С момента начала проекта SAIC Audi, все обсуждали первую модель этого бренда. Когда стало известно, что планируется производство A7 в Китае, я был действительно удивлен. Однако SAIC Audi провела "магическую модификацию" этой машины, создав A7L, в котором исчезли основные линии и фастбэк A7. Это действительно поразило меня. А7L после локализации явно нацелен на конкурентов уровня "56E". Он оснащен двигателем 3.0t и имеет высокие технические характеристики. Из любопытства я решил протестировать эту машину, чтобы узнать, как она ведет себя на практике.
Тестируемая машина — это 55TFSI quattro S-Line edition one, с 3.0t двигателем мощностью 340 л.с. Если смотреть на параметры, они довольно сильные. В реальных условиях мощность действительно впечатляет — машина очень быстрая и явно превосходит конкурентов с 2.0t двигателями. Коробка передач отрабатывает на высоком уровне, без рывков и толчков при переключении передач: разгон и замедление происходят плавно, старт тоже довольно энеричный. Однако, несмотря на большой объем двигателя, набор оборотов происходит не так быстро. В некоторых случаях, когда требуется максимальная мощность, хотя машина и реагирует быстро, фактическая отдача мощности задерживается из-за медленного набора оборотов двигателя. Это немного странно, но в разных режимах она довольно отзывчива. Даже в режиме "Комфорт" она не кажется медленной. Однако в низком диапазоне передач при высоких оборотах иногда ощущается "толчок" при нажатии на педаль газа, причина которого мне не ясна. В общем, в обычных условиях езды эта силовая установка обеспечивает комфортную поездку, хотя при агрессивном вождении она не так быстра, но все еще приемлема.
Подвеска — отдельная тема. Машина оснащена пневматической подвеской и единственными в линейке 255/35R21 шинами. Диски размером 21 дюйм в этом классе считаются большими. В режиме "Комфорт" подвеска отрабатывает мелкие неровности дороги и стыки на эстакадах так, что в салоне практически ничего не ощущается. Более крупные неровности и лежачие полицейские она преодолевает мягко, без лишних движений. В спортивном режиме вибрации становятся немного заметнее, но не раздражают, поскольку уровень фильтрации по-прежнему высок. Такое ощущение, что в спортивном режиме она сравнима с моим опытом вождения A6 45, что подтверждает спортивные намерения A6.
Спортивные характеристики также заслуживают похвалы. В спортивном режиме крены корпуса хорошо контролируются, при интенсивном вождении машина ведет себя стабильно, быстро реагирует на изменение центра тяжести. В поворотах машина уверенно держится благодаря системе полного привода и подруливающим задним колесам. Отклик передней и задней частей машины на поворот руля быстрее, чем у A6, что придает ей определенный спортивный характер в повседневной езде.
Рулевое управление заслуживает похвалы: на низкой скорости руль легкий, с увеличением скорости он становится тяжелее, но не теряет чувствительности. На низкой скорости руль поворачивается почти на один оборот, что уменьшает радиус разворота и делает машину маневренной.
Тормозной педали немного не хватает отзывчивости: ход педали длинный и тормозное усилие вначале не очень сильное, требуется некоторое время для привыкания.
Звукоизоляция хороша. Высокие комплектации оснащены двойными стеклами, которые отлично изолируют внешние шумы. При закрытых окнах уличный шум почти не слышен. На средних и низких оборотах двигателя шум также незначителен, а на высоких он становится более заметным, но не раздражающим. Однако при нахождении на светофоре в режиме D машина иногда заметно вибрирует, что недопустимо. Ветер и дорожные шумы также хорошо изолированы.
Внешне передняя часть A7L выглядит довольно привлекательно, так как практически повторяет переднюю часть A7. Основная проблема — около задней стойки, где машина выглядит несколько неудобно, но вживую это ощущение смягчается. В целом, дизайн приемлем.
Интерьер напоминает последние модели Audi, похож на A6 и A7, что иногда вызывает путаницу. Технологичная начинка на высоком уровне, и механическое ощущение от кнопок и экранов Audi знакомо и приятно. Однако мультимедийная система уступает новым конкурентам по функциональности. Отделения для хранения маловаты, и даже беспроводная зарядка размещена в подлокотнике. Складывание стекол замедляется на последних дюймах, что придает им элегантность.
Передние сиденья и эргономика хороши, сидеть удобно, и рулевое колесо легко регулируется. Я лично предпочитаю этот руль, который установлен только на двух версиях A7L. Задние сиденья немного хуже: несмотря на увеличенную базу, места недостаточно, сиденья не очень удобные, спинки слишком вертикальны. Задний багажник также мал, особенно по высоте и форме.
Из-за ограниченного объема статьи, остальные детали можно посмотреть в моем полном обзоре.
