Входная переднеприводная модель Audi A7L, говорят, сейчас можно купить за около 360 тысяч юаней. Разве это не привлекательно? Сегодняшний тест-драйв — это версия с полным приводом, второй снизу по комплектации, 45 TFSI quattro Luxury.
Снаружи A7L выглядит точно так же, как и оригинальная импортная A7: фирменные светодиодные фары и большая решетка радиатора делают авто очень стильным и динамичным. Боковая и задняя части A7L удлинены, что превращает его из хэтчбека в более традиционный седан. Насколько это красиво — вопрос вкуса, но, на мой взгляд, после привычного A7 удлиненная версия кажется странной. Белая краска также визуально уменьшает машину, делая её еще более необычной. Для тех, кто заботится о внешнем виде, стоит добавить 40 тысяч юаней и выбрать версию с комплектом RS. Черные декоративные элементы, красные суппорты и 21-дюймовые черные колеса RS придадут машине спортивный вид.
Открыв безрамочную дверь, заглянем внутрь салона. Интерьер знаком многим, так как используется в A6L и A8L уже много лет, но качество и изысканность остаются на высоком уровне. Панель управления обильно покрыта кожей, с тонкими строчками и блестящими алюминиевыми вставками. Технологический аспект также на высоте: виртуальная приборная панель включает три ЖК-экрана: 12,3-дюймовую панель приборов, 10,1-дюймовый центральный дисплей и 8,6-дюймовую панель управления климатом. Эти экраны могут работать вместе, предлагая множество функций, таких как музыка и видео. Однако, учитывая современные стандарты, кажется, что система реагирует медленно и требует обновления.
Сиденья выполнены из сочетания кожи и алькантары, обеспечивают хорошую боковую поддержку, но немного жестковаты. Если бы подушка сиденья была чуть длиннее, это улучшило бы поддержку бедер. Задние сиденья в этой комплектации имеют функции наклона, вентиляции, подогрева и массажа, что делает их очень комфортными. Добавленная длина автомобиля увеличила пространство для ног, достигнув уровня премиальных автомобилей класса C, хотя наклонная форма крыши немного уменьшила пространство для головы.
Теперь о динамике A7L. Силовая установка включает знакомый двигатель EA888 2.0T и 7-ступенчатую мокрую двойную сцепку, что обеспечивает плавную работу. Единственным недостатком является небольшая задержка при отпускании педали газа. Быстрая и точная смена передач делает вождение приятным, а разгон до 100 км/ч за 7,5 секунд вполне удовлетворителен и на высоких скоростях. Если этого недостаточно, можно рассмотреть версию с двигателем 3.0T.
Отличная особенность этого двигателя — это NVH (шум, вибрация и жесткость). Практически нет вибрации или шума ниже 3000 оборотов. Несмотря на безрамочные двери, автомобиль очень хорошо изолирует звуки: шум от шин и ветра на передних сиденьях минимален, но на задних слышно больше шума от шин.
Подвеска и управляемость A7L также на высоте. Сравнительно с другими административными автомобилями, подвеска A7L больше настроена на спортивный стиль: небольшие вибрации ощущаются чаще, но в поворотах машина держится увереннее благодаря системе quattro. Подвеска также отлично фильтрует большие неровности, создавая приятное ощущение. Рулевое управление четкое, с небольшим свободным ходом, и переменная передаточное число улучшает маневренность на малых скоростях.
В общем, A7L сочетает в себе привлекательный дизайн и превосходные механические характеристики. Он подходит молодежи, ищущей индивидуальность и удовольствие от вождения. Если традиционные модели, такие как 56E, кажутся старомодными, более свежий и яркий A7L станет отличным выбором. Учитывая текущую привлекательную цену, у A7L есть все шансы на успех на рынке.
