Отзывы об автомобилях (39)

Aion V 2024

**Внешний вид:** Мне лично нравятся дневные ходовые огни и раздельные фары. Общий силуэт машины придает ей мужественности. Линии задних фонарей простираются прямо до ручек задних дверей, этот дизайн весьма оригинален 💡 PS: в 2023 году выпало несколько сильных снегопадов, температура была очень низкой, но электрические дверные ручки никогда не замерзали. В целом, модель довольно стандартна для внедорожников в этом ценовом сегменте, как и большинство других. **Интерьер:** Часто получаю комплименты по трем пунктам: 1. Пространства действительно много! 2. Панорамная крыша очень красивая! (но уже при 18 градусах чувствуется небольшая жара 🥵) 3. Сиденья действительно мягкие! Эти отзывы приходят от множества друзей и родственников. PS: Самая смешная оценка от одного крупного начальника: эта машина, действительно, комфортнее, чем те BMW и Mercedes, на которых я обычно езжу. Очень смешно, ха-ха-ха. **Мультимедиа:** По сравнению с другими отечественными брендами, она простовата, но абсолютно функциональна. **Комплектация:** Я опытный водитель с 17-летним стажем, сам больше всего люблю 360-градусный обзор и думаю, что это действительно удобная штука! **Запас хода:** Прежде всего, экономично! У меня дома две бензиновые и три электрические машины. С тех пор как я начал водить первую электрическую машину, я больше не возвращался к бензиновым, слишком маленький размах. Кроме того, я ездил на электромобилях так много, что привык к их завышенным заявленным показателям запаса хода. Нет нужды верить тому, что говорят в интернете про "королей обмана", на трех моих электромобилях запас хода всегда меньше заявленного. Когда я езжу быстро, зимой обогрев на первом уровне, не осмеливаюсь включить выше, аккумулятор расходуется быстро. Никогда не производил точных расчетов зимнего пробега, с обогревом выходит примерно 1:2. Сейчас температура только начала повышаться, около 18 градусов, и запас хода заявленный в 500 км на деле составляет примерно 400 км. Кстати, о моих привычках вождения — постоянно ускоряюсь до предела 🤪 **В заключение:** Я потратил полгода на выбор этой машины, сравнивая с такими моделями, как Song Plus, Leapmotor C11 и серией ID.4. Почему выбрал именно ее — каждый сам решает. Вчера, кстати, увидел на сайте о качестве автомобилей, что эта модель заняла первое место по безопасности.

Aion V 2024

Сначала расскажу, почему я решил купить этот автомобиль. У нас дома всегда были японские бензиновые автомобили (не обижайтесь, хейтеры), и поскольку мы использовали японские бензиновые машины много лет, мы остались очень довольны ими. Они надежны, обслуживание дешево, и они редко ломаются на дороге. Учитывая все эти моменты, а также основное направление японских автомобилей — Guangzhou Automobile Group, я почувствовал, что у этой компании отличное качество сборки. Также, учитывая желание поддержать отечественные бренды, я поехал в салон GAC Aion, чтобы рассмотреть варианты. Там меня привлек GAC Aion V70 Technology Edition. После многогранных и глубокомысленных переговоров с продавцом, обсудив все с семьей, мы решили его купить. В основном потому что он также идет с номером Шанхая. После покупки, конечно, стоит рассказать о своих впечатлениях! 【Что понравилось больше всего】 Внутреннее пространство достаточно большое, это средне-большой кроссовер, на заднем сиденье можно с комфортом полулечь, места достаточно! Кожаные сиденья очень комфортные, на них приятно сидеть, и даже через долгое время не испытываешь дискомфорта, напоминает регулировку сидений в японских автомобилях. Карманы для хранения также удачно спроектированы, они могут вместить различные мелочи, что очень удобно! Главное, чтобы было куда положить! Руль довольно легкий, управлять им можно без особых усилий, даже девушкам будет легко его водить. В сочетании с преимуществами электромобилей, такими как быстрый старт и отклик, ощущение ускорения очень сильное. 【Что не понравилось】 Если мы уже говорим о том, что понравилось, то нужно упомянуть и о недостатках. Во-первых, система мультимедиа GAC Aion особо ничем не выделяется, ее реакция обычная, программное обеспечение среднее. Может быть, стоило бы посоветовать производителю установить систему HarmonyOS с возможностью объединения всего в одно, ведь для такой цены это могло бы стать хорошим вариантом. Во-вторых, зимой падает эффективность батареи. Я читал отзывы на различных автомобильных сайтах, где тестировалась потеря заряда зимой. Как было замечено, для электромобилей зимой потеря заряда — это настоящая проблема: 70% заряда — это норма, иногда доходит до 60%. На долгих поездках возникает беспокойство о запасе хода, и это создает стресс, боишься, что не доедешь до пункта назначения и останешься на дороге. Хотя пока такого не случалось, запас хода меня устраивает. Таковы мои впечатления от владения Aion, просто ознакомьтесь, как очерк.

Aion V 2024

【Пространство】 Пространство очень устраивает. 【Запас хода】 Обычный, немного завышен. 【Время зарядки】 В основном используется медленная зарядка. 【Умные функции】 Бортовой компьютер действительно очень плохой, можно использовать только небольшое количество встроенных приложений. 【Наименее удовлетворен】 Плохой бортовой компьютер.

Aion V 2024

У версии Xаяо нет внешнего зарядного устройства, действительно не могу понять, зачем экономить на этом, в остальном место действительно много, в общем, я очень доволен, ощущения от вождения отличные.

Aion V 2024

### Отзыв об автомобиле **Пробег:** Каждый день на трассе зимой около 250 км. **Время зарядки:** Быстрая зарядка занимает около 1 часа. **Наименее удовлетворительная часть:** Шум ветра кажется слишком сильным, особенно на трассе. **Пространство:** Пространство очень хорошее, особенно на заднем ряду, кажется огромным, пассажиры говорят, что места много и комфорт отличный. **Впечатления от вождения:** Впервые купил внедорожник, ощущения от вождения отличаются от седана, нужно привыкнуть. Проехал уже 500 км, возникло ощущение, что руль чуть смещен. Обратился в сервис, сказали, что можно проверить. Мне кажется, нужно сделать развал-схождение, интересно, сталкивался ли с этим кто-то еще. **Опыт покупки:** Ждал автомобиль около двух недель, все прошло гладко. Продавцы были вежливы, и после покупки продолжали следить за состоянием машины. **Интеллектуальные системы:** Интеллект не особо впечатляет, так как приобрел версию 70, комплектация не очень высокая. Не очень доверяю технологиям, заменяющим человека, поэтому высокая комплектация не важна. В конце хочу упомянуть моих верных спутников на протяжении многих лет — Toyota Corolla и Camry! Надеюсь, Guangqi Aion будет столь же надежной, как и Camry.

Aion V 2024

【Пространство】 В своем классе без комментариев, очень большое. 【Запас хода】 Зимой завел машину, режим eco, кондиционер постоянно работает, запас хода вдвое меньше, но с зарядкой дома это не проблема, ведь ожидания по виртуальному показателю рассчитаны. 【Время зарядки】 Медленная зарядка занимает семь часов до полной. 【Наименее нравится】 Не могу открыть багажник изнутри машины, искал кнопку открытия багажника целый день, и не нашел. Упрощение комплектации слишком сильное. 【Расход топлива】 В поездке на работу — 25, обратно — 20, не знаю, улучшится ли это после периода обкатки. 【Опыт покупки машины】 Бюджет 15-20, изначально планировал купить ID4, но продавцы сказали, что на складе нет, даже тестовые автомобили проданы. Рядом были автомобили Aion и BYD, протестировал Yuan и V, честно говоря, шумоизоляция и проезд неровностей у обоих оставляют желать лучшего. Учитывая, что в семье есть человек ростом 190 см, поэтому выбрал V.

Aion V 2024

【Опыт покупки】 В конце июля купил автомобиль, нахожусь в Ухане. Подарки, типа ковриков и пленок, были неинтересны, поэтому я их не взял. Моя не совсем экспертная точка зрения заключалась в том, что некоторые описания типа "шасси сильно расшатанное" или "при наезде на камень проявляются какие-то особенности" я выразить не мог. Перед покупкой рассматривал ID.4, Song, Yuan, Deep Blue, Seal, XPeng, Leapmotor, Aion Y (похож на фургон), S (жене не понравился). Оценив все варианты, выбрал этот автомобиль (в основном из-за частого использования, и продленная гарантия показалась разумной). 【Производительность пространства】 Что касается пространства, то все в семье довольны, достаточно. Для такого водителя, как я, это не имеет значения, так как никто не отнимает у меня место 😂. 【Запас хода】 В текущую погоду (около 36 градусов) и в городских условиях, на мой взгляд, запас хода составляет примерно 95%. Точно не менее 90%. Как-то пробовал максимально израсходовать заряд, когда оставалось 120 км запаса. Проехал 100 км туда и обратно, осталось 5%. При заряде ниже 10% конкретное количество километров не показывается, и слышен отчетливый звук, похожий на электрический ток. 10 августа совершил автопробег: цель - Энши, сделал круг и поехал в Сянси, Чжанцзяцзе, затем домой. Всего более 1500 км (город 10%, трасса 40%, горы 50%), использовал режим одного педали, 3 уровень кондиционера, нагрузка человек + вещи около 190 кг, музыка, вентиляция сидений. Энергопотребление в пути не смотрел, так как его хватало, не придавал этому значения. На подъемах максимум было 38.7 кВтч, минимум 0, заряда хватало и на подзарядку. Первый снимок - зарядка в первый день, второй - это весь путь, так как забыл сфотографировать, и проехал еще более 100 км (70% по трассе). 【Впечатления от вождения】 Для моего не очень динамичного стиля вождения подходит. 【Интеллект】 Для тех, кто рассматривает ID в выборе, вы меня понимаете. 【Недостатки】 Мультимедиа в машине – исток всех бед, это глупая штука. Нельзя изменить плеер по умолчанию. Когда используешь Bluetooth или другие загрузочные плееры для просмотра видео, если по неосторожности запускаешь плеер по умолчанию, остановка его не помогает: даже если он на паузе, он будет перехватывать ваше аудио при переключении песни с руля. Единственный выход - перезагрузка. Если воспроизводить музыку через другие плееры (например, KuGou), на главном экране не будет отображаться ни название песни, ни текст, просто интерфейс занят плеером по умолчанию и отвергает Bluetooth. Навигация тоже не лучшая: вместо дороги по прямой может предложить сделать разворот на перекрестке. Если в телефоне GPS показывает, что я миновал въезд на трассу, здесь навигация просит делать разворот. Сейчас, если я поехал по отдаленному пути, фактически отказался от использования навигаций в машине. Также приложение для отчетов по затратам заряда может выдавать ложные данные. Камера заднего вида и панорамного обзора иногда не работает: музыкальный интерфейс KuGou может тормозить это, хотя на главном экране ошибки нет. 【Заключение】 Нет ничего идеального, как и у автомобилей. Упуская интеллектуальные функции (по сравнению с телефоном), автомобиль полностью подходит для повседневного использования. Ведь при вождении некогда возиться с подобными вещами. Если с чем-то не справляешься — отказываешься: можно же просто установить держатель для телефона 😡😡😡.

Aion V 2022

Aion V Plus 70 Intelligent Technology Edition (Ternary Lithium) Я сделал заказ на автомобиль 10 июня, а получил его 5 августа. Изначально я думал о покупке LX Plus, но моя девушка сказала, что это не обязательно, и бюджет в 200 тысяч юаней вполне достаточен для электромобиля. У меня также есть спортивная машина, которую я использую для развлечений, а электромобиль удобен для поездок по городу. Дата производства автомобиля - 22 июня. **Пространство** Основное пространство этой машины сосредоточено на заднем ряду. После настройки переднего ряда в положение для вождения, на задней поверхности можно даже спать взрослому человеку. Однако багажник действительно маловат и может вместить только три маленьких чемодана. Мы смотрели версию на семь мест 2023 года, но для меня и моей девушки она не нужна (основные пользователи - я и она, у родителей свои машины). В общем, достаточно. **Запас хода** Городской трафик: Мы живем в Гуйяне, где город довольно загруженный, и много подъемов и спусков. Плоских дорог не так много, кроме как в районе Гуаньшаньху. Поэтому для оценки запаса хода я ориентируюсь на фактическую температуру. Если температура на улице выше 12,5 градусов, при поддержании скорости до 75 км/ч и включенном эко-режиме (важно: не использовать eco+ или режим с одной педалью - они кажутся ненужными в этом автомобиле), используя регенеративное торможение, можно достичь запас хода 1:1. Напоминаю, это с тернарной литиевой батареей; о версии с батареей LFP я не в курсе. В холодную погоду в Гуйяне, я дам дополнительную оценку позже. В жаркую погоду с минимальной скоростью вентилятора достигается такой же запас хода. Автотрасса: При температуре выше 23 градусов от Гуйяна до Фуцюань, в эко-режиме (не eco+ или режим с одной педалью), начиная от платной дороги до выхода на станцию Фуцюань, поддерживая крейсерскую скорость 95-100 км/ч и с кондиционером на минимальной скорости, запас хода тоже 1:1. За скоростью свыше 100 км/ч уже нужно наблюдать. В зимнее время я все расскажу подробно позже. **Время зарядки** Я заряжаюсь на супербыстрой станции NIO в Лундунбао. В 4S дилерской советуют начинать зарядку с 20%, чтобы не повредить батарею, и заряжать до 92% медленной зарядкой. Это обычно занимает менее 55 минут. Я заряжаю ночью, начиная с 11 часов (с членской картой QuickCharge, получаю скидку до 0.39 юаней/кВт*ч). В целом, это довольно выгодно, и замков батареи пока не было. **Интеллектуализация** По общему мнению, версии 2022 года слегка медлительны, но фильмы и влоги можно смотреть без лагов на 1080p. Голосовое управление весьма удобно, но на уровне базовых функций. В плане взаимодействия человек-машина Aion не так хорош, как новые компании (такие как NIO или AITO), это нужно улучшать. Однако есть одна интересная функция – режим "жалобы на автомобиль". **Наименее удовлетворительно** Интернет Aion действительно медленный, предоставляемых 6Гб трафика в месяц не хватает. China Unicom не так популярна в Гуйяне, так что я в основном использую точку доступа. Летом отсутствие штор на панорамной крыше - проблема, пришлось купить отдельно. **Вождение** В Гуйяне много люков и плохих дорог. На маленьких выбоинах шум от шин и колебания не слишком заметны, но на "лежачих полицейских" задние сиденья сильно трясет. Видимо, компания имеет свои причины для этого, не ясно. На трассе шум от шин очевиден (используются штатные шины Maxxis, позже попробую поменять на Continental). Сидения мягкие и плотные (подходят для меня - 172 см и 150 кг). Разгон от 0 до 100 я не пробовал, дилеры говорят, что это 5.8 секунд, но даже в нормальном режиме есть ощущение толчка. Про вспомогательное вождение расскажу позже. Заключение: В общем, хорошее соотношение цены и качества. Aion, будучи частью группы GAC и используя технологии Toyota, Honda, Mitsubishi, Jeep (например, батареи делают китайская авиационная литиевая компания, двигатель - японская компания Nidec, трансмиссия e-cvt - United Automotive Electronics Systems), вполне надежен. Не буду сравнивать с другими брендами (BYD, новые компании и пр.), я оцениваю только свою машину. Будет ли вам нравится - решайте сами, пойдите и попробуйте в 4S салоне. Я не хочу, чтобы меня обвиняли за отзывы. Хорош автомобиль или нет, оправдывается ли запас хода - можно узнать только попробовав его. Я верю, что Aion станет только лучше.

Aion V 2021

Автомобиль был заказан в конце февраля и получен в июне. Я всё время был занят, и только сейчас у меня появилась возможность написать отзыв о получении авто. Причины замены автомобиля Старый автомобиль — Volkswagen POLO, купленный в 2009 году, эксплуатировался уже 13 лет. Он прочный и надёжный, но действительно устарел. Кондиционер плохо охлаждал и грел, зимой приходилось ждать, пока в салоне станет тепло, что вызывало дискомфорт. Кроме того, дети стали расти, и места на заднем сиденье стало не хватать, и взрослым, и детям было неудобно. Также, с ростом цен на топливо, где даже 92-й бензин стоит 9 юаней, заправляться стало действительно накладно. Много друзей перешли на электромобили, и я тоже решил рассмотреть замену на электрокар. В семье уже есть автомобиль с ДВС, поэтому покупка электромобиля для повседневного использования — разумное решение. Обсудив это с семьёй, мы приняли такое решение. Процесс выбора автомобиля Так как я никогда не ездил на кроссовере, моя цель сразу была направлена на выбор кроссовера в ценовом диапазоне от 15 до 20 тысяч. Вначале больше всего приглянулся XPeng G3i, но после тест-драйва выяснилось, что тормоза очень жёсткие, и я к ним не привык. Семья сочла, что места сзади мало, по сравнению с POLO не намного больше, хотя в машине много умных функций и полезное приложение. После долгих раздумий пришлось отказаться от него. Первоначально не думал смотреть на GAC Aion, но однажды, проходя мимо дилерского центра, зашёл взглянуть и в итоге сел в Aion V Plus. Семья сразу загорелась: пространства на заднем сиденье было много, и детям было удобно. Быстро записались на тест-драйв, руль оказался лёгким, тормоза и педаль акселератора работали гладко, амортизация отличная, ощущалась престижность, намного лучше, чем в POLO, внешний вид тоже современный. Мы сразу же заказали автомобиль без колебаний — это именно то, что хотела моя семья. Впечатления от использования Я заказал автомобиль в конце февраля, он ещё не подорожал, 2021 года выпуска, модель 80 Technological Free Grey, за 199 600 юаней. Дополнительно выбрал защиту двигателя за 500 юаней и запасное колесо за 1000 юаней, итоговая стоимость без учёта налогов — 201 100 юаней. Позже цена поднялась дважды, так что покупка вышла очень выгодной. Страховка составила 4800 юаней, итоговая стоимость с учётом всех расходов — 205 900 юаней, без дополнительных расходов. Запас хода по NEDC составляет 600 километров, весной в Пекине удавалось проехать 480, летом — более 400, использую режимы Normal или Eco, без использования одного педаля. Электромобиль оправдывает ожидания, так как мой POLO с двигателем 1.4 расходовал летом до 9 литров на 100 километров. Плюсы и минусы К плюсам можно отнести возможность вывода внешнего питания, что удобно при выезде на природу, а также огромный салон — задние сиденья особенно комфортны. В версии 80 Technology сильные функции ассистирующего вождения, включая смену полосы с указателем поворота, что хорошо работает на скоростных трассах. Минусы тоже имеются: радиус поворота слишком большой, сначала я даже думал, что разучился парковаться задом. Кроме того, иногда Bluetooth-ключ не распознаётся, и приходилось сидеть в машине, глядя бездейственно на экраны. Итог Кто-то говорит, что в Пекине замена автомобиля с ДВС на электромобиль — это глупая идея, но я не согласен. Использование электромобиля действительно обходится дешевле, и комбинация двух автомобилей (с ДВС и электрокар) является идеальным вариантом, позволяя выбрать транспорт в зависимости от дальности поездки. Надеюсь, что Aion улучшит развитие программного обеспечения, применяя интернет-мышление для разработки продуктов, так как в текущих приложениях для смартфонов есть место для улучшения в плане удобства, стабильности, функциональности — они пока уступают лидерам рынка, и требуется дальнейшая оптимизация бортовой системы (потенциал чипа 820A ещё не раскрыт полностью).

Aion V 2022

С марта начал постепенно смотреть автомобили, пересмотрел практически все основные модели бензиновых и электрических автомобилей в пределах бюджета. В июне на автосалоне в Хайкоу вслепую заказал BYD Seal, но из-за постоянных задержек и после просмотра презентации возникло желание отменить заказ. В выходные решил посмотреть электромобили, которые еще не видел. 30 июля в Иисинчэн ввел в салон Ora Ballet Cat и жена осталась довольна, даже не хотела выходить из машины, решили вернуться домой, чтобы почитать отзывы и сделать заказ. Но проезжая мимо салона Aion, был привлечен Aion LX, зашел и испытал, он мгновенно произвел на меня впечатление. Из-за бюджета пришлось выбрать модель V Plus поменьше, после тест-драйва остался очень доволен, и на следующий день после проверки отзывов вернулся в салон, чтобы сделать заказ. Ранее собирался купить гибрид GAC GS8, но коллеги смеялись, говоря, что покупать китайский автомобиль за 250 тысяч — это безумие, поэтому перестал интересоваться GAC. В итоге, после всех поисков, остановился на Aion, который изначально оценивал мимолетно. Продавец очень постарался и нашел для меня автомобиль с наличия, 1 августа полностью оплатил, 3 августа забрал автомобиль. Коллеги в шутку назвали меня первым "ловеласом", который после общения с множеством девушек в итоге женился на незнакомке, не использовав советы опытных водителей по покупке автомобиля. Теперь о текущем опыте использования: 1. До покупки тестировал Xiaopeng, система действительно произвела впечатление, а в сравнении с ней система в нашей машине кажется довольно простой. Однако базовые команды, такие как открыть окна или включить кондиционер, выполняются быстро, что вполне удовлетворяет. 2. Не ожидал, что не будет встроенного видеорегистратора, при покупке не уточнил, думал, что камера на крыше авто может использоваться как регистратор. Подскажите, пожалуйста, хороший видеорегистратор. 3. Машина была только что доставлена, как в Хайкоу вспыхнула эпидемия, пришлось оставаться на месте и исследовать функции с работающим кондиционером, потребление энергии составило внушительные 44😂. 4. В магазине приложений слишком мало программ, и они плохо адаптированы к бортовой системе. Поле поиска iQIYI находится в самой верхней части экрана, так что невозможно найти нужные ресурсы, ситуация с Tencent примерно такая же. 5. Пленка на панорамной крыше не спасает от жаркого солнца Хайкоу, придется приобрести шторку для защиты от солнца. 6. О впечатлениях от вождения пока сказать нечего, жду окончания эпидемии, чтобы отправиться в дальнюю поездку и протестировать ощущения от вождения.

Aion V 2021

Ну вот, кажется, что прошел еще один месяц ожидания, 90-ю модель V взять не удалось, пришлось понизить ожидания и выбрать 80-ю. На сей раз, после долгих ожиданий, я наконец-то ее получил [ура]. Давай сегодня продолжим разговор, долго ждали мои братья, читающие эту тему. Извиняюсь, что заставил ждать. 1. Изначально должен был получить машину 30 апреля, но только 5 мая наконец-то получил ее. Случилась небольшая проблема: пост-продажное обслуживание было нескоординированным, что привело к задержке с информацией. ♥4S дилерскому центру нужно повысить профессионализм обслуживания♥. 2. Около 9:15 5 мая прибыл в салон. Сотрудники провели со мной процесс подписания контракта → страховка → кредит → оплата → проверка автомобиля → оформление временных номеров → обучение вождению → подтверждение других оставшихся деталей и т.д. ♥Все завершилось около 10 утра, и только тогда я покинул салон♥. 3. Проверка автомобиля: после завершения платежных процедур, сотрудники повели меня в заднюю часть мастерской для проверки автомобиля. ♥Этому пункту стоит уделить внимание♥. 1) Машину подтверждали в мастерской, колеса были довольно грязные, а на дверях – пятна от грязи. Внутри машины на заднем сидении пленка лежала небрежно. 2) На левом боку кузова была мелкая царапина, которую удалось стереть рукой. На двери был сварной шов и краска выглядели немного грубо. 3) Техник внутри автомобиля провел инструктаж по эксплуатации, был очень старателен, но схема объяснений была немного беспорядочной, я несколько раз перебивал его, чтобы выделить важные моменты. 4) Когда временные номера были готовы, все документы передали мне, и неоднократно подтвердили на месте – это очень, очень хорошо. 5) Получив временные номера, если вы собираетесь регистрировать машину в другом городе, нужно спросить сотрудника, были ли они зарегистрированы, и если нет, то быстро решить этот вопрос. 6) На проезде около 15 метров от мастерской, услышал стук и обнаружил, что в колесе застрял камень размером с большой палец. ♥Вот это, конечно, нехорошо – проверка после передачи автомобиля должна быть тщательной♥. 7) Несмотря на то, что я человек, который не обращает внимания на мелочи, раздачу автомобилей действительно стоит перенять у других салонов, которые придерживаются высоким стандартам – хотя бы вымыть машину перед передачей, или хотя бы протереть. Даже если из-за ремонта это неудобно, приведите мастерскую в порядок, чтобы рядом с новой машиной лежали запчасти от ремонта. Это как-то... ну, хорошо, что я не капризный, видите, как доверяю этому дилерскому центру [смеюсь до слез] [смеюсь до слез]. 8) Сотрудник, занимающийся кредитом, сообщил мне, что дата платежа – до 30-го числа месяца, я был рад, что она совпадает с выплатой зарплаты. Однако информация от компании GAC Finance показала, что платеж должен быть 6-го числа [лицо в ладонях], на зарплату еще не начислили, а уже просят деньги. Сейчас пытаюсь решить этот вопрос, но шансы невелики. Попробуем договориться. 4. После получения автомобиля сразу выбрался на трассу Нинханг и отправился в Лиян. Расстояние составляет 100-110 километров, более 80% пути проходит по трассе. 5. А теперь давайте поговорим про [ощущения от вождения]. 1) Автомобиль весит 2,02 тонны (измерено на платной дороге). 2) В городе: управление очень легкое, не беспокоюсь, что большие или тяжелые автомобили будут создавать психологическое напряжение. 3) На трассе: при скорости от 110 до 115 км/ч отчетливо ощущается вес автомобиля и его значительные размеры, рулевое управление становится тяжелее и нестабильнее, но привыкнуть можно, возможно, с опытом и регулировкой. 4) Адаптивный круиз-контроль: три уровня дистанции, я выбрал самый короткий, полагаю, два первые уровня разработаны для новичков. 5) Помощь в управлении: автоматическое удержание полосы, ощущается как будто → кто-то перехватывает ваш руль, контроль передается неестественно, иногда дергает, автомобиль чувствительно виляет вправо-влево. 6) Режимы вождения: ЭКО, ЭКО+, спортивный, с одним педалем. Режим с одной педалей для меня → "мод вызывания рвоты". Поскольку я живу и работаю в двух городах, на трассе я использую только ЭКО режим и катаюсь накатом на спуске, привычка в обращении с электромобилями важнее. 7) Интеллектуальная поддержка: все функции легко понимаются, но есть одна, которая чуть не вызвала аварию. Это: [распознавание дорожных ограничений скорости]. Если вы используете адаптивный круиз-контроль на трассе, настоятельно рекомендую отключить функцию оповещения об ограничении скорости, так как она не только предупреждает, но и автоматически снижает скорость до указанной на знаке. 8) Уровень шума в салоне: так как нет двигателя, в салоне остаются только шум колес и ветер (на трассе), даже несмотря на то, что нет люксовых двойных стекол, шумоизоляция все же лучше, чем у бензиновых автомобилей. 9) Комфорт: поясничная поддержка водительского сиденья хороша, поддержка ног тоже хороша; при наезде на крупные неровности на трассе центральный экран шумит; правой руке немного не хватает опоры. В городских условиях и при незначительных неровностях машина комфортная, подвеска мягкая и плавная. 10) Функции на центральном экране: В целом 75 баллов, нет навигации Gaode, стабильное Bluetooth-соединение, регулировка звука неудобна; после голосового отключения экрана, если случайно посмотрите на него, он снова включится – немного раздражает; скорость отклика экрана нормальная; недостаток разнообразия в дизайне экрана для водителя. 11) Сравнение моей механической модели Golf 6 с Aion V Plus: можно сказать, что маленький Гольф - это своенравный дикий подросток, а V Plus - элегантный и мускулистый пожилой джентльмен. Поскольку я живу и работаю в двух городах, если вы хотите узнать о расходе, ждите моего следующего отчета: Четвертый шаг: Vplus80 версия Science и Technology [Часть о запасе хода].

Aion V 2021

За последние несколько дней я попробовал протестировать GAC AION V PLUS, так как ранее уже тестировал AION Y, и разница между этими двумя моделями явно заметна. Во-первых, что касается внешнего вида, цвет GAC AION V PLUS особенно привлекателен. Испытанная мной версия имеет цвет, почти идентичный Porsche Ice Rose, и способен менять оттенок в зависимости от освещения, что является большим плюсом для девушек. Он действительно выглядит более престижно по сравнению с доминирующим синим цветом AION Y. Также форма автомобиля более обтекаемая и спортивная, хотя дизайн фар кажется немного странным. Ощущения от нахождения внутри автомобиля тоже заметны. AION Y ориентирован на пользователей с необходимыми базовыми потребностями и ограничен в комфорте сидений из-за цены. Однако GAC AION V PLUS предлагает значительно более комфортные сиденья. Более того, он сохраняет настройки положения ваших сидений и автоматически восстанавливает их при следующем входе в автомобиль с помощью распознавания лиц. Разница в ощущениях от тест-драйва еще более очевидна. Хотя обе модели обеспечивают одинаковую динамику разгону, GAC AION V PLUS справляется с неровностями дороги значительно лучше, чем AION Y. В AION Y, при попадании на лежачие полицейские дорога ощущается резко и почти без амортизации, тогда как в AION V PLUS ты заметно реже чувствуешь такие удары, что делает пребывание в нем более комфортным. Данная модель также имеет множество умных функций. Например, автомобильная система может выполнять почти все ваши команды, а функция аромата особенно понравится девушкам, обеспечивая приятное настроение при каждом входе в автомобиль. Что касается пространства, этот автомобиль предлагает отличное пространство. Длина кузова составляет 4650 мм, а колесная база - 2830 мм, что делает заднее пространство действительно большим. Девушке не составит труда расслабиться в сидячей позе, а отсутствие выступающих частей по центру заднего ряда позволяет комфортно разместиться трем людям. И наконец, автономность. Согласно официальным данным, запас хода этой модели составляет 702 км. Мы получили автомобиль на тест в субботу, используя его для ежедневных поездок и покупок. Ко вторнику оставалось около 150 км, что в реальной жизни означает необходимость заряжаться 1-2 раза в неделю. 【Наиболее понравилось】 Цвет и пространство 【Наименее понравилось】 Интерьер немного неприятный, слишком длинный передок

Aion V 2021

Это первая машина у меня, как у начинающего водителя. Расскажу немного о своем опыте покупки. До покупки я присматривался к таким моделям, как Xpeng G3i, Xpeng P5, BYD Song Plus DMi, Volkswagen ID.3, а также к новыми энергетическими автомобилями таких брендов, как Weima, R Авто и Leapmotor. Три последних бренда особо не произвели на меня впечатление, поэтому я только поверхностно ознакомился с ними на автомобильной выставке. Xpeng, BYD, Volkswagen и Aion оставили у меня больше впечатлений, у каждого из них свои плюсы. Самым большим преимуществом Xpeng является его интеллектуальная автомобильная система, которая действительно показывает себя как умная и быстрая в использовании. Изначально я планировал купить P5, но после того, как увидел его вживую, понял, что, возможно, из-за платформы салон был высоковат, подушки сидений коротковаты, а задняя подвеска жестковата. В результате, комфорт автомобиля оказался не на высоте. И еще один момент – клиренс батареи, который в этом электромобиле оказался маленьким, что вызвало опасения касательно возможных ударов. После долгих раздумий я решил, что при выборе автомобиля главное – это практичность и комфорт. Так как я не являюсь цифровым гиком, мне не нужна такая умная система, и я отменил заказ на P5. Хотя это, по правде говоря, вызвало у меня чувство вины перед продавцом, но он отнесся к этому с пониманием и быстро оформил возврат денег, за что я высоко оцениваю Xpeng! С Song Plus DMi я ознакомился заранее через интернет и понял, что он сочетает в себе как достоинства электромобиля, так и двигателем обходит их ограничения. Пространство в салоне велико, но что касается внутренних ощущений, запахов, текстуры – тут не скажешь, что они действительно вдохновляют на покупку. Возможно потому, что его интерьер слишком похож на традиционные бензиновые автомобили. Плюс долгий срок ожидания послужил основанием для отказа. ID.3 оставил у меня приятное впечатление с его компактным и стильным внешним видом. Внутренний интерьер не роскошный, но изысканный, заднее пространство достаточно велико, багажник вмещает многое – удивительно для такого небольшого автомобиля. В плане управления эта модель оказалась наиболее маневренной. Недостатком же стало соотношение цены и качества, которое не сравнится выгодно с другими автомобилями, и у меня нет сильной привязанности к совместным предприятиям, так что и его я отложил. В итоге я пошел на стенд Aion, поскольку в то время LX еще не был представлен, а в центре внимания был только Aion V. Он меня привлек не тем, что был особенно красивым, а своим неповторимым дизайном, который сразу бросился в глаза. Когда я открыл дверь и сел на заднее сидение, огромное пространство вновь меня поразило. По моим ощущениям это был самый просторный и комфортный задний салон среди всех тестируемых автомобилей. Вся атмосфера и текстура интерьера были на высоте, это не было чрезмерно минималистично, как у Tesla, и не слишком перегружено, как в бензиновых автомобилях. Мне это подходило идеально, так что я проявил интерес к этой модели, и попросил продавца устроить тест-драйв. Во время тест-драйва я заметил, что подвеска и комфорт сидений были на весьма высоком уровне. У меня не так много опыта вождения, но этот автомобиль был, может, не самым маневренным и не самым диким, но точно комфортным. Он идеально подходил мне. Что касается комфортности задних сидений, об этом не стоит даже упоминать – огромное пространство, широкие и мягкие сидения, думаю, мало у кого вызовут жалобы! Что касается запаса хода, мне он вполне подходит для повседневного перемещения по городу (99%), а на дальние дистанции мне нужно проехать не более 200 км. Теоретический запас хода в 500 км для меня более чем достаточен, и вдобавок, алюминиевая платформа и пожизненная гарантия на тройное ЭПУ внушили мне уверенность в выборе. Сейчас я пользуюсь автомобилем уже полмесяца и доволен результатом, надеюсь, что в будущем его качество оправдает мой выбор!

Aion V 2021

【Покупка автомобиля】 Изначально я планировал купить Song DMi, но сроки его доставки были слишком долгими. Учитывая, что я не часто выезжаю в другие города, в доме есть зарядная станция, я выбрал автомобиль Aion с упором на стоимость эксплуатации. Машину заказал в августе, а уже в середине сентября получил её. В условиях дефицита микрочипов скорость доставки была довольно быстрая. Купил её в дилерском центре Wujiaochang Wanda Junhe с двухтысячной скидкой, и соотношение цена-качество считаю хорошим. Следует отметить, что у каждого оператора свои условия. В Honda rensales мне предлагали скидку только 6000 юаней и при этом не гарантировали наличие автомобиля. В итоге я заказал в Junhe: 18 платежей без процентов и комиссий, в подарок мне предоставили 4 технических обслуживания, плёнку, видеорегистратор, коврики и так далее. 【Пространство】 Пространство в автомобиле отличное, на заднем сидении можно лежа сидеть, сиденья очень удобные, багажник достаточный, но не очень большой. 【Запас хода】 Запас хода 500 километров, в городе я проехал 430 километров, при этом указанный остаток 50 километров, всё время работал кондиционер. Автомобиль проявил себя вполне достойно, в будущем проведу ещё несколько тестов для комплексной оценки. 【Впечатления от вождения】 Настройка шасси достаточно комфортная, подвеска мягкая, управляется машина неплохо. Автомобиль больше, чем модели того же класса, для поворотов нужно больше поворачивать руль. Сам руль удобный, усилие на нём настроено средне. 【Время зарядки】 Обычно заряжаю дома, раз в 3 дня, за ночь полностью заряжается. На улице при быстрой зарядке заряжается за полтора часа. 【Недостатки】 Автомобиль недостаточно умный, логика использования не очень удобная для человека. Например, если я хочу открыть багажник, и не нажал кнопку разблокировки на водительском месте, открыть багажник невозможно — для этого нужно вернуться к водительскому месту и разблокировать. Такая же проблема и с задними дверями. После полной зарядки для отсоединения зарядного кабеля необходимо нажать кнопку разблокировки в салоне, что лишнее. Приложение для смартфона также неудобно в использовании и малоотзывчиво, для разблокировки нужно вводить пароль, а реакция запаздывает. Когда покидаешь автомобиль и запираешь его, окна не закрываются автоматически. Я не придираюсь, но у Aion V есть позиционирование как умного автомобиля следующего поколения, и поэтому умные функции должны быть тщательно продуманы. 【Стоимость использования】 Покупка электромобиля в первую очередь обоснована экономией, использование электроэнергии значительно дешевле бензина. При наличии домашней зарядной станции стоимость составляет 0,3 юаня за киловатт после 10 часов вечера. Заряжать на улице тоже дешево, многие сторонние зарядные приложения работают, цены низкие, и парковка часто бесплатная на первые 2 часа. В крупных торговых центрах повсеместно установлены зарядные точки, и пока ты ходишь за покупками, почти всегда успеваешь полностью зарядиться. Техническое обслуживание тоже недорогое — колодки, шины, воздушный фильтр — на это не нужно много денег. 【Заключение】 В общем, этот автомобиль демонстрирует отличное качество в плане пространства и вполне подходит для семейных поездок. Внешний вид сочетает в себе немного технологий и бизнеса, что придаёт уверенности даже при встречах с руководством. В сравнении с другими брендами у него действительно есть ценовое преимущество, за 150 тысяч юаней получить такой просторный автомобиль — это хорошо. В заключение, почему я не дождался новой модели: я считаю, что электромобили развиваются быстро, если он подходит вам сейчас, не стоит гоняться за последними новинками. Некоторые новые функции почти не используются, а скорость обновлений слишком быстрая. Функции, которые новы в этом году, к следующему году станут стандартом. Мой подход к электромобилям — это надёжное средство передвижения, пока действуют хорошие политики, можно сэкономить на дорожных сборах, стоит их сберечь.

Aion V 2020

Среди множества электромобилей, после тщательного сравнения я выбрал GAC Aion V70 в версии Zhiling, покупка была совершена в районе Лоху города Шэньчжэнь. Как раз совпало, что производитель выпустил новую политику, добавив к существующей конфигурации версии 70 Zhiling дневные ходовые огни и боковые подушки безопасности бесплатно. Это стало одной из причин, почему я решился на покупку. Честно говоря, мне действительно очень нравится внешний вид этой машины, особенно дизайн разделённых на секции передних фар и линии всего автомобиля, напоминающие стиль "меха". Хотя в плане дизайна задней части автомобиля, по моему мнению, можно ещё немного поработать. Что касается материалов отделки салона, то для автомобиля в этой ценовой категории они довольно хороши. Дизайн с двумя экранами придаёт салону современный технологический вид, а пространства для хранения в машине предостаточно. Для семейного автомобиля, особенно если у вас много мелких предметов, этого вполне достаточно. Внутреннее оформление машин всегда дело вкуса, но для модели стоимостью менее 1,8 миллиона рублей я считаю, что соотношение цена-качество здесь высокое. В плане оснащения моя машина имеет дополнительную функцию автоматической парковки, установленную поверх базовой комплектации. Эта функция может удивить ваших друзей и семью, придавая вам респектабельный вид, хотя есть некоторые недочёты в распознавании парковочных мест. Если место слишком узкое, и даже опытному водителю тяжело припарковаться, не надейтесь, что автоматическая парковка справится. При слишком узком проезде автомобиль прекратит автоматическую парковку, и потребуется ручное управление. Однако эта функция показывает свою безопасность. Кроме этого, стандартный набор версии 70 Zhiling включает электропривод задней двери, автоматическое складывание наружных зеркал, приветственную иллюминацию, восьминаправленную электрическую регулировку водительского сиденья, 360-градусную панорамную камеру, предупреждение о столкновении, автоматический круиз-контроль, панорамный люк, автоматические фары, автоматические датчики дождя и другие функции. В этой ценовой категории оснащение довольно сбалансированное, хотя в области помощи водителю функций немного меньше. Если вам важны такие функции, то лучше рассмотреть версии Technology и более высокие комплектации. Что касается пространства, я считаю, что это главный козырь автомобиля. Колёсная база компактного SUV почти сравнима с некоторыми небольшими или средними SUV. Самое заметное — это огромное пространство задних сидений с полностью ровной поломкой, что делает посадку и высадку очень удобными. Первое, что говорят друзья при посадке: "У тебя такой большой автомобиль!" Места водителя и переднего пассажира аналогичны, для человека около 100 килограмм веса место более чем достаточно. В багажнике тоже много пространства: он двухуровневый, что делает упаковку багажа для всей семьи на отдых абсолютно нетрудной. Для автомобилей в этой ценовой категории я бы поставил этой модели высший балл по критерию пространства. Относительно управляемости и динамики, этот автомобиль не сравнится с моделями BBA, и не будем сравнивать с моделями за 20-30 тысяч, ведь цена определяет свой уровень. Для моего стиля вождения управляемость вполне соответствует семейным нуждам. Если увлекаетесь агрессивным вождением, эта модель может не оправдать ожиданий. В процессе эксплуатации я сталкивался с пробуксовкой, сложной парковкой и крутыми поворотами — в таких ситуациях электронные помощники Aion V справлялись своевременно и информировали об этом через дисплей. Таким образом, я считаю, что для электрического автомобиля стоимостью менее 1,8 млн рублей, эта модель показывает себя довольно неплохо в управлении. В плане динамики как для электромобиля, он ведет себя очень стабильно и плавно, предлагая пять режимов вождения: экстренно экономичный, однопедальный, ECO, обычный и спортивный. Если важна экономия электроэнергии, в условиях города ECO будет достаточно. Режим однопедальный еще более экономичен, но отзывается медленнее и требует адаптации в управлении. Обычный режим ничем не отличается от обычных электромобилей, стабильно реагируя на нажатие педали газа и ускоряясь плавно. О спортивном режиме стоит сказать отдельно: при его активации автомобиль резко набирает скорость, быстрые отклики на нажатие педали придают удовольствие на трассе, но запас энергии в этом режиме расходуется быстрее. Для семейного использования динамики более чем достаточно, но если ищете "скорость и бешенство", стоит подумать ещё раз. По комфорту вождения, исходя из описанного пространства и управляемости, могу сказать, что для семейного SUV в цене до 1,8 млн рублей комфорт в этой машине довольно на высоте. Независимо от того, где внутри сидите, можно легко и удобно наслаждаться поездкой. Два задних вентиляционных отверстия и USB-порт плюс обширное пространство для ног делают пребывание на заднем сидении очень удобным. В климате города Шэньчжэнь, где лето длится долго, кондиционер значительно влияет на комфорт. С выставленной температурой 24°C и скоростью вентилятора 1–2, автомобиль охладится за 4-5 минут, что довольно неплохо. Что касается запаса хода, производитель указывает запас в 500 км. На реальных дорогах Шэньчжэня в режиме ECO, с кондиционером на 2 скорости и температурой 25°C, средний запас хода составляет примерно 495 км. В однопедальном режиме можно даже превысить 500 км, а вот насчёт спортивного режима пока неизвестно, как на это повлияет срок эксплуатации и износ батареи. В зарядке автомобиль имеет медленный и быстрый зарядные порты, оба находятся сзади справа. При уровне заряда в 20% (я обычно начинаю зарядку на этом уровне), быстрый заряд занимает в среднем 90 минут, а медленный — около 8-9 часов. Приложение позволяет отслеживать процесс зарядки в реальном времени. Дополнительно отмечу, что приложение GAC Aion обладает широкими возможностями. После привязки автомобиля можно управлять им дистанционно через смартфон, включая автоматическую парковку, удалённое включение кондиционера и пр. Приложение также позволяет находить ближайшие зарядные станции и общаться с другими владельцами. Сервисная поддержка тоже на высоте, имеется круглосуточный онлайн-чат для удобного консультирования.