Audi A3 2025
На днях попробовал новый Audi A3L, хотя это был всего лишь рестайлинг, изменений довольно много.
[Самое удовлетворительное]
1. Внешний вид позаимствован у зарубежной модели S3, поэтому теперь этот автомобиль обладает очень заметным спортивным духом. Кроме того, у машины теперь появилось немного больше элегантности: логотипы на передней и задней части стали плоскими, более изысканными. Когда включен передний свет, логотип тоже подсвечивается, в сочетании с новым дизайном цифровых фонарей это привлекает много внимания ночью. Скажем так: если покупаете автомобиль от премиального бренда ради тщеславия, Audi A3L точно удовлетворит этот аспект.
2. Интерьер нового A3L: визуальный центр тяжести более смещен к водителю, особенно вентиляционные выходы по бокам приборной панели, когда сидишь за рулем, создается впечатление погружения в будущее авто. Также теперь обновлены интегрированные спортивные сиденья и подсветка салона.
[Комфорт при сидении]
1. На этот раз у нас версия с тремя коробками, колесная база увеличена на 50 мм, теперь она составляет 2730 мм. Мой рост без обуви 190 см, в переднем ряду я сижу так, что спинка сиденья идет за В-стойку, при этом в заднем ряду достаточно места для ног, а для головы остается 4 пальца. Кроме того, официально заявлено, что подушка заднего сиденья стала длиннее, и сейчас задний ряд по комфорту подходит к уровню A4L.
2. В этом обновлении A3L передние сиденья также улучшены до интегрированных спортивных сидений, что дает преимущество: обтекаемость и поддержка, материал пены в сиденьях довольно плотный и быстро восстанавливается.
[Ощущения от вождения]
1. Сейчас у A3L установлен 1.5T двигатель, не верьте слухам о кардинальных улучшениях, объем увеличился всего на 0.1L, изменения не такие уж и значительные. Однако следует признать улучшение: разгон этой машины весьма легкий, и при нажатии газа до предела обороты могут достигать более 6000, сопровождаемые ревом двигателя, создавая полные эмоций ощущения от вождения!
2. В плане подвески, передняя часть оснащена стойками МакФерсон, а задняя — четырехрычажной схемой, общая фильтрация вибрации салона настроена на резкие и легкие движения, контроль кренов на резких поворотах и при разгоне или торможении активен. На мой взгляд, качество подвески у этой машины превосходит ее мощность, что я считаю правильным, ведь для премиального бренда роскошь является основной. И где эта роскошь проявляется во время вождения? В избыточности. С отключенной ESP: 1. При полном газе ускорение без тягового момента, стабильно. 2. Небольшой визг шин на резких поворотах не пугает. Эта избыточность дает водителю уверенность, делая так, что покупка автомобиля за 15-17 тысяч юаней не кажутся пустой тратой средств.
[Самое неудовлетворительное]
1. В этой версии A3L на центральной консоли осталось много физических кнопок, но почему-то исключили кнопку режима вождения, и даже для настройки нужно идти в меню третьего уровня, что действительно озадачило меня!
[Заключение]
1. Я считаю, что Audi A3 всегда был выдающимся представителем в своем классе среди автомобилей премиум-брендов. Для простого сравнения: у BMW 1 серии в более доступной версии три цилиндра, если хотите лучшее ускорение — четыре цилиндра, но дороже. А у Mercedes-Benz A-Class, еще и с такой ценой, используется подвеска с торсионной балкой. Хочу спросить у Mercedes: ребята, вы меня разыгрываете?
2. Поэтому я считаю, что с момента появления Audi A3 он имеет большое отличие от Mercedes и BMW. Не только внешность более спортивная, привлекает молодежь, но и стремится удовлетворить возможности потребления для клиентов этого сегмента.
