Oтзыв владельца автомобиля Audi A6 L Hybrid 2022

Audi A6 L Hybrid 2020

【Наименее удовлетворительное】 1. Больших проблем нет, но мелкие неисправности продолжаются. 2. Запас хода на чистой электрической тяге слишком мал, зимой снижается вдвое. 3. Неоднократная обработка посторонних шумов без успеха. 4. Низкий уровень интеллектуальных функций и высокая цена за их использование, трафик очень дорогой. 5. Маленький багажник. 6. Второй ряд сидений нельзя сложить. 7. Предупреждение о переднем столкновении слишком чувствительно, часто срабатывает при въезде в гараж. 8. Частые зависания мультимедийной системы, эпизодическое чернение экрана 360. 【Пространство】 Такое, какое должно быть у автомобиля класса C. 【Расход топлива】 В городе практически не используется бензин, на шоссе около 6 литров с лишним. В разряженном состоянии в городе от 10 литров и больше. 【Впечатления от вождения】 Среди BBA, двигатель с наибольшей мощностью, уступает только гибриду Volvo S90. 【Опыт покупки】 Хотел купить Q5. Время поставки сильно затянулось, в итоге выбрал A6L PHEV. 【Комфорт】 Основные замечания касаются шума ветра и шин на высокой скорости, даже шины с шумоизоляцией от Pirelli не помогают. Дополнительно, стоимость оригинальной шины от TuHu составляет более 1400 юаней, а в 4S-магазине — более 2000 юаней, обслуживание довольно дорогое.

Audi A6 L Hybrid 2022

Пространство и внешний вид обсуждать не будем, ощущения от вождения довольно комфортные, независимо от того, любите ли вы активное вождение или предпочитаете более спокойный стиль, машина хорошо реагирует. За это стоит похвалить. Однако комплектация оставляет желать лучшего: нет ни подогрева, ни вентиляции сидений — я с этим смирился. Но даже нет электрического привода багажника — это просто невыносимо. Двери нужно закрывать с усилием, иначе они не захлопнутся. Система мультимедиа оставляет желать лучшего, я бы поставил неудовлетворительно. Если вы цените ощущения от вождения, рекомендую BMW серии 5, если приоритетом является комфорт для семьи, то Mercedes E-класса. Если хотите найти компромисс между этими двумя аспектами, то выбора нет — Audi A6.

Audi A6 L Hybrid 2020

【Опыт покупки】 На тот момент случайно увидел гибридную версию этой модели: передние тормоза с шестипоршневыми суппортами, импортная коробка передач, разгон с 0 до 100 км/ч за более чем 5 секунд и совокупная мощность почти 370 лошадиных сил — такой вот преступник в костюме. Провел тест-драйв и решил, что это — она. 【Пространство】 Уровень комфорта при езде неплохой, пространство как спереди, так и сзади достаточно большое. Но багажник слишком мал, так как часть пространства занята батареей. 【Наименее удовлетворен】 Комплектация слегка ниже ожидаемой: таких функций, как электрическая крышка багажника, сиденья с памятью, электрорегулируемое рулевое колесо, вентиляция сидений тут нет. 【Расход топлива】 Средний расход топлива составляет чуть более двух литров, запас хода на чистой электрической тяге около 45 километров, но только медленная зарядка; на полную зарядку уходит 8 часов. Если у потенциального клиента нет постоянного парковочного места с возможностью зарядки, это может быть фактором отказа от покупки. 【Впечатления от вождения】 Среди автомобилей того же класса по этой цене данная модель выделяется сбалансированностью: управление, подвеска и комфорт при езде — все на высшем уровне, ничего недоделанного. 【Интересные функции】 Удержание в полосе, распознавание дорожных знаков, а также множество других мелких функций, которые можно активировать через скрытые настройки. Переменное передаточное отношение рулевого управления, 360-градусная панорамная камера, интеллектуальная вспомогательная система очень полезны. Радар иногда выдает ложные предупреждения, но со временем это перестает быть проблемой.

Audi A6 L Hybrid 2022

【Самое удовлетворяющее】 Когда чаще всего видят или слышат об A6L, это касается правительственных автомобилей или машин для совещаний, что врезается в память как автомобиль для начальников, административный и серьёзный. Однако теперь он постепенно стал соответствовать изменениям времени, стал более спортивным и омолодился, но в то же время не утратил ощущения роскоши. По всему автомобилю установлены матричные фары, хромированные элементы добавляют роскошности внешнему виду, общий вид сохраняет ощущение роскоши и спокойствия. Жёсткие и мощные линии кузова подчеркивают спортивность и мускулистость автомобиля, 20-дюймовые большие колёса сочетаются с серыми четырёхпоршневыми суппортами, производительность хорошая, но в то же время сдержанная. 【Самое неудовлетворительное】 Хотя алькантара в интерьере на ощупь довольно хорошая, очень приятная и позволяет водителю и пассажирам лучше чувствовать себя в креслах, летом, когда потеешь, её труднее чистить, и после высыхания остаётся запах. 【Комфортность посадки】 Сиденья имеют богатую комплектацию, поддержка поясницы и ног достаточная, что удовлетворяет большинство водителей и пассажиров в плане комфортной посадки. Для взрослых ростом в метр восемьдесят внутри ещё достаточно места для расслабления, но на заднем сиденье таким ростом нужно быть осторожным, хотя были углубленные места, пространства все равно немного. Однако если сидеть под довольно наклонным углом, это тоже очень удобно, поперечное пространство также достаточно, пол сзади слегка приподнят, но в автомобиль административного класса обычно открывают подлокотник, в подлокотнике может быть выдвижной подстаканник, так что поднятие пола может использоваться как перегородка или подставка для ног. Люк в крыше секционный, и в переднем, и в заднем рядах обеспечивается хорошее освещение. 【Впечатления от вождения】 Что касается вождения, разгон мощный и точный, с быстрым откликом и значительным толчком, на поздних этапах разгона мощность беспрерывно поступает. Руление отзывчивое, для таких автомобилей среднего и большого класса это очень важно, особенно при разворотах в городе, с чем он прекрасно справляется. Тормоза работают вовремя, приятные на ощупь, и шины Pirelli играют в этом немаловажную роль. В отношении шума есть звук ускорения электродвигателя, а при более высокой скорости появляются незначительные шумы от ветра и двигателя.

Audi A6 L Hybrid 2022

В 21 год я приобрел свою первую машину. Самое заметное различие между A6L 40T и подключаемым гибридом 55T — это мощность. С самого начала чувствуешь, как мощность не иссякает, педаль газа дает ощущение солидного запаса. Однако тормоза слишком жесткие, и из-за этого может возникнуть кивок, даже если тщательно тормозить. Возможно, это связано с весом машины и тем, что центр тяжести смещен вперед. На данный момент, проехав 7600 километров, единственный недостаток, который я заметил, это слишком маленький запас хода на чистом электричестве. Хотя, если машина едет, пробег показывается адекватно. Логика режимов немного странная: если хочешь, чтобы двигатель не включался принудительно из-за скорости, нужно переключиться на S-режим, но тогда управление кажется слишком грубым и агрессивным. Когда в городе мало заряда, приходится быть осторожным, чтобы не потерять контроль над этой "зверем" в S-режиме. Начало движения резкое, тормоза тяжелые, и это немного вызывает дискомфорт. В целом, машина хорошая. Возможно, плохие продажи подключаемой гибридной версии объясняются тем, что при такой цене машина не оправдала ожиданий по пробегу на чистом электричестве. В сравнении с конкурентами в этой ценовой категории она где-то посредине. Возможно, многие покупатели не особо заботятся о стоимости топлива, а больше заинтересованы в удобстве использования. Аппаратная конфигурация машины, безусловно, лучше, чем у версии на бензине, но с внутренняя оснащением производитель сэкономил. Даже несмотря на обозначение 55TFSLE, открывая дверь, обнаруживаешь, что нет подогрева и вентиляции передних сидений и даже электропривод багажника опционален. Это несколько разочаровывает и не соответствует ожиданиям от технологий, которые должны быть в электромобилях. В целом, машина унаследовала традиционное величие и роскошь A6L, но у нее нет ничего действительно нового, что могло бы впечатлить покупателей. Поэтому в общем эта машина довольно посредственна.

Audi A6 L Hybrid 2022

Комплектация слишком бедная, нет ни вентиляции, ни обогрева сидений, система автомобильной связи действительно неудобная, постоянно зависает, это нужно доработать и улучшить.

Audi A6 L Hybrid 2022

【Пространство】 Багажник действительно маловат, особо ничего не влезает. Задние сиденья немного неудобные, не регулируются, но я обычно езжу один, и редко кто-то сидит сзади. 【Расход топлива】 На работу и обратно получается 40 километров, чисто электрической достаточно, один раз туда-обратно, и я заряжаю каждый вечер. Расход топлива колеблется между 6 и 7 литрами, очень экономично. 【Впечатления от вождения】 Просто отлично! Ускорение быстрое, полное эмоций. При резких поворотах сцепление отличное, надежно держится на дороге. 【Топливные расходы】 Полный бак 95 бензина примерно 400 юаней, хватает на 2000 километров. На работу езжу на электричестве, по выходным иногда на бензине. Иногда система мультимедиа немного подтормаживает, при длительном нажатии кнопки громкости перезагружается. С Huawei-смартфоном можно купить коробочку HICAR и подключить её к системе автомобиля, что-то вроде трансляции с iPhone. Панорамное изображение, автоматическое торможение и рекуперация энергии – всё это очень полезные функции. Позже хочу установить мониторинг слепых зон для большей безопасности.

Audi A6 L Hybrid 2022

Координаты: Хэфэй Дата получения автомобиля: октябрь 2022 года Комфорт заводской комплектации не очень высокий, у дилера удалось получить электрический багажник, защитное покрытие кузова, пленку для стекол, видеорегистратор, коврики, а также ваучер на 4000 юаней. Жаль, что нет подогрева и вентиляции сидений. Впечатления от вождения: при достаточном заряде энергии двигатель мощный, запускается электродвигателем, затем подключается двигатель внутреннего сгорания, и разгон очень быстрый. В условиях низкого заряда аккумулятора почти все время работает двигатель внутреннего сгорания, но из-за веса автомобиля разница по сравнению с полным зарядом заметна. Тем не менее, мощность в этот момент также вполне достаточна. Расход топлива и режимы вождения: на данный момент ездил только в городской черте, на шоссе не выезжал. Есть три режима вождения: чисто электрический, автоматический гибридный и поддержание уровня заряда. Чисто электрический: расход топлива 0. В автоматическом гибридном режиме при полном заряде в городе расход составляет 3-5 литров, при низком заряде — около 8 литров (в этом случае это эквивалентно режиму с чисто бензиновым двигателем). При режиме поддержания заряда в городе расход топлива составляет около 7 литров (преимущество этого режима в том, что не нужно постоянно заряжать батарею, при этом уровень заряда сохраняется долгое время, обеспечивая хороший опыт вождения, причем разница в ощущениях между вождением с полным и низким зарядом заметна). Неудовлетворительные моменты: 1. Дизайн колесных дисков не нравится, он слишком сложный и плотный. Также нельзя выбрать 20-дюймовые диски в стиле 5V для бензиновой версии. 2. Небольшой запас хода на чисто электрическом режиме, у моделей 5 и Е он составляет как минимум 80-90 км, а в реальности — около 40 км. Поддерживается только медленная зарядка переменным током; если бы была поддержка быстрой зарядки постоянным током, это было бы серьезным преимуществом.

Audi A6 L Hybrid 2022

Как наибольшее преимущество новых энергетических автомобилей, экономия топлива должна быть главным, и Audi A6L PHEV не является исключением. Audi A6L PHEV оснащен системой подключаемого гибридного привода, использует высокомощный турбонаддувной двигатель 2.0T, в сочетании с одним электродвигателем и литий-ионной батареей емкостью 14.1 кВтч. Эта система имеет максимальную мощность 270 кВт и максимальный крутящий момент 500 Н·м. Она сочетается с 7-ступенчатой мокрой двойной сцеплением коробкой передач, средний расход топлива составляет всего 2.1 литра на 100 км, а разгон до 100 км/ч занимает лишь 6.7 секунды. Audi A6L PHEV использует передний полный привод с пятирычажной независимой подвеской спереди и сзади. Такая компоновка обеспечивает плавность и комфортность езды автомобиля, а также добавленное управление с переменным передаточным отношением гарантирует активное управление Audi A6L PHEV. Дизайн кузова солиден и представителен. Внешне Audi A6L PHEV и версия с ДВС остаются идентичными. Шестиугольный "дизайн с большой пастью" в сочетании с матричными LED-фарами на обеих сторонах расширяет визуальный эффект. Широкая и стабильная передняя часть автомобиля создает ощущение основательности и солидности. Сбоку корпуса Audi A6L PHEV имеет гладкие линии и длинный кузов. Размеры: длина 5050 мм, ширина 1886 мм, высота 1475 мм, колесная база достигает 3024 мм. 19-дюймовые многоспицевые колесные диски. Задняя часть полнотелая и мускулистая, малый спойлер и хромированная полоска, пересекающая задние фонари, добавляют слои; двойные выхлопные наконечники дают штрихи спортивности. Надпись "55 TFSI" указывает на гибридный характер модели. Интерьер Audi A6L PHEV с концепцией трех экранов обладает высоким уровнем технологичности. Система включает 12.3-дюймовую цифровую приборную панель и два сенсорных экрана размером 10.1 и 8.6 дюймов. Встроена система подключения автомобиля MIB третьего поколения, поддерживающая функции навигации в реальном времени, голосового взаимодействия и удаленного подключения автомобиля. Материалы также хороши: рулевое колесо из натуральной кожи с приятным ощущением, сиденья из кожи и алькантары; хотя многослойные панели консоли сделаны из жесткого пластика, а панели дверей обтянуты мягким пластиком, металлическими деталями и мягкой обивкой. Задняя часть салона у Audi A6L PHEV превосходна благодаря большому пространству второго ряда, так как это автомобиль сегмента C с колесной базой более 3 метров. Однако высокий центральный тоннель затрудняет удобное размещение пассажиров в центре, ограничивая комфорт и требуя "шаговой" посадки, которая не только не эстетична, но и неудобна. Таким образом, несмотря на просторное заднее пространство, второй ряд подходит только для двух пассажиров. В заключение, Audi A6L PHEV может получить "зеленый" номерной знак и освобождение от налогов, с расходом топлива всего 2.1 литра на 100 км, что уже является большим преимуществом. Солидный дизайн, интерьеры с высокими технологиями и отличная динамика, соответствующая классу автомобилей премиум, даже при наличии лишь одной модели, позволяют Audi занимать место на рынке новых энергетических автомобилей.

Audi A6 L Hybrid 2021

В то время хотел купить 3.0t55, но отец считал, что я за рулем слишком гоняю и не разрешил мне его приобрести, поэтому мне пришлось взять гибридный автомобиль с поддержкой подзарядки. Проехав на нем 2500 км, могу рассказать о своих впечатлениях. Конфигурация не особо впечатляет, можно сказать, что там практически ничего нет, а чтобы выбрать опции, нужно ждать. Я считаю, раз уж это модель 55, то можно было сразу оснастить её такими функциями, как активный круиз-контроль (ACC), помощь при смене полосы, электрическая задняя дверь и обогрев сидений и руля - это не было бы чрезмерным. С экономической точки зрения, поездки на этом автомобиле действительно экономичны; дома установлена зарядная станция, и при ежедневном пробеге 20 км затраты на электричество в месяц составляют примерно 60 юаней. Электродвигатель нельзя назвать мощным, но его хватает. Бензиновый двигатель 2.0t, хотя и имеет невысокую мощность по официальным данным, можно улучшить, если нужно, не боясь перегрузки коробки передач DL382+, ведь она такая же, как в модели A6 с двигателем 3.0t, и у нее еще чугунный блок цилиндров. В целом, все неплохо, хотя конфигурация от завода выглядит так, словно на этом автомобиле использовали лишние детали, которые остались из-за перепроизводства. Если есть возможность выбрать опции, лучше это сделать, если нет — автомобиль и так вполне функционален, а в будущем можно доустановить их при необходимости.