Как первый крупномасштабный медиатест-драйв после основания SAIC Audi, эта поездка в Сямэнь наконец дала мне возможность глубоко прочувствовать этот A7L. Будучи основанным на той же платформе MLB EVO, что и Q7, A7L оставляет ощущение как знакомства, так и новизны.
Эмблема 55 TFSI указывает на то, что эта машина оснащена 3,0-литровым V6, что недоступно для импортной версии A7 Sportback. В отличие от многолетнего двигателя EA837, эта модель EA839 также идет в ногу со временем и оснащена системой легкого гибрида с напряжением 48 В, максимальная мощность составляет 340 л.с., а максимальный крутящий момент — 500 Н·м.
Если вы надеетесь, что этот автомобиль доставит ощущение спортивного пламенного драйва с мощностью более 300 л.с., то, возможно, вам предстоит разочарование. Двигатель работает размеренно и плавно в повседневной езде, обеспечивая весьма солидные ощущения. Разумеется, мощность 3,0 T в обычной езде заметно превосходит 2,0 T.
Однако главная мысль в том, что даже при необходимости резкого ускорения машина должна не создавать дискомфорта для пассажиров и не нарушать их акустический комфорт. Возможно, только взглянув на спидометр, вы поймете, насколько высока скорость, которая зачастую окажется выше, чем вы ожидали. Но это не означает, что A7L лишен спортивного характера. Он все еще присутствует, просто не желает проявляться слишком явно.
Как только вы переключаете режим Drive Select на dynamic, педаль газа становится более чувствительной, и каждое нажатие точно превращается в мощностной выход, но при этом сохраняется элегантность представительности автомобиля.
7-ступенчатая двухсцепленная коробка передач достаточно умна, чтобы незаметно переключать передачи в любом режиме — при нежной, агрессивной езде, на старте или на высоких скоростях. Впечатления от переключения передач в этой двухсцепленке сопоставимы с 8-ступенчатой автоматической трансмиссией ZF.
Воздушная подвеска — редкость для отечественных автомашин Audi. Она позволяет A7L уверенно справляться с неровностями дороги и сохранять плавность хода в салоне, с настройкой, ориентированной на комфорт. В конце концов, для покупателей седанов в этом ценовом диапазоне комфортное вождение является приоритетом.
Мы знаем, что отечественный A6L превосходит по размеру импортный A7 Sportback почти по всем параметрам. Но с увеличенной колесной базой до 3026 мм, отечественный A7L увеличился на 98 мм по сравнению с A7 Sportback и даже на 2 мм по сравнению с A6L. Почти 5,1 метра в длину обосновывают необходимость системы динамического управления всеми колесами DAWS.
При низких скоростях задние колеса могут поворачиваться в сторону, противоположную передним, на угол до 5°, эффективно уменьшая радиус поворота и делая автомобиль более маневренным. На высоких скоростях задние колеса поворачиваются в том же направлении, что и передние, что повышает устойчивость автомобиля.
На извилистых дорогах Восточного Пиньшань в Сямэне A7L не ощущается громоздким, как можно было бы ожидать от автомобиля длиной более 5 метров. Субъективно, управлять им так же легко, как компактным седаном, например, Honda Civic. Более четкая и управляемая динамика задних колес побуждает вас входить в повороты еще быстрее, что невозможно на A6L и меньших моделях Audi.
Кроме того, такие функции, как лазерные фары, автоматическая парковка и электрические двери, не являются стандартом для средне- и низкоуровневых комплектаций A7L, но это опции, которых нет во всех версиях A6L. Более того, все отечественные модели A7L, кроме самой низкой комплектации за 459 700 юаней, оснащены системой полного привода quattro, что явно предназначено настоящим любителям Audi. Необязательно выбирать версию с двигателем 3,0 T, но обязательно следует выбирать модель с системой quattro.
В целом, A7L явно превосходит A6L и, в основном, может рассматриваться как «молодежная» версия A8.
