пол, расход топлива в городе 8.2 л, на составе 5.6 л, в пригороде 7.8 л. В среднем на 1.8 тыс. км расход составил 8.0 л. Бак на 59 литров обычно хватает на 780 км.
【Цена покупки】
В Шанхае в марте 2020 года стоимость составила 375 тысяч юаней, в то время приходилось доплачивать за комфортный вход, и мне срочно нужна была машина, а так как номерной знак как раз был выигран, я отказался от довольно спорной на тот момент модели 530Le с запасом хода 90 км. Жалею, что не выбрал HUD и лучшую аудиосистему. В общем цены в то время были более-менее одинаковыми в разных дилерских центрах. Предложения типа 340 тысяч, вероятно, были немногочисленными или в основном предназначались для заманивания покупателей.
【Опыт покупки】
Без каких-либо знаний просто смотрели на обзор начальной модели 530Le, очень хотелось её купить из-за цифрового ключа, регулировки задних сидений и 'зелёного' номерного знака. Это был действительно хороший вариант, но из-за полученного номерного знака пришлось отказаться и выбрать 3-ю серию. Тем не менее, если бы у меня были деньги, я бы выбрал 530Li, который для обычного человека является потолком. 3-я серия немного не подходит. Однако после 30, если бы мне снова пришлось выбирать, я бы остановился на Volvo V60, ха-ха.
