Ранее я уже тестировал модель A7L с подвеской на воздушных подушках и двигателем объемом 3.0 литра. Эта машина действительно демонстрировала впечатляющие динамические характеристики, но ее высокая цена сдерживала потенциальных покупателей. В последнее время, возможно, благодаря скидкам, интерес к этой модели заметно увеличился, как и ее рыночные продажи. Поэтому я решил протестировать версию с двигателем объемом 2.0 литра, чтобы понять, как она выглядит в среднем диапазоне. Некоторые моменты будут схожи с версией 3.0, поэтому я повторюсь, использую прежние фотографии и вы можете сравнить с прошлой статьей.
Тестовая машина — это версия 45TFSI Luxury 2024 года, начальная модель с передним приводом. Мощность 245 л.с. в сочетании с семиступенчатой коробкой передач с двойным сцеплением. В плане динамики, она немного медленнее конкурентов с высокой мощностью, но не существенно. На легальных скоростях машина полностью удовлетворяет потребности целевой аудитории. Характеристика плавности работы на высоком уровне, за весь тест-драйв не было замечено ни рывков, ни толчков. Старт также довольно уверенный, только на очень крутых склонах есть небольшие задержки, а на повседневных уклонах или стандартном старте проблем нет. В целом, по ощущениям от вождения, машина легче, чем A6L той же марки. В комфортном режиме при внезапном ускорении чувствуется небольшая задержка, но в динамическом режиме педаль газа более отзывчива. Общая производительность системы управления хорошая, хотя немного уступает электромобилям.
Ходовая часть машины в этой минимальной комплектации представлена 19-дюймовыми колесами, возможно, несколько отличающимися от высоких комплектаций. В плане комфорта фильтрация вибраций достаточно жесткая, но обработка мелких и крупных неровностей дорог довольна мягкая и четкая, без оставшихся колебаний. Машина демонстрирует фирменный стиль Audi — четкий и понятный.
Спортивные характеристики высоко оценены, в том числе и при маневрировании и поворотах при чуть повышенных скоростях. Для автомобиля C-класса она полностью удовлетворяет требования целевой аудитории.
Рулевое управление приятно легкое на низких скоростях, и с увеличением скорости адекватно увеличивается сопротивление руля. В ежедневных условиях машина ведет себя живо, быстро и точно реагирует на повороты руля.
Тормозная система также несколько улучшена по сравнению с версией 3.0, хорошо адаптируется и обеспечивает гладкое торможение.
Вопрос NVH (Noise, Vibration, Harshness) тоже оценен положительно. Несмотря на безрамочные двери, шум ветра неплохо подавляется, двигатель работает тихо и плавно. Однако отмечен достаточно высокий шум от шин, чего не было в версии 3.0.
Экстерьер машины довольно характерен; передняя часть выглядит стильно, но задние стойки С несколько странноваты и жестковаты. Вопросы дизайна остаются субъективными.
Интерьер выполнен в классическом стиле Audi, похож на A6 и A7, с хорошими материалами и сборкой. Но мультимедийная система на сегодняшний день уже кажется устаревшей.
Эргономика передних сидений хорошая, есть возможность низкой посадки, и руль легко настраивается. Задние сиденья не так комфортны: пространство достаточное, но не просторное, сиденья не очень удобные.
В минимальной комплектации автомобиль не имеет многих удобств, таких как обогрев сидений или камеры 360 градусов, и только круиз-контроль входит в список стандартных опций, тогда как L2 автопилот доступен только в качестве опции. Версия Black Knight, которую я упоминал, обладает более высоким уровнем оснащенности и стоит около 430,000 юаней со всеми налогами.
В итоге, A7L показывает хорошие динамические характеристики для С-класса, особенно по сравнению с A6L. Несмотря на некоторые минусы, такие как неудобные задние сиденья, она вполне достойна внимания, особенно если основное время за рулем проводит сам водитель.
